Хто трымае машыну за хвост і з-за чаго ўзнікае такі эфект.
Змест
Часам аўтамабіль можа раптоўна страціць цягу. Кіроўца цісне на педаль, а машына не едзе. Або едзе, але вельмі павольна, хоць абарачэнні матора блізкія да максімальных. Чаму гэта адбываецца, і што замінае аўтамабілю нармальна рухацца? Паспрабуем высветліць.
Калі знікае цяга і чаму гэта адбываецца
Матор аўтамабіля можа перастаць правільна працаваць у любы момант. Прычын, з-за якіх магутнасць рухавіка рэзка зніжаецца мноства. Пералічыць іх усё ў рамках аднаго невялікага артыкула не ўяўляецца магчымым, так што засяродзімся на самых распаўсюджаных:
- дрэнны бензін. Калі машыну трымаюць за хвост , то прыкладна ў 60% выпадкаў гэта злучана з нізкай якасцю паліва. А яшчэ аўтаўладальнік можа памылкова заліць у машыну не той бензін. Напрыклад, АІ92 замест АІ95;
- праблемы ў сістэме запальвання. У прыватнасці, запальванне паліўнай сумесі можа адбывацца занадта рана, калі поршні ў маторы толькі пачалі паднімацца да камер згарання. Калі ў гэты момант паўстане іскра, то ціск ад якое выбухнула паліва перашкодзіць поршню дайсці да верхняй мёртвай кропкі. А пры карэктнай працы запальвання поршань бесперашкодна даходзіць да верхняга становішча, і толькі пасля гэтага адбываецца выбліск, якая адкідае яго ўніз. Рухавік, у якім запальванне працуе з апярэджаннем, у прынцыпе не здольны развіць поўную магутнасць;
- праблемы з бензапомпай. У гэтай прыладзе ёсць фільтры, якія могуць засмеціцца, ці сама помпа можа працаваць няправільна. У выніку сілкаванне рухавіка парушаецца і правалы магутнасці не прымусяць сябе доўга чакаць;
Часта магутнасць рухавіка падае з-за няспраўнай бензапомпы - праблемы з паліўнымі магістралямі. З часам яны могуць страціць герметычнасць або з прычыны фізічнага зносу, або з-за механічных пашкоджанняў. Вынік будзе адзін: у паліўную сістэму пачне паступаць паветра, якога там быць не павінна. Склад паліўнай сумесі зменіцца, яна стане збедненай, і машыну пачнуць "трымаць за хвост";
- няспраўнасць фарсунак. Яны могуць выйсці са строю або засмеціцца. У выніку парушаецца рэжым упырску паліва ў камеры згарання, а матор губляе магутнасць;
- паломка аднаго або некалькіх датчыкаў у электронным блоку кіравання аўтамабілем. Гэтыя прылады адказваюць за збор дадзеных, на падставе якіх уключаюцца (ці выключаюцца) розныя рэжымы рухавіка і паліўнай сістэмы. Няспраўныя датчыкі транслююць у электронны блок няслушную інфармацыю. У выніку парушаецца праца рухавіка і паліўнай сістэмы, што можа прывесці да правалаў магутнасці;
- праблемы з ГРМ. Наладкі газаразмеркавальнага механізму з часам могуць збіцца. Звычайна гэта адбываецца з-за таго, што ланцуг ГРМ расцягваецца і злёгку правісае. У выніку газаразмеркавальныя цыклы парушаюцца, а ў камерах згарання паступова ўзнікае пласт нагару, які не дазваляе клапанам шчыльна зачыняцца. Газы ад згарання паліўнай сумесі вырываюцца за межы камер згарання, пераграваючы рухавік. Яго магутнасць пры гэтым змяншаецца, што асабліва прыкметна пры наборы хуткасці.Ланцуг ГРМ моцна расцягнулася і правісла, што прывяло да страты магутнасці матора
На якіх аўтамабілях і чаму ўзнікае праблема
Як ужо гаварылася вышэй, страта магутнасці ў 60% выпадкаў звязана з дрэнным бензінам. Такім чынам, перш за ўсё праблема датычыцца машын, патрабавальных да паліва. Да такіх адносяцца:
- аўтамабілі BMW, Mercedes і Volkswagen. Усім гэтым машынам неабходны высакаякасны бензін. А з ім на айчынных запраўках часта бываюць праблемы;
- аўтамабілі Nissan і Mitsubishi. Слабым месцам шматлікіх японскіх машын з'яўляюцца паліўныя помпы і іх фільтры, якія ўладальнікі часта забываюць правяраць;
- класічныя мадэлі ВАЗ. Іх паліўныя сістэмы, а таксама сістэмы запальвання ніколі не адрозніваліся стабільнай працай. Асабліва гэта датычыцца старых карбюратарных мадэляў.
