Скрынка перадач з падвойным счапленнем як яна працуе і чаму яе кахаюць кіроўцы?

Як след з назову, скрынка перадач з падвойным счапленнем мае два счаплення. Гэта нічога не раскрывае. Усталёўка двух счапленняў усярэдзіне каробак перадач ухіляе недахопы механічнай і аўтаматычнай канструкцыі. Можна сказаць, што гэтае рашэнне "два ў адным". Чаму гэта ўсё больш распаўсюджаны варыянт у аўтамабілях? Даведайцеся больш аб каробцы перадач з падвойным счапленнем і даведайцеся, як яна працуе!

Якія патрэбы вырашае каробка перадач з падвойным счапленнем?

Гэтая канструкцыя павінна была ўхіліць недахопы, вядомыя з папярэдніх рашэнняў. Традыцыйным спосабам пераключэння перадач у аўтамабілях з рухавікамі ўнутранага згарання заўсёды была механічная каробка перадач. У ім выкарыстоўваецца адно счапленне, якое ўключае прывад і перадае крутоўны момант на колы. Аднак мінусамі такога рашэння з'яўляюцца часовая бяздзейнасць і страты энергіі. Рухавік працягвае працаваць, але генераваная сіла марнуецца, паколькі сістэма адключаная. Кіроўца не можа змяніць перадаткавы лік без прыкметнай страты крутоўнага моманту на колах.

Двухступеністая скрынка перадач як адказ на недахопы скрынкі аўтамат

У адказ на ручное пераключэнне працэс пераключэння быў аптымізаваны, замяніўшы яго цалкам аўтаматызаваным метадам кіравання. Гэтыя рэдуктары не адключаюць прывад, але які працуе ў іх гідратарнсфарматар марнуе энергію і выклікае страты. Само пераключэнне перадач таксама не надта хуткае і можа заняць вельмі шмат часу. Таму было ясна, што на гарызонце з'явіцца новае рашэнне і гэта будзе каробка перадач з падвойным счапленнем.

Скрынкі перадач з падвойным счапленнем як яны ліквідавалі праблемы папярэдніх рашэнняў?

Канструктарам трэба было ліквідаваць два недахопы адключэнне прывада і страты крутоўнага моманту. Праблема вырашылася двума счаплення. Чаму каробка перадач з падвойным счапленнем была добрай ідэяй? Кожнае счапленне адказвае за розныя перадаткавыя лікі. Першая прызначана для няцотных перадач, а другая - для цотных. Пры запуску рухавіка, абсталяванага такой каробкай перадач з падвойным счапленнем, вы, верагодна, пачынаеце рух на першай перадачы. Пры гэтым другое счапленне ўжо зачапіла наступнае, дзякуючы чаму пераключэнні перадач адбываюцца імгненна (да 500 мілісекунд). Увесь працэс абмяжоўваецца ўключэннем вызначанага счаплення.

Двухступеністая скрынка перадач у якіх версіях даступная?

У 2003 году на рынку з'явіўся аўтамабіль са скрынкай перадач з падвойным счапленнем у стандартнай камплектацыі. Гэта быў VW Golf V, рухавік якога аб'ёмам 3.2/XNUMX літра працаваў у пары з каробкай перадач DSG. З тых часоў на рынку з'яўляецца ўсё больш і больш каробак перадач з падвойным счапленнем, якія выкарыстоўваюцца расце групай аўтамабілебудаўнікоў. Сёння шматлікія з іх маюць "свае" канструкцыі, якія для парадку пазначаныя рознымі назвамі. Ніжэй прадстаўлены самыя папулярныя з іх:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Аўдзі - С-Тронік;
• BMW - ДКП;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - ДКП;
• Mercedes – 7G-DCT
• Рэно - EDC;
• Вольва – PowerShift.

Якія перавагі каробкі перадач з падвойным счапленнем?

