Кароткі тэст: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Забабоны?

Аднак гэта, прынамсі, падобна на тэставы Tucson, прама ў верхняй частцы коштавага дыяпазону Tucson. Лепш спачатку ўдакладніць, як атрымаць такую ​​цану (да скідак) з гэтым среднеразмерным пазадарожнікам.

Усё пачынаецца з выбару мадэлі з самым магутным рухавіком, што азначае двухлітровы турбадызель магутнасцю 136 кілават або 185 конскіх сіл (гэта аўтаматычна ўключае поўны прывад) і, вядома ж, самы высокі ўзровень абсталявання Impression. Вось парада: сур'ёзна падумайце, ці патрэбен вам дызель такая ж прадукцыйнасць, але больш дасканалы бензін са 177 конскімі сіламі вы атрымаеце амаль на тры тысячы менш, і вы можаце даплаціць за сяміступеністую скрынку перадач з падвойным счапленнем замест класічны васьміступеністы аўтамат, які быў даплатай у тэстах Tucson, паколькі дызель уключае ў сябе класічную аўтаматыку. Якая каробка перадач лепш? Цяжка сказаць, але гэта праўда, што васьміступеністы аўтамат у Тусоне - вельмі добры прыклад.

Фактычна ў тэсце Tucson адсутнічалі ўсяго дзве даплаты. Першы для мяккай гібрыднай сістэмы (48 вольт), якая трохі зменшыць спажыванне (але гэты на стандартнай схеме ўжо з 5,8 літрамі, з пункта гледжання прадукцыйнасці, аўтаматычнай трансмісіі і поўнага прывада, невялікі) , а другі для радыёлакацыйнага круіз-кантролю. 900 і 320 еўра за гэтыя даплаты паднімуць кошт да 42 тысяч. Але: Tucson, як вы зможаце прачытаць ніжэй, зараз стаў пазадарожнікам, які заслугоўвае такой цаны не толькі з пункту гледжання абсталявання, але і з пункту гледжання іншых характарыстык.

Tucson ператварыўся з пазадарожніка, прызначанага ў першую чаргу для тых, хто жадаў больш месцы і абсталяванні па разумным кошце і ў той жа час готаў змірыцца з недахопамі шасі, шуму, матэрыялаў, дапаможных сістэм і шматлікага іншага на пазадарожнік. сур'ёзны канкурэнт, які са сваёй тэхналогіяй можа змешваць палосы практычна з любым канкурэнтам. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма, напрыклад (мы абвыклі да гэтага па іншых мадэлях Hyundai і Kia, вядома) выдатная, добра падлучаная, простая і інтуітыўна зразумелая ў кіраванні, і толькі з адным прыкметным недахопам: радыё спалучае ў сабе каналы FM і DAB, і тамака , дзе знаходзіцца станцыя (большасць з нас даступныя ў абедзвюх версіях), яна аўтаматычна перамыкаецца на DAB. Гэта праўда, што гук нашмат лепш, але з намі вы застаяцеся без інфармацыі пра дарожны рух, а некаторыя станцыі не маюць тэкставай інфармацыі пра лічбавы сігнал (напрыклад, пра песню, якую яны зараз граюць). Калі вы прывязаныя да абодвух, гэта можа крыху раздражняць. Экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы мог бы быць нават больш у найболей абсталяванай версіі (і яму можна было б прысвяціць нешта большае, чым ВК-дысплей сярэдняга памеру сярод аналагавых датчыкаў), але восем цаляў для далёкаўсходніх аўтамабіляў (за выключэннем прэміяльных брэндаў) насамрэч даволі прыгожага памеру.

Добра, шасі, вядома, не на ўзроўні прэміум-брэндаў, але, з іншага боку, не горш, чым у не прэміум-класа. Ён больш схільны да камфорту, таму кузаў яшчэ можа разгойдвацца ў паваротах, асабліва на дрэнных дарогах (але штуршок ад дрэннай дарогі ўсё роўна ўрываецца ў салон), але ў цэлым гэта шчаслівы кампраміс, які таксама аказваецца вельмі даўгавечны. на друзе. Менавіта тут уступае ў гульню паўнапрывадны HTRAC, які ставіцца да катэгорыі тых, якія прызначаны ў першую чаргу для выгоды выкарыстання, а не для задавальнення ад кіравання (галоўным чынам крутоўны момант рухавіка перадаецца на перадпакоі колы, а калі ён губляе цягу, ён можа адправіць яго на заднія колы адсоткаў да 50) а ў такой машыне яго нават нельга вінаваціць.

У гэтай жа катэгорыі знаходзіцца васьміступеньчатай (класічны) аўтамат новага пакалення, які аказваецца дастаткова плыўным і хуткім. Карацей кажучы, менавіта тут аказваецца Tucson, і тое ж самае дакранаецца інтэр'еру. Сядзенні досыць зручныя (нават для больш высокіх кіроўцаў), досыць месцы для дробных прадметаў, а таксама падоўжнай прасторы ззаду. Форма кузава і поўны прывад гарантуюць, што багажнік не паб'е рэкорды, але з яго 513 літрамі ён усё яшчэ дастаткова вялікі для паўсядзённага і сямейнага выкарыстання. Пахвальна, што вузейшая частка якая складваецца на траціну спінкі знаходзіцца злева, а ў багажніку не забытыя і зручныя дэталі.

Адрозніваецца такі Tucson яшчэ і поўным пакетам дапаможных сістэм. Большасць з іх аб'яднаны ў Hyundai пад маркай Hyundai SmartSense. І актыўны круіз-кантроль, і сістэма ўтрымання паласы руху працуюць добра (але апошняя занадта шмат пішчыць), але, вядома, няма недахопу ў кантролі сляпых зон, аўтаматычным тармажэнні з выяўленнем пешаходаў і многім іншым - камплект амаль ідэальны для гэтага клас і працуе добра .

І калі мы нарэшце правядзём рысу? Такі Tucson больш не трапляе ў катэгорыю "танны", але, паколькі ён таксама не трапляе ў катэгорыю "танны", рахунак выплачваецца. Тым не менш, для тых, хто гатовы адняць (нашмат) менш за машыну, яна ў любым выпадку таксама даступная за палову грошай. У вас проста не павінна быць прадузятасці ў адносінах да брэнда, але з гэтай праблемай Hyundai сутыкаецца значна радзей, чым раней.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Уражанне

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	40.750 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	30.280 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	40.750 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.995 см3 - максімальная магутнасць 136 квт (185 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін
Перадача энергіі:	поўны прывад - 8-ступеністая АКПП - шыны 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 201 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,5 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO 2 157 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.718 кг - дапушчальная поўная маса 2.250 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.480 мм - шырыня 1.850 мм - вышыня 1.645 мм - колавая база 2.670 мм - багажнік 513-1.503 л - паліўны бак 62 л

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 1.406 км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 130 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,0m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

Мы хвалім і папракаем

каробка перадач

пакет сістэм дапамогі

святлодыёдныя фары

праца радыё (аўтаматычная - без пераключэння на DAB)

метры