Куды ўкласці зберажэнні: у электрамабіль, гібрыд, дызельны ці бензінавы аўтамабіль? Параўнальны тэст.

Добра, не ва ўсіх класах, не па памеры, не па кошце і не па форме. Але паколькі апраўданні выкарыстання "класічнага" назапашвальніка звычайна галоўным чынам звязаныя з коштам ці са страхам неспрыяльнага карыстацкага досведу, мы сабралі некалькі малянят, якія ўяўляюць амаль усе магчымасці ў самым маленькім, але падыходным для сям'і фармаце (і, такім чынам, таксама самы даступны). Практычна таму, што плягін-гібрыд яшчэ не даступны ў гэтым класе. Але мы атрымаем задавальненне ад гэтага ў адным з будучых выпускаў часопіса «Аўта», калі мы аб'яднаем гібрыд, які падключаецца гібрыд і электрамабіль.

Наш выбар часткова быў абумоўлены прапановай на рынку (гэта дакранаецца гібрыда Toyota Yaris і электрычнага Zoe ад Renault), а часткова нашым чаканнем таго, якія аўтамабілі гэтага сегмента будуць цікавыя. Сярод іх, безумоўна, Ibiza, у якой таксама ёсць вельмі новыя і вельмі чыстыя бензінавыя рухавікі, і, з іншага боку, Citroen C3, у якога пад капотам адзін з самых прыязных невялікіх дызеляў на рынку, а таксама яго форма пашыраецца ў напрамак, які ужо даўно карыстаецца ўсё большай папулярнасцю ў пакупнікоў.

І яшчэ адно: не ўспрымайце гэтае параўнанне як параўнанне чатырох пэўных мадэляў і варыянтаў. Кожны з чатырох з'яўляецца тыповым прадстаўніком розных прывадаў гэтага класа. На гэты раз мы засяродзіліся не на тым, які з іх лепш ці горш з пункту гледжання ўсяго, што ён прапануе, а на тыпе прывада, які яны прадстаўляюць. І каб зрабіць лічбы больш супастаўнымі, пры разліку коштаў мы ўлічылі памер даплаты за аўтаматычную каробку перадач (незалежна ад таго, даступная яна ці не), паколькі як электрычныя, так і гібрыдныя аўтамабілі забяспечваюць гэты камфорт у стандартнай камплектацыі.

Некаторы час таму мы высветлілі, што электрамабіль ужо як мінімум гэтак жа танны, калі не танней класікі, і на гэты раз аказаўся такім жа. Такім чынам, выбар можа быць абумоўлены іншымі, часта вельмі суб'ектыўнымі фактарамі ў аўтамабілях.

Таму мы проста спыталі чальцоў каманды: што б вы абралі для сябе? У кожнага свой лад жыцця, і кожны ставіць на першае месца іншыя рэчы, калі справа даходзіць да выбару для сябе. Акрамя таго, на гэты раз нашыя меркаванні могуць быць больш асабістымі, а не такімі збалансаванымі, як у тэстах. На гэты раз мы не ставілі сябе (як у класічным і параўнальным тэстах) на месца сярэдняга патэнцыйнага пакупніка - мы абралі тое, што мы выбіраем пры куплі аўтамабіля.

Себасцьян Плевняк

Больш, чым проста пытанне, што абраць, мне спачатку цікава, што ў гэтым класе ўвогуле можна абраць. У апошні час мы ездзілі толькі на бензінавых рухавіках у невялікіх аўтамабілях. Затым да іх далучыліся аб'ёмныя дызельныя рухавікі, якія сваёй класічнай канструкцыяй уладкоўвалі толькі прадпрымальнікаў ці былі прыдатныя толькі для выкарыстання ў бізнэсе. У рэшце рэшт, Toyota (так, японцаў таксама можна назваць піянерамі ў гэтым класе) пачала думаць аб зялёным і ў класе малых. Вядома, той факт, што людзі аддалі перавагу сваім гібрыдам у буйнейшых класах аўтамабіляў, быў трохі карысны, але рызыка гібрыднага кіравання ў малых быў нашмат ніжэй. Тады ёсць электрычнасць. З аднаго боку, з маленькімі сапраўды пачалі адбывацца, але яны былі задорага, з другога боку, іх гаспадар атрымаў ад машыны невялікія маршчынкі, асабліва ў плане аб'ёму. І толькі калі ён вадзіў па дарогах вялікі і прэстыжны электрамабіль (Tesla Model S), яго думкі перамясціліся. Дарагі аўтамабіль, але ў ім было прынамсі дастаткова месца для большай колькасці дарослых, і ў той жа час у яго быў значна большы запас ходу на электрычнасці.

