Краткі тэст: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Змест

асноўныя дадзеныя
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя

У той час як кандыдаты звычайна валодаюць толькі адным відавочным талентам, адным X-фактарам, у самага маленькага прадстаўніка BMW з сямейства X X2 яго больш, як вынікае з ліку ад яго імя. Асабліва ў версіі, якая была апошняй у нашым тэставым парку, і поўнае абазначэнне якой абвяшчае: xDrive25e.

Гэтыя характарыстыкі ўзмацнілі лінейку BMW у студзені гэтага года, і нават тады я на кароткі час набыў тую ж машыну, што і мая кампанія зараз. Гэта, вядома, добра, паколькі ў той час я пісаў, што з-за кароткага тэст-драйву я не змог пратэставаць трансмісію так, як яна мусіць быць.

Што на самой справе азначае тэг xDrive 25e? Гэта камбінацыя 1,5-літровага бензінавага рухавіка з турбанаддувам магутнасцю 92 кілават (125 конскіх сіл) і электрарухавіка магутнасцю 70 кілават.. Сума абедзвюх магутнасцяў складае 162 кілавата, што BMW таксама называе сістэмнай магутнасцю трансмісіі. У любым выпадку гэтага дастаткова і для вадзіцеляў, якія хочуць крыху больш дынамічнай язды, як і належыць аўтамабілям, выпушчаным пад баварскім сцягам. Ну а пра тое, як X2 паводзіць сябе на дарозе, крыху пазней.

Што я сабе ўяўляю традыцыйны прыхільнік BMW з сярэдзіны XNUMX-х, як яго нос смаркае з-за таго, што BMW пачала выкарыстоўваць трехціліндровым рухавікі.. Але рэальнасць такая, і апошняе, але не меней важнае: іх спартовы аўтамабіль i8, піянер гібрыднай эры ў BMW, таксама меў яго пад капотам; яго рухавік у прынцыпе мала чым адрозніваўся ад тэставага, як і ад свайго папярэдніка.

Акрамя таго, згаданы рухавік на практыцы хавае невялікую колькасць цыліндраў. Кабіна аўтамабіля надзвычай добра гукаізаляваная, таму вядомы гул такіх рухавікоў можна ўбачыць толькі пры частаце кручэння вышэй 3.000 аб / мін. Але каб я не зайшоў занадта далёка ў апісанні бензінавай прыроды аўтамабіля не ў апошнюю чаргу дзякуючы толькі 36-літроваму баку і нічога сціпламу выдатку і вылучна на бензіне далёка не з'едзеш -, таму я б палічыў за лепшае засяродзіцца на першым фактары X - узаемадзеянні электрарухавіка і бензінавага рухавіка.

X25e можа працаваць выключна на бензіне, электрычнасці ці гібрыдзе, гэта значыць з абодвума прывадамі адначасова. Кіраванне выключна на бензіне прыводзіць да вялікага выдатку паліва і невялікай аўтаноміі, але я таксама не вельмі далёка пачынаў выключна на электрычнасці. Згаданая вытворцам 50-кіламетровая аўтаномнасць цалкам утапічная або дасягальная толькі ў самых ідэальных умовах. Варта дадаць, што электрарухавік запускае аўтамабіль, калі кіроўца так вырашыць, а акумулятар дазваляе гэта, нават да максімальнай хуткасці 135 кіламетраў у гадзіну, а таксама дазваляе рашучы абгон; бензінавы рухавік умешваецца толькі пры паскарэнні пасля некалькіх секунд бескампраміснага націску правай нагі на зямлю аўтамабіля.

Кароткі тэст: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Так што ўся справа ў расходзе і малапамерных, кхм, паліўных баках. Ці што? Сакрэт аптымальнага спажывання бензіну або электраэнергіі заключаецца ў разумным (сумесным) выкарыстанні абодвух камплектаў, што лепш за ўсё было паказана на нашай тэставай схеме. Пакуль ехаў па трасе, я загадаў машыне выкарыстоўваць толькі бензінавы рухавік, а адначасна зараджаў яшчэ і электрарухавік. Не вельмі інтэнсіўна, але адлегласць паміж Вадзіцай і экспартам у Стажыцы павялічылася прыкладна на два-тры кіламетры. З іншага боку, кіламетры за горадам і за горадам мне ўдалося праехаць у асноўным на электрычнасці, і вялікі дзякуй за гэта пустой дарозе і эфектыўнай сістэме рэкуперацыі электраэнергіі.

