Крайслер 300С 2013 агляд

У той час як ёсць асцярогі за будучыню некалі асноўных прадуктаў аўстралійскага аўтамабілебудавання, Ford Falcon і Holden Commodore, Chrysler даказвае, што ў старым сабаку яшчэ ёсць жыццё. Другое пакаленне 300 тут, лепш, чым раней, усё яшчэ з яго знешнасцю штатнага аўтамабіля Mafia. Гэта вялікая амерыканская шасцёрка, V8 і дызель у лепшым выглядзе.

300C тут не карыстаецца вялікім попытам, але продажы растуць. У ЗША прадаецца каля 70,000 2011 аўтамабіляў у год, што амаль удвая больш, чым у XNUMX годзе, і больш чым у два разы больш, чым у Commodore. Эканомія за кошт маштабу і высокі ўзровень продажаў азначаюць, што ён будзе працягваць будавацца, у той час як нашыя вялікія аўтамабілі выглядаюць няўпэўнена.

У Аўстраліі прадаецца каля 1200 у год, што нашмат менш, чым у Commodore (300 30,000) і Falcon (14,000). Гэта добра ў параўнанні з 2011 годам (360), хаця старая мадэль не была даступная некалькі месяцаў, а 874 ў 2010 годзе.

Значэнне

Аўтамабіль для агляду быў 300C, адзін з базавых Limited, які ў цяперашні час каштуе 45,864 300 даляра ў дарозе. 52,073C варта 3.6 6 даляра і пастаўляецца з XNUMX-літровым бензінавым рухавіком Pentastar VXNUMX і лепшай у сваім класе васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ZF.

Сярод функцый 300-го падтрымка тармазоў ад дажджу, гатовае тармажэнне, электронная сістэма кантролю ўстойлівасці, дапамога пры старце на ўздыме, кантроль цягі на ўсіх хуткасцях і дыскавыя тормазы з АБС для чатырох колаў, сем падушак бяспекі (уключаючы шматступенныя перадпакоі падушкі бяспекі новага пакалення , надзіманыя калені кіроўцы). – бакавая падушка бяспекі, дадатковыя бакавыя падушкі бяспекі перадпакояў сядзенняў, дадатковыя бакавыя шторкі бяспекі спераду і ззаду).

Іншыя плюсы: задняе сядзенне, якое складаецца ў суадносінах 60/40, грузавая сетка, скураны руль і ручка пераключэння перадач, пярэднія сядзенні кіроўцы і пасажыра з электрапрывадам і чатырохбаковым рэгуляваннем паяснічнай апоры, пярэднія шклопад'ёмнікі з электрапрывадам, якія падымаюцца і апускаюцца адным дотыкам, і біксенонавыя ксенонавыя фары галаўнога святла з аўтаматычным выраўноўваннем і дзённымі хадавымі агнямі, бакавыя люстэркі з падагрэвам і функцыяй электрапрывада складання, 18-цалевыя алюмініевыя дыскі, сістэма ціску ў шынах, задні парктронік і камера, бесключавы доступ і , органы кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле, узмацняльнік магутнасцю 506 Вт і дзевяць дынамікаў, спадарожнікавая рух, CD, DVD, MP3, USB-порт, скураныя сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй, аўтаматычныя дворнікі і фары.

Ён спакаваны рыштункам, звычайна зарэзерваваным для аўтамабіля коштам больш за 100,000 XNUMX даляраў. Пад ім шасі і падвеска Mercedes-Benz E-Class, а звонку мужны амерыканскі выгляд.

Дызайн

Усярэдзіне ёсць рыскі ар-дэка 1930-х гадоў з больш якасным пластыкам. Кабіна фантастычная ноччу, калі шкляныя аналагавыя прыборы ў стылі дэко асвятляюцца жудасным бледна-блакітным металічным свячэннем, якое пышна кантрастуе з вялікім цэнтральным сэнсарным экранам, дызайнам і выкананнем якога з'яўляецца 21-е стагоддзе.

Вы сядзіце нізка і шырока, з вялікай прасторай для плячэй і ног. Наперадзе вадзіцеля размешчана лагічна выкладзеная прыборная панэль. Тоўсты стрыжань індыкатара злева гэта ўсё Benz з кіраваннем шклоачышчальнікамі. Простае дзеянне рычага пераключэння перадач таксама ўсё ад Benz, але пераборлівае ў працы, і я не мог з кахання да сябе перамыкацца ўверх ці ўніз уручную. Подрулевых перамыкачоў няма.

