Кароткі тэст: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Тое, што ён хоча быць спартовым, ужо абвешчана па імені. Як гэта працуе на практыцы?

Корса. Назва, якая намякае на спартовы характар ​​без якіх-небудзь дадаткаў. Аднак, калі я дадам фразу GSi (якая карацей для ін'екцый Grand Sport), хутка стане ясна, дзе моліцца сабака тако. І новы Opel Corsa s яго ўсяго каля тысячы кілаграмаў сухой вагі - на 140 менш, чым у папярэдніка - У асноўным сапраўдная спартсменка, якая хоча, каб я ганяў яе па паваротах, асабліва з камплектам экіпіроўкі GS-Line (не, яна не чыстакроўная GS, а ().

Інфармацыя аб вазе мае вырашальнае значэнне для разумення характарыстык аўтамабіля і чаканняў. Тэставая Corsa апынулася пад капотам толькі 1,2-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам на 100 конскіх сіл , што не абяцае шматлікага на паперы, але вельмі маленькі рухавік, без сумневу, з'яўляецца яго самым яркім момантам.. З кожным паваротам ключа ён хутка ажывае і сустракае кіроўцу вядомым, але дзіўна прыемна рэзкім гукам трехціліндрового рухавіка, які патрабуе ад мяне націскаць на педаль акселератара крыху больш, чым таго патрабуе рух у корках Любляны.

Энтузіязм не цішэе ні ў горадзе, ні за яго межамі, ні на трасе. Шасціступеністая скрынка перадач яе рычаг размешчаны вышэй, чым я чакаў, але хады паміж перадачамі ўсё яшчэ не занадта доўгія безумоўна, лепшая трансмісія ў групе. У спалучэнні са згаданым рухавіком ён забяспечвае дынамічнае мінанне паваротаў, пры гэтым на шостай перадачы на ​​трасе нават на хуткасці 130 км/г лічыльнік абарачэнняў рухавіка не перавышае 3.000.

Такім чынам, гэта бачна па спажыванні, што з'яўляецца спрыяльным. На нармальным крузе было ўсяго 5,1 літра., нават пры дынамічнай яздзе паказчык не нашмат перавышае 6,5 л. Такім чынам, малая вага аўтамабіля замецены ў гэтай вобласці, а таксама ў кіравальнасці. Шасі ўсталявана цвёрда і аднастайна, але не занадта цвёрда, а гэта азначае, што пасажыры першага ці другога шэрагу пры руху па няроўнасцях ці пашкоджаным дарогам не будуць адчуваць гэта занадта моцна на ягадзіцах.

На практыцы аўтамабіль добра кіраваны, а кузаў не нахіляецца падчас дынамічных паваротаў, прынамсі, не занадта моцна, што шмат у чым звязана з папярочным стабілізатарам.

Але што робіць тэставы Corso (акрамя адсутнасці хрому, змененых бампером і задняга спойлера) найболей прыкметным на фоне звычайных сясцёр, невялікі перамыкач з надпісам Sport пад рычагом пераключэння перадач. Ціск на яго дадаткова павялічвае спагадлівасць рухавіка і значна зніжае падтрымку электрычнага серваўзмацняльніка. У звычайным рэжыме гэта здаецца занадта спрыяльным і нават крыху бясплодным.

Яшчэ адзін прыкметны элемент у інтэр'еры перадпакоі сядзенні. Яны пакрыты тканінай, але забяспечваюць надзейную бакавую падтрымку як у вобласці паясніцы, так і ў вобласці сцёгнаў. Я прызнаю, аднак, што ў апошнія гады я пачаў прыстасоўваць аўтакрэсла да крыху больш за нахільнаму становішчу., аднак у Corsa я інстынктыўна паставіў спінку сядзення амаль вертыкальна і трохі бліжэй да руля.

У той жа час я хутка заўважыў рэгуляваную падушку вышэй сярэдняга, якая забяспечыла мне дастатковую падтрымку маёй галавы нават на вышыні крыху менш за 190 сантыметраў. Фактычна, я выпусціў магчымасць рэгулявання паяснічнай вобласці ці, прынамсі, больш выпуклай ніжняй часткі сядзення, якая ў адваротным выпадку прапануе папярочную падтрымку.

Улічваючы, што гэта Новы аўтамабіль Corsa, які прысутнічае ў Славеніі менш за год, салон аўтамабіля больш аналагавы, чым можна было чакаць, што не з'яўляецца недахопам.. Аналагавыя лічыльнікі добра празрыстыя, адлюстраванне дадзеных бартавога кампутара таксама з'яўляецца ўзорным. Адзіная крытыка, якую я магу даць, - гэта кандыцыянер, які з'яўляецца аналагавым, не прапануе цалкам аўтаматычнай працы і даволі крыху скрыты пад экранам інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. З іншага боку, ён таксама характэрны для іншых аўтамабіляў у групе PSA і дастаткова празрысты і спагадны, але ў той жа час дастаткова лагічны, каб у мяне не было праблем з пошукам пэўных функцый.

Інжынеры Opel ужылі падыход да распрацоўкі (прынамсі, на дадзены момант) самай спартовай Corsa. 'менш - больш' і падыходзіў да справы правільна. Праўда, магутнасць крыху менш, чым можна было чакаць, экстэр'ер практычна не паказвае на паходжанне аўтамабіля (16 цаляў гэта дыяметр колавых дыскаў і такі ж у іншых версіях), трансмісія ручная за даплату. таксама даступны аўтаматычна, выбар таго ці іншага, аднак, з'яўляецца ўсяго толькі пытаннем густу і пераваг - і менавіта таму яны трапляюць у кропку.

Прызнаюся, пасля апошняга тэсту і таго факту, што Opel нядаўна прадставіў ралійны аўтамабіль класа R4 на базе Corsa, я вельмі жадаю і спадзяюся, што немцы таксама прадставяць са часам Pravo Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 год)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт тэставай мадэлі:	19.805 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	15.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	17.810 €
Улада:	74 кВт (100 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	188 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,3 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.199 см3 - максімальная магутнасць 74 квт (100 л.з.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 205 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая МКПП.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.090 кг - дапушчальная поўная маса 1.620 кг.
Знешнія памеры:	4.060 мм - шырыня 1.765 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.538 мм - паліўны бак 44 л.
куфар:	багажнік 309 л

адзнака

• Opel Corsa GSi Line гэта аўтамабіль, які прапануе больш, чым здаецца на першы погляд. Гэта весела, спартова, але пры гэтым эканамічна. Усё, што прапанавалі лімузіны ў свае лепшыя дні дзесяцігоддзі таму.

Мы хвалім і папракаем

Праводнасць

сядзенні

Матор у мяняльніку

Толькі часткова дазволена кіраванне магнітолай з дапамогай кнопак на рулі.

Толькі ручны кандыцыянер