Як усталяваць прычыну дрэннай цягі рухавіка
Каб высветліць, чаму матор не цягне, кіроўцу даводзіцца дзейнічаць метадам выключэння:
- спачатку правяраецца якасць бензіну;
- затым сістэма запальвання;
- паліўная сістэма;
- сістэма сінхранізацыі.
Разгледзім дзеянні аўтаўладальніка ў залежнасці ад чыннікаў, з-за якіх знікла магутнасць матора.
Дрэнная якасць бензіну
Паслядоўнасць дзеянняў пры гэтым можа быць наступнай:
- З бака зліваецца палова бензіну. На яго месца заліваецца новае гаручае, набытае на іншай бензакалонцы. Калі цяга вярнулася - праблема была ў бензіне, і астатнія варыянты можна не разглядаць.
- Калі кіроўца не жадае займацца развядзеннем бензіну, але ўпэўнены, што праблема менавіта ў гаручым, можна проста агледзець свечкі запальвання. Напрыклад, калі ў бензіне змяшчаецца мноства металічных прымешак, то спадніца і электрод свечкі будуць пакрыты ярка-карычневым нагарам. Калі ў бензіне прысутнічае вільгаць, свечкі пакрываюцца бялявым налётам. Пры выяўленні гэтых прыкмет паліва варта зліць, прамыць паліўную сістэму і змяніць бензакалонку.Белы налёт на свечках кажа аб дрэннай якасці бензіну
Збіліся налады запальвання
Звычайна гэта з'ява суправаджаецца пастаянным стукам поршні. Гэта прыкмета дэтанацыі рухавіка. Калі кіроўца дасведчаны, ён можа самастойна адрэгуляваць запальванне. Праілюструем гэта на прыкладзе ВАЗ 2105:
- Свечка запальвання выкручваецца з першага цыліндру. Свячная адтуліна зачыняецца коркам, а каленвал акуратна паварочваецца ключом па гадзіннікавай стрэлцы датуль, пакуль не будзе знойдзены поўны такт запальвання.Свечка выкручваецца спецыяльным свячным ключом
- На шківе коленвала маецца рыска. Яе трэба сумясціць з рыскай на вечку блока цыліндраў.Рызыкі на вечку і каленвале павінны быць сумешчаны
- Трамблер паварочваецца так, каб яго лятунок быў накіраваны да высакавольтнага провада.
- Свечка прыкручваецца да провада, каленвал ізноў паварочваецца ключом. Іскра паміж кантактамі свечкі павінна ўзнікаць строга па завяршэнні такту сціску.
- Пасля гэтага трамблёр фіксуецца ключом на 14, свечка ўкручваецца на штатнае месца і падлучаецца да высакавольтнага провада.
Відэа: усталёўка электроннага запальвання на «класіцы»
Але далёка не на ўсіх аўтамабілях працэс рэгулявання запальвання так просты. Калі ў аўтаўладальніка няма належнага досведу, варыянт толькі адзін: адпраўляцца ў аўтасэрвіс.
Непаладкі ў паліўнай сістэме
З некаторымі непаладкамі ў паліўнай сістэме кіроўца можа разабрацца самастойна. Напрыклад, ён сваімі рукамі можа памяняць забіты фільтр у бензапомпе ці сама помпа. У большасці машын гэтая прылада размяшчаецца пад падлогай салона, і каб дабрацца да яго, неабходна толькі падняць кілімок і адкрыць адмысловы лючок. Таксама помпа можа размяшчацца пад дном машыны. Вось прыклад замены помпы на Mercedes-Benz E-class Estate:
- Машына ставіцца на эстакаду ці назіральную яму.
- Помпа размяшчаецца перад паліўным бакам. Ён усталяваны пад пластыкавым кажухом, які мацуецца на зашчапках. Кажух здымаецца ўручную.Пластыкавы кажух паліўнай помпы, трымаецца на зашчапках
- На падлогу усталёўваецца невялікі таз для зліву бензіну са шлангаў.
- З аднаго боку помпа мацуецца да паліўнага шлангу хамутом. Ніт на хамуце саслабляецца крыжовай адвёрткай. З процілеглага боку прылада трымаецца на двух нітах на 13. Яны адкручваюцца ражковым ключом.Хамут на шлангу помпы саслабляецца адвёрткай
- Помпа здымаецца і замяняецца новым. Ахоўны кажух вяртаецца на штатнае месца.Новая помпа ўсталяваны, засталося вярнуць на месца ахоўны кажух
Важны момант: усе працы вырабляюцца ў ахоўных ачках і пальчатках. Паліва, якое трапіла ў вочы, можа стаць прычынай страты зроку. Памяшканне, у якім стаіць машына, павінна добра ветраць, і паблізу не павінна быць крыніц адкрытага агню.