Рулявое кола вялікае і трохі грувасткае, а стаяначны тормаз з жудасным зваротам назад патрабуе гімнастычнага ўзроўня артыкуляцыі левага калена. Педаль тормазу таксама знаходзілася занадта высока над падлогай, а пярэднім сядзенням бракавала падтрымкі.

Заднія дзверы адчыняюцца насцеж, і вакол досыць месцы. 462-літровы багажнік вялікі і квадратны, яго лёгка загружаць і выгружаць. Заднія сядзенні складаюцца, таму ў салон можна загрузіць даўжэйшыя прадметы.

Тэхналогіі

3.6-літровы рухавік Pentastar V6 гэта сапраўдная жамчужына, спагадная, з прыемным спартовым рыканнем пры паскарэнні. Ён абсталяваны адліваным пад высокім ціскам блокам цыліндраў з кутом развалу цыліндраў 60 градусаў, двума верхнімі размеркавальнымі валамі з штурхачамі ролікавых пальцаў і гідраўлічнымі рэгулятарамі зазору, сістэмай змены фаз газаразмеркавання (для падвышэння эфектыўнасці і магутнасці), шматкропкавым упырскам паліва і падвойным трехходовым каталы зніжэння выкідаў).

Магутнасць 210 квт пры 6350 аб/мін і 340 Нм крутоўнага моманту пры 4650 аб/мін. Рухавік забяспечвае ўражлівую эканомію паліва ў 9.4/100 л/10.6 км у цэлым. За выходныя я выпіў XNUMX л, у тым ліку ўверх і ўніз па хрыбце Куранда і па маім пацешным участку асфальта паміж Уолкамінам і Дзімбулай.

Гэта лепш, чым у чатырохцыліндравай Honda CR-V, на якой я ездзіў на выходных і выкарыстаў 10.9/16 л. Калі я падабраў Chrysler, на гадзінніку было ўсяго XNUMX км.

Ваджэнне

V6 можа разагнацца да 100 км/г за 7 секунд і разагнацца да 240 км/г, калі вы адважыцеся. Я быў адпаведна ўражаны вытанчанасцю 300C. Узровень шуму дарогі, вятры і рухавіка быў нізкім нават на крупнозерністой бітуме і пры прабіўцы сустрэчнага ветра.

На паркавальных хуткасцях электрагідраўлічны ўзмацняльнік руля здаецца цяжкім, штучным і павольным, хоць радыус павароту складае 11.5 м. Калі справа даходзіць да змены кірунку, няма сэнсу прыспешваць 300C на паваротах. Стандартная 18-цалевая гума, безумоўна, выглядае годна і будзе прыліпаць да дарогі, як клей. Але рулявое кіраванне адчуваецца як нізкае, не асабліва вострае і зусім не злучанае з дарогай.

Гэта не спартовы пагрузчык, але ён досыць добра зладзіўся з хвалістым і выбоістым участкам дарогі паміж цукровым заводам Arriga і фермай Oaky Creek. Ён заставаўся стабільным і роўным і кахае адчыненую шашу. Якасць язды мяккае, вялікія і маленькія няроўнасці добра паглынаюцца масіўнымі шынамі.

Я кахаю гэтую машыну. Мне падабаецца яго дзёрзкасць і смелы стыль. Мне падабаецца, як ён едзе і спыняецца, едзе і падарожнічае. Я быў уражаны яго расходам паліва для вялікай цяжкай машыны, і мне спадабалася, як васьміступеністая машына невыразна перамыкаецца паміж перадачамі.

Мне не падабаўся ні жудасны нажны стаяначны тормаз, ні педаль асноўнага тормазу, ні вялікі руль, ні плоскія сядзенні. Гэта не алдскульны танк Yank са кепскай зборкай і матэрыяламі. Гэта аўтамабіль, які можа канкураваць з дарагімі еўрапейцамі і топавымі холдэнамі і фордамі.

Chrysler 300C варты тэст-драйву і даказвае, што вялікім аўтамабілям сапраўды ёсць месца на рынку.