Скрынка перадач S Tronic у Audi – тэхнічныя параметры і праца скрынкі перадач
Змест
Калі вы жадаеце пазнаць, як працуе скрынка перадач S Tronic у аўтамабілях Audi, прачытайце артыкул ніжэй. Мы тлумачым усю інфармацыю, якая тычыцца фірмовай трансмісіі Audi. Як доўга можа працаваць аўтаматычная каробка перадач S-Tronic?
Скрынка перадач S Tronic што гэта такое?
S Tronic - скрынка перадач з падвойным счапленнем, якая ўсталёўваецца на аўтамабілі Audi з 2005 года. Ён замяніў больш раннюю каробку перадач з падвойным счапленнем DSG, якая выкарыстоўваецца VAG, гэта значыць Volkswagen Group (упершыню ў Volkswagen R32).. Скрынка перадач S Tronic спалучае ў сабе перавагі аўтаматычнай і механічнай каробак перадач. У выніку кіроўца можа атрымліваць асалоду ад максімальным камфортам пры ваджэнні, пры гэтым маючы магчымасць кіраваць каробкай перадач Audi ўручную. Скрынкі перадач S-Tronic адаптаваны для выкарыстання ў аўтамабілях Audi, паколькі маюць папярочны прывад.
Канструкцыя рэдуктара складаецца з двух галоўных валаў, мелых цотную і няцотную шасцярні. Кожная з іх падпарадкавана вызначанаму муру. У скрынцы перадач S-Tronic вы знойдзеце механізм, які аналізуе сігналы, счытваныя датчыкамі пры ўключэнні перадачы. Ён выбірае перадачу, якая павінна быць уключана наступнай.
Чаму Audi прадставіла каробку перадач S-Tronic?
Audi была адной з піянераў у выкарыстанні каробак перадач з падвойным счапленнем. Першы аўтамат DSG з'явіўся ў гаме маркі ў 2003 годзе. Словам, мадэль ТТ атрымала сучасную трансмісію практычна адначасова са з'яўленнем опцыі ў лінейцы Volkswagen Golf R32. Куфар прывёў да даволі важнай змены мыслення. Ён паказаў, што аўтаматычная каробка перадач не толькі можа пераключаць перадачы хутчэй, чым механічная каробка перадач, але і здольная забяспечыць нізкі расход паліва. Дзякуючы ўсім гэтым фактарам аўтамат з падвойным счапленнем заваяваў мноства прыхільнікаў, і сёння яго вельмі часта выбіраюць у асартыменце, напрыклад, Audi.
Варыянты каробкі перадач S Tronic
З часам Audi стварыла навейшыя і больш дасканалыя версіі сваёй фірмовай скрынкі перадач з падвойным счапленнем. У цяперашні час выпушчана 6 тыпаў каробак перадач S-Tronic.:
- DQ250, які быў створаны ў 2003 годзе. Ён падтрымліваў 6 перадач, рухавікі аб'ёмам 3.2/350 літра, а максімальны крутоўны момант складаў 3 Нм. Ён быў усталяваны з у Audi TT, Audi A3 і Audi QXNUMX, дзе рухавік размяшчаўся папярочна;
- DQ500 і DQ501, 2008 года выпуску. Сяміступеньчатыя каробкі перадач, якія можна было ўсталёўваць на аўтамабілі з максімальным аб'ёмам рухавіка 3.2 л і 4.2 л. Максімальны крутоўны момант склаў 600 і 550 Нм адпаведна. Іх ставілі як у гарадскія аўтамабілі, напрыклад у Audi A3 ці Audi A4, так і ў спартовыя версіі, такія як Audi RS3;
- DL800, якім абсталёўваліся спартовыя аўтамабілі, выпушчаныя пасля 2013 гады (Audi R8);
- DL382 – скрынка перадач S-Tronic, якая ўсталёўваецца на мадэлі пасля 2015 года, у тым ліку ў Audi A5, Audi A7 або Audi Q5. Максімальны аб'ём рухавіка складаў 3.0 літра;
- 0CJ - апошняя версія скрынкі перадач, якая ўсталёўваецца на рухавікі з максімальным аб'ёмам 2.0 літра, напрыклад на Audi A4 8W.
Чаму Audi адмовілася ад класічных рычагоў DSG?
Нямецкія вытворцы ўсталёўваюць каробкі перадач з падвойным счапленнем на свае аўтамабілі з пачатку 250 стагоддзя. Спачатку спыніліся на шасціступеньчатай механізмах DQ2008, а пасля 501 года памянялі на сяміступеністыя DLXNUMX.. У выніку каробка перадач з падвойным счапленнем можа перадаваць магутнасць як на пярэднюю вось, так і на ўсе чатыры колы. Ён таксама будзе працаваць кожны раз, калі крутоўны момант рухавіка не перавышае 550 Нм. Дзякуючы гэтаму яго выкарыстоўвалі не толькі ў гарадскіх аўтамабілях ці пазадарожніках, але і ў спартовых Audi RS4.
Audi адмовілася ад каробкі перадач DSG у карысць уласнай S-Tronic у сувязі з дасягненнем перавагі на аўтамабільным рынку. У адпаведнасці з лозунгам кампаніі "Перавага за кошт тэхналогій" вытворцы вырашылі стварыць рычаг, які будзе эфектыўна, дынамічна і эфектыўна кіраваць падоўжна размешчаным рухавіком.
Скрынка перадач з падвойным счапленнем дазваляе перадаваць прывад на перадпакой вось і на ўсе чатыры кола. Гэта гарантуе плыўнае пераключэнне перадач і дынамічныя перадаткавыя лікі, якія не зніжаюць магутнасць і хуткасць. У выніку аўтамабілі могуць быць больш эканамічнымі, захоўваючы пры гэтым высокі ўзровень магутнасці.
Вы ўжо ведаеце, чаму Audi вырашыла ўкараніць уласную каробку перадач S Tronic. Такім чынам, яны змаглі стварыць трансмісію, адаптаваную да высокіх патрабаванняў кліентаў прэміум-класа. Нягледзячы на гэта, механікі часта змушаныя працаваць са скрынкамі перадач S tronic. Кантролер трансмісіі вытрымлівае вялікія нагрузкі і вельмі эканамічны, аднак пры дрэнным абслугоўванні S Tronic можа быць праблематычным.
