KTM 690 SMC
Вас бянтэжаць усе гэтыя скарачэнні? Сцісла растлумачым усім, каму сямейства аднацыліндравых апельсінаў не так блізка.
SM (Супермота) 690, прадстаўлены летась, з'яўляецца першым з калекцыі, якія прыйшлі на змену папярэдняму пакаленню LC4 з пазначэннем 640. Гэта матацыкл для паўсядзённага выкарыстання, на якім можна вельмі хутка ездзіць па гоначнай трасе дзякуючы сваім спартовым караням. і якасныя камплектуючыя. R гэта палепшаная версія на той жа раме з больш якаснай падвескай і тормазамі, а серыя SMR гэта чыстакроўныя гоначныя аўтамабілі, якія не могуць быць зарэгістраваныя для выкарыстання на дарогах і прызначаны выключна для зачыненых трас. Калі паўтараць пытанне - тады для каго навінка гэтага года SMC?
Ён сыходзіць сваімі каранямі ў сваіх папярэднікаў з прозвішчам SC або Super Competition (эндуро), а пазней SMC, які ўяўляе сабой версію SC на 17-цалевых колах з шырэйшымі крыжавінамі і больш магутнымі тормазамі. Гэта цалкам законны матацыкл з фарамі, паваротнікамі, лічыльнікам і таму падобным халусцем, і ў той жа час апошні крок перад гоначнымі машынамі.
Што ж, таксама можна ўдзельнічаць у гонках гэта даказаў на працягу некалькіх гадоў на чэмпіянаце Славеніі Горазд Косель, які заняў чацвёртае месца ў класе наймацнейшых з SMC. Ехаючы з ім на працу на працягу тыдня, ён зняў фары, наляпіў стартавыя нумары і - паганяў.
Мадэль 690 SMC заснавана на мадэлі эндуро, якая ў гэтым годзе таксама з'явілася на дарогах і бездараж. Рама адрозніваецца ад SM, і самая вялікая навінка гэта падтрымлівае канструкцыя, якая падтрымлівае заднюю частку матацыкла (сядзенне, ногі пасажыра, глушыцель …). Раней гэтая дэталь была зроблена з алюмінія, але зараз яны зрабілі выбар на карысць пластыка! Дакладней, у гэтай частцы ўсталяваны пластыкавы паліўны бак, які ўзяў на сябе задачу перавозчыка. Вельмі наватарскі!
Такім чынам, над агрэгатам застаецца дастаткова месца для вялікай камеры паветранага фільтра, якая забяспечвае прыток свежага паветра праз электронны блок харчавання ў камеру згарання новай аднацыліндравай машыны.
Калі вы сядзеце на SMC прама ад SM, вы спачатку заўважыце спартанства працоўнага асяроддзя кіроўцы. Высокае сядзенне вузкае і цвёрдае, педалі ссунутыя назад, а матацыкл вельмі тонкі паміж ног. Кіраванне счапленнем з дапамогай гідраўлічнага алею вельмі мяккае і добра адчуваецца, трансмісія кароткая, дакладная і крыху спартыўная.
Прылада ўяўляе сабой дэлікатэс асаблівай разнавіднасці, паколькі магутнасць, улічваючы, што гэта аднацыліндравы, сапраўды велізарная. Ім атрымалася зменшыць вібрацыі, хоць на рулі іх больш з-за іншага мацавання і рамы ў параўнанні з Супермот. У адрозненне ад свайго папярэдніка 640, магутнасць размяркоўваецца ў больш высокім дыяпазоне хуткасцяў, што азначае, што рэакцыя вала на 3.000 аб/мін горш, затым машына прачынаецца і пры лічбе 5.000 на індыкатары хуткасці згасае.
Калі сапраўды пацягнуць за руль, перанесці вагу цела назад і адначасова на трэцяй перадачы са хуткасцю каля 80 кіламетраў у гадзіну ўлучыць газ, пярэдняе кола паднімецца і паляціць у самалёт. Не кажучы ўжо аб тым, як лёгка мы можам сесці на задняе кола на першай перадачы, нават калі матацыкл усё яшчэ ляжыць у павароце.
Прастата кіравання і прамалінейнасць выдатных кампанентаў падвескі і тармазоў важкія аргументы ў карысць таго, што з такой цацкай проста немагчыма ездзіць павольна, таму вы былі б шчаслівыя апрабаваць яе на гоначнай трасе. Можа, нават на чэмпіянаце штата ў турыстычным класе.
На дадзены момант у серыйнай версіі няма лепшага гульнявога аўтамата пад назовам супермота. Адзіная турбота, якое ўзнікала пры яздзе ў гуллівым тэмпе па звілістых аўстрыйскіх дарогах, - гэта цягавітасць. Многія ведаюць, што аднацыліндравыя машыны не зусім аматары высокіх хуткасцяў. Што ж, кіраўнік распрацоўкі заявіў у гутарцы, што новы агрэгат ламаецца менш, чым стары LC4, нягледзячы на вялікую магутнасць і жаданне круціцца. Калі гэта праўда, то я не бачу неабходнасці ў двух цыліндрах у класе да 750 кубічных сантыметраў. Той, хто жадае большага, павінен купіць LC8.
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.640 EUR
рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 654 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва Keihin.
Максімальная магутнасць: 46 кВт (3 «конскіх сіл») пры 63 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 64 Нм пры 6.000 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, муфта слізгацення з гідрапрывадам, ланцуг.
рамка: хромамалібдэнавы стрыжань, паліўны бак як дапаможны апорны элемент.
падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае відэлец WP fi 48 мм, ход 275 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 265 мм.
тормазы: пярэдняя кружэлка fi 320 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехзубые губкі Brembo, задняя кружэлка fi 240, однорядные губкі.
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17.
Колавая база: 1.480 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 900 мм.
Паліўны бак: 12 л.
Маса (без паліва): 139 кг.
Мы хвалім і папракаем
+ матор
+ праводнасць
+ тормазы
+ падвеска
+ дызайн
- вібрацыі на рулі
- я сапраўды павінен згадаць (не) камфорт?
Матэўж Хрыбар, фота: Алекс Фейгл
