Канструкцыя прывада счаплення

Счапленне важная частка аўтамабіля з механічнай каробкай перадач. Ён складаецца непасрэдна з кошыка счаплення і прывада. Спынімся падрабязней на такім элеменце, як прывад счаплення, які гуляе важную ролю ў вузле счаплення. Менавіта пры ім няспраўнасці муфта губляе працаздольнасць. Разбярэм канструкцыя прывада, яго віды, а таксама добрыя якасці і недахопы кожнага.

Віды прывада счаплення

Прывадная прылада прызначана для дыстанцыйнага кіравання счапленнем непасрэдна кіроўцам у салоне аўтамабіля. Націск на педаль счаплення напрамую ўплывае на націскную кружэлку.

Вядомыя наступныя тыпы прывадаў:

• механічны;
• гідраўлічны;
• электрагідраўлічнае;
• пнеўмагідраўлічны.

Найбольш распаўсюджаныя першыя два тыпы. У грузавіках і аўтобусах выкарыстоўваецца пнеўмагідраўлічны прывад. Электрагідраўліка усталёўваецца на машыны з рабатызаваных каробкай перадач.

У некаторых аўтамабілях для палягчэння выкарыстоўваецца пнеўматычны ці вакуумны ўзмацняльнік.

механічны прывад

Механічны або тросавы прывад адрозніваецца простай канструкцыяй і невысокім коштам. Ён непатрабавальны ў абслугоўванні і складаецца з мінімальнай колькасці элементаў. Механічны прывад усталяваны ў легкавых і лёгкіх грузавых аўтамабілях.

Да кампанентаў механічнага прывада адносяцца:

• трос счаплення;
• педаль счаплення;
• відэлец разблакіроўкі;
• выжимной падшыпнік;
• механізм рэгулявання.

Трос счаплення з пакрыццём з'яўляецца асноўным прывадным элементам. Трос счаплення прымацаваны да відэльца, а таксама да педалі ў салоне. У той момант, калі кіроўца націскае на педаль, дзеянне перадаецца праз трос на відэлец і выціскны падшыпнік. У выніку махавік адлучаецца ад трансмісіі і, такім чынам, выключаецца счапленне.

На злучэнні троса і прываднага рычага прадугледжаны рэгулявальны механізм, які гарантуе вольны рух педалі счаплення.

Ход педалі счаплення зяўляецца свабодным, пакуль не будзе актываваны прывад. Адлегласць, пройдзеная педаллю без асаблівых намаганняў з боку вадзіцеля, калі яна націснутая, з'яўляецца свабоднай.

Калі пераключэнні перадач шумныя, а ў пачатку руху ёсць лёгкая трасяніна аўтамабіля, неабходна будзе адрэгуляваць ход педалі.

Зазор счаплення павінен складаць ад 35 да 50 мм вольнага ходу педалі. Нормы гэтых паказчыкаў указаны ў тэхнічнай дакументацыі на аўтамабіль. Ход педалі рэгулюецца зменай даўжыні штока з дапамогай рэгулявальнай гайкі.

У грузавіках выкарыстоўваецца не тросавы, а механічны рычажны прывад.

Да пераваг механічнага прывада адносяцца:

• прастата прылады;
• нізкі кошт;
• эксплуатацыйная надзейнасць.

Асноўным недахопам лічыцца меншы ККД, чым у гідрапрывада.

Гідраўлічны прывад счаплення

Гідраўлічны прывад больш складаны. Яго кампаненты, акрамя выціскальнага падшыпніка, відэльцы і педалі, таксама маюць гідраўлічную магістраль, якая замяняе трос счаплення.

Фактычна, гэтая магістраль аналагічная гідраўлічнай тармазной сістэме і складаецца з наступных кампанентаў:

• галоўны цыліндр счаплення;
• працоўны цыліндр счаплення;
• бачок і магістраль тармазной вадкасці.

Прылада галоўнага цыліндру счаплення аналагічна прыладзе галоўнага тармазнога цыліндру. Галоўны цыліндр счаплення складаецца з поршня са штурхачом, размешчанага ў картэры. Ён таксама ўключае рэзервуар для вадкасці і ўшчыльняльныя кольцы.

Працоўны цыліндр счаплення, аналагічны па канструкцыі галоўнаму цыліндру, дадаткова абсталяваны клапанам для выдалення паветра з сістэмы.

Механізм дзеяння гідраўлічнага прывада такі ж, як і ў механічнага, толькі сіла перадаецца вадкасцю ў трубаправодзе, а не тросам.

Калі кіроўца націскае на педаль, высілак перадаецца праз шток на галоўны цыліндр счаплення. Затым з-за несжимаемости вадкасці прыводзяцца ў дзеянне працоўны цыліндр счаплення і рычаг кіравання выціскным падшыпнікам.

У якасці пераваг гідраўлічнага прывада можна вылучыць наступныя асаблівасці:

• гідраўлічнае счапленне дазваляе перадаваць намаганне на значныя адлегласці з высокай эфектыўнасцю;
• супраціў пераліву вадкасці ў гідраўлічныя кампаненты спрыяе плыўнаму ўключэнню счаплення.

Галоўны недахоп гідрапрывада - больш складаны рамонт у параўнанні з механічным. Уцечкі працоўнай вадкасці і паветра ў сістэме гідрапрывада - мабыць, самыя частыя няспраўнасці, якія сустракаюцца ў галоўным і працоўным цыліндрах счаплення.

Гідраўлічны прывад прымяняецца ў легкавых і грузавых аўтамабілях з адкідной кабінай.

Нюансы працы счаплення

Часта кіроўцы схільныя асацыяваць нераўнамернасць і рыўкі пры ваджэнні аўтамабіля з няспраўнасцю счаплення. Гэтая логіка ў большасці выпадкаў няслушная.

Напрыклад, калі аўтамабіль мяняе хуткасць з першай на другую, ён раптам запавольваецца. Вінавата не само счапленне, а датчык становішча педалі счаплення. Ён размешчаны за самай педаллю счаплення. Няспраўнасць датчыка ўхіляецца простым рамонтам, пасля чаго счапленне аднаўляе працу плыўна і без удараў.

Іншая сітуацыя: пры пераключэнні перадач машына злёгку тузаецца і пры крананні можа спыніцца. У чым магчымая прычына? Часцей за ўсё вінаваты клапан затрымкі счаплення. Гэты клапан забяспечвае пэўную хуткасць, з якой можа ўключацца махавік, незалежна ад таго, наколькі хутка націскаецца педаль счаплення. Для пачаткоўцаў кіроўцаў гэтая функцыя неабходна, паколькі клапан затрымкі счаплення прадухіляе празмерны знос паверхні дыска счаплення.