А вось спраўнасць фарсунак правяраецца на адмысловым стэндзе, які ёсць толькі ў сэрвісным цэнтры. Тамака жа ажыццяўляецца дыягностыка паліўных магістраляў і праверка іх герметычнасці. Знайсці і ўхіліць усе гэтыя няспраўнасці самастойна без адмысловага абсталявання не пад сілу нават дасведчанаму аўтаўладальніку.
Непаладкі ў ЭБУ і ГРМ
Пры вырашэнні гэтых праблем таксама не абысціся без дыягнастычнага абсталявання і кваліфікаванага аўтамеханіка. Дасведчаны кіроўца зможа самастойна памяняць ланцуг ГРМ, які правіс на аўтамабілі ВАЗ. Зрабіць тое ж самае на машыне замежнай вытворчасці будзе нашмат складаней. Аналагічна справа ідзе і з блокам кіравання.
Без спецыяльнага абсталявання яго не праверыць. Так што калі кіроўца паслядоўна выключыў праблемы з гаручым, запальваннем, паліўнай сістэмай і засталося толькі праверыць ЭБУ і ГРМ - аўтамабіль давядзецца гнаць у аўтасэрвіс.
Арыентыровачны кошт рамонту
Кошт дыягностыкі і рамонту залежыць як ад маркі аўтамабіля, так і ад расцэнак у сэрвісным цэнтры. Таму лічбы могуць вар'іравацца ў вельмі шырокіх межах. Акрамя таго, абслугоўванне нямецкіх аўтамабіляў звычайна абыходзіцца нашмат даражэй за японскія і расійскія. З улікам усіх гэтых момантаў кошты выглядаюць так:
- праверка паліўнай сістэмы, замена помпаў і фільтраў - ад 4 да 8 тыс. рублёў;
- прадзьмух і замена фарсунак - ад 3 да 12 тыс. рублёў;
- праверка і настройка сістэмы ГРМ - ад 5 да 18 тыс. рублёў;
- дыягностыка ЭБУ і замена датчыкаў - ад 2 да 8 тыс. рублёў.
прафілактычныя меры
Аднавіўшы цягу матора, кіроўцу варта паклапаціцца аб тым, каб праблема не ўзнікла ў далейшым. Вось некалькі прафілактычных мер:
- кантроль якасці паліва. Хоць бы раз у месяц трэба аглядаць свечкі запальвання на прадмет карычневага нагару і белага налёту;
- своечасовае тэхнічнае абслугоўванне. Перыядычнасць гэтага імпрэзы залежыць ад мадэлі аўтамабіля. У некаторых выпадках кіроўцы не праходзяць чарговае ТО, альбо з-за недахопу грошай, альбо з-за банальнай ляноты. Але нават калі аўтаўладальніку падаецца, што з машынай усё ў парадку, далёка не факт, што так яно і ёсць. А высветліць гэта можна толькі з дапамогай дыягнастычнага абсталявання. Так што грэбаваць тэхаглядам катэгарычна не рэкамендуецца;
- праверка нацяжэння ланцуга ГРМ. Для такой праверкі ніякіх спецыяльных навыкаў не патрабуецца. Досыць адкруціць ніты на блоку ГРМ і пацягнуць ланцуг рукой. Калі яна моцна правісла, аўтаўладальнік адразу гэта адчуе;
- праверка фільтраў на паліўнай помпе. Яшчэ адна мера, пра якую многія вадзіцелі забываюцца. Раз у тры тыдні варта адчыняць помпавы лючок і ацэньваць стан фільтраў. На нямецкіх машынах яны забруджваюцца вельмі хутка, з улікам якасці айчыннага паліва. Брудныя фільтры варта мяняць неадкладна.Пры забруджванні фільтраў у бензапомпе іх варта тэрмінова змяняць
Такім чынам, страта аўтамабілем цягі - праблема шматфактарная. Каб яе вырашыць, кіроўцу даводзіцца доўга перабіраць усе магчымыя варыянты, дзейнічаючы метадам выключэння. Часцей за ўсё праблема аказваецца ў няякасным гаручым. Але калі не, то без паўнавартаснай камп'ютарнай дыягностыкі і дапамогі кваліфікаваных механікаў разабрацца не атрымаецца.
