Калі мяняць алей у механічнай каробцы перадач?
Рэгламент і яго захаванне
Рэкамендуемыя аўтавытворцам інтэрвалы замены трансмісійнага алею ва ўсіх вузлах (не толькі МКПП) звычайна прапісаны ў раздзеле "Тэхнічнае абслугоўванне" ці "Трансмісія" інструкцыі па эксплуатацыі. Тут ключавое слова - "рэкамендуемыя". Бо кожны аўтамабіль эксплуатуецца ў розных умовах. І хуткасць старэння алею, інтэнсіўнасць зносу дэталяў скрынкі, а таксама першапачатковая якасць трансмісійнай змазкі індывідуальныя фактары ў кожным асобна ўзятым выпадку.
Ці змяняць масла ў механічнай каробцы перадач паводле прадпісанняў аўтавытворцы ці ёсць нейкія іншыя стандарты? У тым выпадку, калі выкананы ніжэйзгаданыя ўмовы, дастаткова планавай замены.
- Аўтамабіль эксплуатуецца ў нармальных умовах. Пад гэтым паняццем маецца на ўвазе змяшаны цыкл язды (прыкладна аднолькавы прабег па трасе і горадзе) без інтэнсіўных і працяглых перагрузак, такіх як язда на блізкай да максімальнай хуткасці або сістэматычная буксіроўка гружаных прычэпаў.
- Адсутнасць цечы праз пракладку паддона (калі ён ёсць), сальнікі паўвосяў (фланца кардана) або першаснага вала.
- Нармальная праца каробкі перадач, лёгкае пераключэнне рычага, адсутнасць гулу або іншых старонніх шумоў.
Калі ўсе тры ўмовы выконваюцца, то алей трэба мяняць паводле прадпісанняў аўтавытворцы. Інтэрвалы замены звычайна складаюць ад 120 да 250 тысяч км прабегу ў залежнасці ад мадэлі аўта і скарыстанага алею. У некаторых МКПП алей заліваецца на ўвесь тэрмін службы.
Выпадкі, калі алей варта памяняць незалежна ад прабегу
Ідэальных умоў эксплуатацыі аўто практычна няма. Заўсёды ёсць нейкія адступленні ад прадпісаных заводам-вытворцам норм. Напрыклад, працяглая паездка на максімальнай хуткасці з-за паспеху, ці працяглая буксіроўка іншага, часцяком цяжкага аўта. Усё гэта адбіваецца на тэрміне службы трансмісійнага масла.
Разгледзім некалькі распаўсюджаных сітуацый і характэрных прыкмет, пры якіх неабходна замяніць трансмісійны алей у механічнай каробцы перадач датэрмінова, да наступлення рэгламентнага прабегу.
- Купля б/к аўта з самавітым прабегам. Калі не ведаеце добра папярэдняга ўладальніка і ёсць верагоднасць, што ён не мяняў алей своечасова - зліваем адпрацоўку з МКПП і заліваем свежую змазку. Працэдура адносна недарагая, але яна дазволіць быць упэўненым у тым, што скрынка абслужана.
- Цечы праз сальнікі. Пастаянная даліванне алею ў гэтым выпадку - не самы лепшы варыянт. У ідэале спатрэбіцца замена сальнікаў. Але калі такой магчымасці няма, мяняйце алей не пазней, чым патрабуе рэгламент. А лепш - часцей. Працёк праз ушчыльняльнікі звычайна не мае на ўвазе вымыванне з скрынкі прадуктаў зносу. І калі абмежавацца адной доливкой - у скрынцы будзе назапашвацца дробная габлюшка і цяжкія алеістыя фракцыі, прадукты вокіслаў, якія пазней перарастуць у шламовые адклады. Таксама звернеце адмысловую ўвагу на стан змазкі пасля язды па глыбокіх лужынах і ў волкае надвор'е. Вядомыя выпадкі, калі пасля падобнай язды праз тыя ж негерметычныя сальнікі ў скрынку прасочвалася вада. А язда на ўзбагачанай вадой змазцы прывядзе да карозіі дэталяў МКПП і паскоранаму зносу шасцерняў і падшыпнікаў.
- Тугое пераключэнне рычага. Частая прычына - старэнне змазкі. Гэтая з'ява не рэдка назіраецца на айчынных аўта бліжэй да тэрміна замены. Рычаг стаў больш упартым? Не спяшаецеся біць трывогу. Спачатку проста заменіце алей. У больш за палове выпадкаў пасля абнаўлення трансмісійнай змазкі праблема пруткага рычага або сыходзіць зусім, або часткова нівеліруецца.
- Заліта таннейшае і меней якаснае масла. Тут таксама скарачайце прабегі паміж заменамі на 30-50%.
- Аўто ездзіць ва ўмовах падвышанай запыленасці або пры экстрэмальных тэмпературах. У такіх умовах тэрмін службы алею памяншаецца. Таму і мяняць яго пажадана ў 2 разы часцей.
- Любы рамонт скрынкі са злівам алею. Эканоміць на алеі ў гэтым выпадку нерацыянальна. Да таго ж вы пазбавіце сябе надоўга ад неабходнасці асобнай замены.
У астатніх выпадках прытрымвайцеся рэгламентных тэрмінаў.