Гэта досыць свежае вынаходства аўтамабілебудавання мае масу пераваг, якія асабліва бачныя пры кіраванні. Станоўчыя практычныя эфекты каробкі перадач з падвойным счапленнем ўключаюць:

• ухіляючы з'ява страты энергіі гэтая скрынка перадач перамыкае перадачы амаль імгненна, што прыводзіць да адсутнасці ваганняў паміж асобнымі перадаткавымі лікамі. Час працы без крутоўнага моманту складае 10 мілісекунд;
• забеспячэнне кіроўцу плыўнасці ходу сучасныя скрынкі перадач з падвойным счапленнем не думаюць пра тое, што рабіць у той ці іншай сітуацыі. Гэта павялічвае плыўнасць кіравання, асабліва ў горадзе.
• зніжэнне выдатку паліва – гэтыя скрынкі перадач (акрамя спартовых рэжымаў) перамыкаюць перадачы ў аптымальны час і можна дамагчыся нізкага выдатку паліва.

Недахопы скрынкі перадач з падвойным счапленнем ці ёсць яны?

Гэтае новае рашэнне з'яўляецца вельмі эфектыўным вынаходствам, але, вядома ж, яно не пазбаўлена недахопаў. Аднак гаворка ідзе не пра нейкія канструктыўныя праблемы, якія ўзніклі ў выніку памылак інжынераў, а пра звычайны знос кампанентаў. У каробках перадач з падвойным счапленнем закладам безаварыйнай язды з'яўляецца рэгулярная замена алею, якая каштуе нятанна. Гэта трэба рабіць кожныя 60 100. кіламетраў або паводле рэкамендацый вытворцы (калі яны адрозніваюцца). Такая паслуга выконваецца дынамічна і каштуе каля XNUMX еўра, але гэта яшчэ не ўсё.

Наступствы няправільнай эксплуатацыі - вялікія выдаткі

Наяўнасць большай колькасці кампанентаў унутры скрынкі таксама азначае больш высокія выдаткі падчас паломкі. Двухмасавы махавік і два счапленні азначаюць рахунак у некалькі тысяч злотых пры замене. Каробка перадач з падвойным счапленнем лічыцца даўгавечнай, але няправільная эксплуатацыя і нядбайнае абслугоўванне могуць прывесці да яе паломкі.

Як кіраваць аўтамабілем з каробкай перадач з падвойным счапленнем?

Пры змене аўтамабіля з традыцыйнай механічнай каробкі перадач на каробку перадач DSG або EDC спачатку могуць узнікнуць праблемы з плыўнасцю ходу. Мы не гаворым аб тым, каб націснуць на педаль тормазу адразу і па памылцы, думаючы, што гэта счапленне. Гэта больш датычыцца абыходжання з самой машынай. Чаго пазбягаць за рулём

1. Не трымайце нагу на педалі тормазу і газу адначасова.
2. Палажэнне R ставіць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля (у скрынках з электроннымі рэгулятарамі гэтага рабіць нельга на шчасце).
3. Выконвайце інструкцыі на экране. Калі паведамленне інфармуе вас аб паслузе, перайдзіце да яе.
4. Не выкарыстоўвайце рэжым N у якасці папулярнага "расслаблення". Не ўключайце яго пры набліжэнні да святлафора або пры спуску з гары.
5. Выключайце рухавік толькі ў становішчы P. У адваротным выпадку рухавік працягне працаваць, нягледзячы на ​​падзенне ціску алею.
6.  Калі вы выпадкова актывавалі становішча N падчас руху, не перамыкайцеся адразу ў рэжым D. Пачакайце, пакуль рухавік не заглухне.

Камфорт кіравання аўтамабілем з каробкай перадач з падвойным счапленнем велізарны ў параўнанні з іншымі канструкцыямі. Аднак элементы такой скрынкі складаныя, і няправільная эксплуатацыя моцна змяншае яе даўгавечнасць. Таму, калі на вашым аўтамабілі ўстаноўлена каробка перадач з падвойным счапленнем, звяртайцеся з ёй у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы і спецыялістаў, якія разбіраюцца ў яе эксплуатацыі і абслугоўванні. Таксама памятаеце, што не варта захапляцца чып-цюнінгам такія скрынкі перадач звычайна маюць невялікі запас па дадатковым крутоўным моманце.