KTM 690 Enduro R і KTM 690 SMC R (2019) // Гоначны дызайн, радасць і для аматараў актыўнага адпачынку
У Славакіі, на ўзгорку, які распасціраецца недалёка ад паўмільёна Браціславы, у мяне была магчымасць апрабаваць навічка КТМ гэтага года. Двайняты прыводзяцца ў рух вялікім аднацыліндровым рухавіком, абодва з маркіроўкай R, што заўсёды абяцае шматлікае ці больш за ўсё на KTM. У той жа час гэта таксама матацыклы, якія, як я магу лёгка сказаць, з'яўляюцца самай нішавай з усіх серыйных матацыклаў. У астатнім усё было няйначай, чым дзесяць гадоў таму, калі іх папярэднікі атрымалі апошняе сапраўды шырокае абнаўленне. За выключэннем, вядома, таго, што ў той час былі папулярнейшыя матацыклы супермота, і на рынку таксама былі больш аб'ёмныя аднацыліндравыя рухавікі.
Паслухайце, калі вы сапраўды не ведаеце, што рабіць з гэтым аднацыліндравым KTM, то ён, верагодна, не для вас. Enduro - гэта варыяцыя мадэляў з гоначнай серыі MX, і яго назва была пашырана, у асноўным, каб растлумачыць, што гэта машына, якая таксама дазволена для выкарыстання на дарогах. Пакуль усё добра, але заяўлены кошт, якая павінна складаць каля дванаццаці тысяч, гэты KTM ужо прасоўваецца на тэрыторыі, дзе непадзельна кіруюць такія матацыклы, як GS750, Africa Twin, KTM 790 і іншыя. Тым не менш, верагоднасць таго, што нехта пракладзе шлях па ўсёй планеце з дапамогай гэтай мадэлі, безумоўна, існуе. А як жа тады SMC? Як я ўжо сказаў, мы можам прыпісаць KTM заслугу ў тым, што супермота ўсё яшчэ жывы, але што менавіта рабіць з такім матацыклам, ведаюць толькі тыя, хто калісьці ўдзельнічаў у спаборніцтвах ці мае хаця б картынгавую трасу ў сваёй хаце.
Менш чым праз дзесяць гадоў зьявілася шмат новых
І зараз, калі інжынеры кампаніі KTM ужылі досвед, назапашаны за апошняе дзесяцігоддзе, і ў гэтых двух аднацыліндровых рухавіках, яны, скрыжаваўшы пальцы, спадзяюцца, што знойдзецца нямала кліентаў, якія жадаюць крайнасцяў. Калі попыту сапраўды будзе дастаткова, зараз вы чытаеце гісторыю поспеху. У прыватнасці, ад прагрэсу, дасягнутага аднацыліндровым Enduro і SMC, захоплівае дух.
KTM 690 Enduro R і KTM 690 SMC R апошняя і, вядома ж, найболей тэхнічна дасканалая варыяцыя старой аўстрыйскай гісторыі аб магутных аднацыліндравых матацыклах, абсталяваных зараз легендарным рухавіком LC4. Прынамсі, наколькі мне вядома, у наш час гэта самы вялікі і самы магутны серыйны аднацыліндравы рухавік, які, вядома ж, застаецца сэрцам абодвух блізнят.
Новыя тэхналогіі, новыя адкрыцці ў вобласці трываласці матэрыялаў і сучасная электроніка ў першую чаргу забяспечылі, што аднацыліндравы рухавік набыў сем конскіх сіл , 4 Нм крутоўнага моманту і ў той жа час круціцца на тысячу абарачэнняў хутчэй, што азначае павелічэнне магутнасці. і крутоўны момант у большым дыяпазоне абарачэнняў. Так што калі вам здавалася, што LC4 тут і там задыхаліся, гэта ўжо не так. З заменай класічнай "zajlo" сістэмай "ridebywire" з'явілася магчымасць выбару паміж двума праграмамі кіравання. Чаму толькі два? Таму што гэтага дастаткова, як абвяшчае слоган KTM. Так што няхай гэта будзе гонка або гонка.
Аднацыліндравы рухавік з такім вялікім поршнем, вядома, заўсёды будзе служыць са значнай колькасцю "зарада і пульсацыі", але дзякуючы дадатковаму кампенсавальнаму валу, падвойнаму запальванню і асаблівай форме камеры згарання ўсё разам гэта цалкам памяркоўна. . Упершыню ў гісторыі LC4 таксама атрымаў супрацьслізготнае счапленне і двухбаковы квікшыфцёр, які выдатна спраўляецца са сваёй задачай на абедзвюх мадэлях.
