KTM 520 EXC ў Honda CR 125 R
Змест
KTM EXC 520
мышцы
KTM 520 EXC вельмі папулярны сярод райдэраў эндуро. Ён прыводзіцца ў рух сучасным чатырохтактны рухавіком, які адрозніваецца малой вагой, высокім круцячы момант і магутнасцю, якія цяжка цалкам выкарыстоўваць на нашых трасах для мотакроса або гусеніцах для калясак. Ён абсталяваны электрастартарам, які сёння з'яўляецца неабходным абсталяваннем на матацыклах хард-эндуро.
Мінулі тыя часы, калі эндуро з гонарам тлумачылі, як зламалі нажны стартар падчас дэбатаў у гасцініцах. Нават калі рухавік выключаецца ў сярэдзіне цеста хуткасці, усё, што вам трэба зрабіць, гэта націснуць пальцам на чырвоную кнопку, і ўжо будзе чутны прыглушаны барабан аднацыліндровага рухавіка.
Цэтлік «шэсць дзён» азначае, што матацыкл галоўным чынам прызначаны для сур'ёзных гонак, бо ён абсталяваны больш трывалай колавай парай, абаронай рухавіка, пратэктарамі на рулі, сядзеннем з кішэняй для кардона кіравання, трансмісіяй гоначнай перадачы і высакародны дызайн.
Тэставая траса мотакроса аказалася для KTM занадта кароткай. На другой і трэцяй перадачах, ад круга да круга, на чацвёртай, пятай і шостай, самалёты выбягалі. Не тое каб было б сумна, наадварот, на такой магутнай машыне нуды ніколі не бывае. Толькі рухавік абяцае значна больш, ён проста цягне і цягне ў гару. Здаецца, што чатырохтактны рухавікі па-ранейшаму лепш падыходзяць для хуткіх і адчыненых трас. Падвеска адаптаваная для язды па бездаражы, дзе працуе бездакорна. Аднак ён занадта мяккі для сур'ёзнага круга на трасе для мотакроса. Мы таксама разглядаем эфектыўнае тармажэнне ў яго карысць, паколькі тормазам таксама дапамагае тармажэнне рухавіка пры націску на педаль газу.
KTM 520 EXC – сапраўдная буйнакаліберная зброя ў «шасцідзённай» версіі. Хоць гэта чатырохтактны рухавік, ён манеўраны і манеўраны. Рухавік магутны і ўвесь час развівае магутнасць, таму яму не трэба кіраваць аўтамабілем. Толькі пры даданні газу такое адчуванне трэба. Калі аднацыліндравы рухавік спявае скрозь спартовы выхлап, даволі непрыемна, калі яго шлях перасякае дрэва ці куст.
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: 1-цыліндравы - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - 4 клапана
Дыяметр адтуліны x: мм × 95 72
аб'ём: 510 см4
карбюратар: Keihin MX FCR 39
Максімальная магутнасць і крутоўны момант: завод не дае дадзеныя
Запальванне: электрычны
Пускавая ўстаноўка: электрычны
Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, ланцужны прывад на кола.
Рама і падвеска: адзінарная рама (CroMo), перавернутая перадпакой тэлескапічная відэлец, ход 295 мм задні ківач, амартызатар WP PDS з прамым мацаваннем да ківача, ход 320 мм
шыны: пярэдні 90 / 90-21, задні 140 / 80-18
тормазы: 1 × шпулька спераду і ззаду (дыяметр спераду 260 мм, дыяметр ззаду 220 мм)
Яблыкі оптам: колавая база 1481 мм - вышыня сядзення ад зямлі 925 мм - паліўны бак 8 л, маса (завадская) 5 кг
ПРАДСТАЎНІЦТВА І ПРОДАЖ
продажу: Маторны рэактыўны, МБ (02/460 40 54), Мота Панігаз,
КР (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Хабат Мота Цэнтр, ЖЖ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Яд у маленькіх бутэлечках
Хонда спявае пры першым рыўку на стартар. Ах, як лёгка запальваюцца гэтыя двухтактныя рухавікі , першая думка. Рэзкі гук пры нагрэве і прамая рэакцыя на рух высакахуткаснай дросельнай засланкі абяцае таксічны характар. На поўным газе Hondo літаральна катапультуецца з павароту.