Такім чынам, акумулятар цалкам разраджаны толькі пасля добрых 90 кіламетраў, і нават пасля гэтага аўтамабіль знаходзіцца на кожным паскарэнні, калі яму ўдалося злавіць толькі ват электраэнергіі падчас апошняга тармажэння., з-за праграмы руху, якая яму гэта прадыктавала, ён спачатку ўключыў электрарухавік, толькі потым да яго далучыўся бензінавы рухавік. Канчатковы вынік: выдаткі на нармальны раунд былі цалкам прыстойнымі, 4,1 літра паліва на 100 км шляху, Што нашмат менш, чым у красавіцкай цесце BMW X1 з той жа трансмісіяй, які праходзіў пры значна больш нізкіх тэмпературах і на мокрай дарозе, а аўтамабіль крыху больш.

Такім чынам, X2 можа быць эканамічным, але ен таксама можа быць вельмі дынамічным. Гэты X2 абсталяваны індывідуальнай падвескай, цыліндрычнымі спружынамі і папярочнымі накіроўвалымі з трыма спіцамі спераду і восямі з некалькімі накіроўвалымі і спружынамі ззаду, Так што, нягледзячы на пакет M, тут няма рэгуляванай падвескі, але я павінен прызнаць, што нават не сумаваў па ёй. Нягледзячы на вялікую вагу аўтамабіля (да 1.730 кілаграмаў!), X2 з'яўляецца кіраваным аўтамабілем вышэй сярэдняга для гэтага класа з мінімальным нахілам кузава. Некалькі разоў нават думаў, што еду на 1 серыі, што не так ужо і незвычайна на вышыні добрых паўтара метра. Жорсткая падвеска, вядома, выклікае больш шуму на дрэнных дарогах, але гэта проста кампраміс, да якога трэба абвыкнуць.. З іншага боку, мяне значна больш турбавала занадта прамалінейнае рулявое кола з раптоўным пачуццём, якое таксама не давала найлепшай інфармацыі аб тым, што адбывалася пад перадпакоямі коламі.

Кароткі тэст: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Апошні козыр тэставай машыны адчуванне ў салоне. Сядзенні з электрычным рэгуляваннем дазваляюць мне рэгуляваць становішча практычна ва ўсіх кірунках, а таксама надзімаць бакавыя падушкі, прымушаючы мяне пачувацца прыкаваным да сядзення. - што, несумненна, выдатна. Прыборная панэль, прыборная панэль і праекцыйны экран традыцыйна празрыстыя, што датычыцца і інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Прызнаюся, я не фанат тачскрынаў, але я так абвык да рашэнняў BMW iDrive некаторы час назад, што нават збеглага погляду на цэнтральны ВК-дысплей было досыць, каб атрымаць доступ да асобнага падменю.-скрын, а ўсё астатняе рабіў інтуітыўна правай рукой.

Аднак салон не ідэальны. Галоўным чынам гэта высокі кошт за падыходныя матэрыялы, але пластыкавая паласа на прыборнай панэлі выклікае турботу не толькі з-за матэрыялу, але і з-за дрэннай пасадкі прыборнай панэлі. Пры гэтым схаванае ў цэнтральным падлакотніку бесправадная зарадная прылада можна выкарыстоўваць толькі ўмоўна. Калі ваш смартфон мае вышыню больш за шэсць цаляў, вы можаце забыцца пра яго.

Аднак у X2 xDrive 25e нямала фактараў, але ён таксама ўражвае больш заможных кліентаў з-за свайго кошту. Таму што кошт зусім не нізкая, асабліва з-за які падключаецца гібрыднага прывада. Ці каштуе гэтая яшчэ 1.000 еўра? Пасля тэсту X1 я ўсё яшчэ крыху скептычна ставіўся да гэтага, але зараз мне здаецца, што з яго малодшым братам такі прывад вызначана разумны выбар.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	63.207 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	48.150 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	63.207 €
Улада:	162 кВт (220 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,8 з
Максімальная хуткасць:	195 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	1,7-1,8 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.499 см3 - максімальная магутнасць 92 квт (125 л.з.) пры 5.000-5.500 - максімальны крутоўны момант 220 Нм пры 1.500-3.800 аб / Электрарухавік: максімальная магутнасць 70 квт - максімальны крутоўны момант 165 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 162 кВт (220 л.с.), максімальны крутоўны момант 385 Нм.
акумулятар:	Літый-іённы, 10,0 квтч
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў дзеянне ўсімі чатырма коламі 6-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,8 с - максімальная электрычная хуткасць 135 км / ч - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (WLTP) 1,8-1,7 л / 100 км, выкіды CO2 42-38 г / км - электрычны запас ходу (WLTP) 51-53 км, час зарадкі акумулятара 3,2 гадзіны (3,7 кВт / 16 A / 230 В)
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.585 кг - дапушчальная поўная маса 2.180 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.360 мм - шырыня 1.824 мм - вышыня 1.526 мм - колавая база 2.670 мм - багажнік 410-1.355 л.
куфар:	410–1.355 л.