Па іх словах, у KTM 65 адсоткаў усіх кампанентаў з'яўляюцца новымі ў параўнанні з яго папярэднікам. Судзячы па досведзе працы з дарогай і трасай, я бы сказаў, што гэта яшчэ не ўсё. У дадатак да зусім новага выгляду, запазычанаму ў мадэляў серыі MX, яны абедзве атрымалі яшчэ большы бак (13,5 літраў), новую раму з павялічаным кутом павароту, тармазную сістэму Brembo, новае сядзенне, новую падвеску і аптымізаваныя перадаткавыя лікі. .
Адрозненні, якія вы ніколі не прапусціце, гледзячы на двайнят, больш за відавочныя. Вядома, ёсць іншыя колы, іншая тармазная кружэлка і іншая абіўка сядзенняў (у SMC пакрыццё гладчэйшае). Тое ж самае і з пластыкам, пад якім, нягледзячы на тое, што рама ўжо, ёсць месца для некаторых прылад, тое ж самае ставіцца да стойкі, якая прапануе самую асноўную інфармацыю і асвятленне. У гэтых дваіх таксама ёсць агульная АБС на паваротах, але іх вучылі розным манерам для кожнага з іх.
Яны прыносяць уменне і хуткасць
Нам трэба было паспрабаваць менавіта тое, што ўсё вышэйпералічанае прыносіць на гоначную трасу для картынгу (мадэль SMC), і эндуро на асфальтаваных і друзавых дарожках славацкай сельскай мясцовасці, якая шмат у чым нагадвае наш родны Прэкмур'е. Што ж, для патрэб фатаграфіі мы перасеклі яшчэ некалькі ручаёў у рамках паездкі па эндуро і наведалі прыватную трасу для мотакроса, з якой нават у самых нязвыклых да бездаражы праблем не ўзнікла. На асобных участках з цвёрдым пакрыццём Enduro паказаў сябе кіраваным і ўстойлівым матацыклам нават на хуткасці каля 130 кіламетраў за гадзіну (вулічная праграма). Калі б я крыху менш сядзеў пры тармажэнні, я б схаваў свае карані хард-эндуро на дарозе, але немагчыма атрымаць усё ў гэтым сегменце. Праграма Offroad таксама выдатна, якая адключае ABS на заднім коле і дазваляе неабмежаваную кручэнне задняга кола ў нейтральнае становішча. На друзу Эндуро, нягледзячы на тое, што на ім не было спецыяльных пакрышак, дазваляў лёгка кіраваць сабой. Таксама варта згадаць, што на такіх рухавіках з-за майго росту ў стаячым становішчы мне даводзіцца празмерна нахіляцца да руля, і ў KTM, відавочна, таксама мелі на ўвазе тых з нас, хто перарос лінію 180 сантыметраў на дзверы. Рамка.
KTM 690 SMC R паказаў свае атрыбуты на картынгавай трасе, і ніхто з нас, хоць у нас у прынцыпе быў такі варыянт, нават не думаў аб тым, каб ездзіць з ім па дарозе. Хуткасць на трасе была невысокай (да 140 км/г), але тым не менш пасля амаль дзвюх гадзін пагоні SMC R літаральна нас разагнаў. Нават з SMC базавая карта рухавіка называецца Street, у гэты момант ABS знаходзіцца ў поўным рэжыме чакання, а пярэдняе кола застаецца ў бяспецы на зямлі. Праграма Race дазваляе задняму колу слізгаць, дрэйфаваць і калясіць , і апошняе можа быць сталым пры паскарэнні на кожным павароце. Гэта проста залежыць ад таго, колькі вы ведаеце і як вырашыце.
Улічваючы, што дызайн больш чым не вельмі спартыўны і прызначаны для прафесіяналаў, якія ведаюць, як атрымаць максімальную аддачу ад абедзвюх машын, Enduro R і SMC R, асабліва дзякуючы ўдасканаленню рухавіка, дастаткова мяккія, каб даставіць шмат радасці. рэкрэацыйныя карыстальнікі. Больш за тое, з дапамогай электронікі, якая, як мне здаецца, прысутнічае больш, чым проста дзеля бяспекі, каб спрасціць пошук экстрэмальных меж прадукцыйнасці, рэкрэацыйныя гоншчыкі на трасе будуць значна хутчэй, а авантурысты на поле будуць нашмат хутчэй. больш манеўраны.