Спартовы камплект SRS у той ці іншай меры ажыўлены яшчэ і жывым двухтактным рухавіком. З гэтым камплектам, які ўключае гоначную выхлапную сістэму, поршань, цыліндр і планкі, Honda выціскае цэлых 43 искровых каня. Яны вар'яцеюць у сярэднім дыяпазоне абарачэнняў і не супакойваюцца да самых высокіх абарачэнняў, так што дзесьці дванаццаць з паловай тысяч.
Адчуванне, калі Хонда ляціць па няроўнасцях, вельмі лёгкае. Падвеска, адаптаваная пад пажаданні Рока Сітара, добра паглынае няроўнасці і змякчае прызямленні нават пасля самых вялікіх скачкоў. Каб абвыкнуць да калянасці алюмініевай рамы, патрэбен час, паколькі яна не амартызуе ўдары, як гэта тыпова для класічных хромомолибденовых рам. У паветры, гэта значыць падчас скачкоў, нават умерана здольны гоншчык паспяхова выпраўляе памылкі.
Лёгкасць кіравання і спагадны рухавік галоўныя добрыя якасці двухтактнай Хонды, горш пры тармажэнні няма нічога. Такім чынам, CR 125 R пацвердзіў рэпутацыю Honda, паколькі ён лепш за ўсіх тармозіць сярод двухтактных гоначных аўтамабіляў для гонак па перасечанай мясцовасці. Сімпатычная цацка для гоншчыкаў і ўсіх, хто толькі што захапіўся мотакросам на выходных.
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: 1-цыліндравы - 2-тактны - з вадкасным астуджэннем - ўсмоктванне праз ламелі
Дыяметр адтуліны x: 54 × 54, 4 мм
аб'ём: 125 cm3
карбюратар: Мікуні 36 мм TMX
Максімальная магутнасць і крутоўны момант: завод не дае дадзеныя
Запальванне: электрычны
Пускавая ўстаноўка: нага
Перадача энергіі: 5-ступеністая каробка перадач, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, ланцужны прывад на кола.
Рама і падвеска: алюмініевая рама, скрынка, перадпакой тэлескапічная відэлец у перавернутым становішчы, ход 304, 8 мм задні ківач, адзінкавы амартызатар, ход 317 мм
шыны: пярэдні 80 / 100-21, задні 100 / 90-19
тормазы: 1 × шпулька спераду і ззаду (дыяметр спераду 240 мм, дыяметр ззаду 240 мм)
Яблыкі оптам: колавая база 1457 мм - вышыня сядзення ад зямлі 947 мм - паліўны бак 7 л, маса (завадская) 5 кг
ПРАДСТАЎНІЦТВА І ПРОДАЖ
продажу: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Трзінь
Пётр Кавчич
ФОТА: Уро П Патокнік
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1-цыліндравы - 2-тактны - з вадкасным астуджэннем - ўсмоктванне праз ламелі
Крутоўны момант: завод не дае дадзеныя
Перадача энергіі: 5-ступеністая каробка перадач, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, ланцужны прывад на кола.
рамка: алюмініевая рама, скрынка, перадпакой тэлескапічная відэлец у перавернутым становішчы, ход 304,8 мм задні ківач, адзінкавы амартызатар, ход 317,5 мм
тормазы: 1 × шпулька спераду і ззаду (дыяметр спераду 240 мм, дыяметр ззаду 240 мм)
маса: колавая база 1457 мм - вышыня сядзення ад зямлі 947 мм - паліўны бак 7,5 л, маса (завадская) 87,5 кг