Затым людзі пачалі думаць і аб невялікіх электрамабілях. Прызнаем мы гэта ці не, заслуга ў гэтым можа быць таксама прыпісана баварцам, калі яны прапанавалі свеце маленькі, амаль футурыстычны i3. І не столькі для свету, колькі для сваіх пастаянных кліентаў у прыватнасці. Затым яны прынеслі свеце голас аб тым, як яны могуць лёгка задавальняць свае паўсядзённыя патрэбы з малым, кіруючы аўтамабілем элегантна, ціха і, як належыць BMW, таксама хутка. Я ўсё яшчэ не кахаю электрамабілі, але, з іншага боку, гэта праўда, што калі б мне ўжо прыйшлося выбіраць электрамабіль, я бы, верагодна, абраў BMW. Але апошняга ў нашым тэсце не было (затое мы яго старанна праверылі на два чысла таму), таму некалькі слоў аб гэтай чацвёрцы. Што абраць, прынамсі, для мяне, не складае працы.

У гэтым класе Ibiza, здаецца, нашмат апярэджвае іншых канкурэнтаў з пункта гледжання зместу, прапанаванага аўтамабілем. Калі быць дакладным - не столькі з пункту гледжання зместу, колькі з пункту гледжання таго, як гэты кантэнт працуе. Цэнтральны дысплей вышэй за сярэдні, а рухавік і трансмісія ўжо прайшлі выпрабаванні ў бацькоўскай групе Volkswagen. Французы спрабуюць прапанаваць нешта падобнае ў C3, але некаторыя рэчы проста не працуюць так, як хацелася б карыстачу. У дадатак да недакладна адчувальнага цэнтральнага дысплея, часам узнікаюць праблемы з падключэннем Bluetooth, але калі яно нарэшце ўстаноўлена, сувязь і гук настолькі дрэнныя, што тыя, хто знаходзіцца на другім баку, звычайна хутка здаюцца. І, ведаеце, сёння без тэлефона не абысціся. З іншага боку, варта адзначыць, што рухавік гучны, але суцэль прыстойны. На 100% больш ціхая альтэрнатыва, вядома ж, электрычная Zoe. Але яго паездка не такая, як хацелася б, нават імгненная праца рухавіка часам мяшае. Калі да гэтага дадаць зарадку ў сырое надвор'е - дзякуй, не! Па логіцы рэчаў, пасля ўсяго сказанага, гэта, верагодна, быў бы самы прыдатны гібрыд, але, прынамсі, мяне зноў турбуе бесступенькавая трансмісія. Я проста не ў захапленні ад яе рэкламы, але той, хто будзе карыстацца такой машынай толькі ў горадзе і фанат гучнай музыкі, яе сапраўды не прапусціць. Я вяртаюся на Ібіцу.

Томаж Парэкар

Што абраць з такога шырокага асартыменту аўтамабіляў на дадзены момант? Сумяшчальнасць паміж імі вялікая, але мы рэдка можам абраць адзін і той жа памер пасля прываднай часткі, таму якім рухавіком будзе абсталяванае наш транспартны сродак. Плюсы і мінусы розных прывадаў могуць вельмі добра дапамагчы з асабістым выбарам, але толькі калі мы ведаем, чаму мы ўвогуле збіраемся выкарыстоўваць аўтамабіль. Будзе цяжэй абраць, ці будзем мы дзейнічаць у сапраўдны момант, калі сітуацыя адносна таго, які рухавік з'яўляецца найболей чыстым або з палітычнага пункта гледжання, найболей пажаданая. Параўнанне чатырох рухавікоў у зборы, якія выкарыстоўваюць дызель, бензін або электрычнасць, як мы, можа дапамагчы ў куплі, калі мы ведаем, які наш стыль ваджэння і колькі мы наогул выкарыстоўваем аўтамабіль. У табліцы аб тым, у колькі нам нешта каштуе, калі мы водзім час ад часу або калі мы ўвесь час знаходзімся ў дарозе на машыне, вы, верагодна, знойдзеце адказ наконт эканоміі.

Я ведаю па сабе, што абраў бы дызельнае паліва толькі ў тым выпадку, калі б мой лад жыцця сур'ёзна змяніўся ў бок рэгулярных паездак, напрыклад, калі б я жыў прыкладна за 50 кіламетраў ад горада, куды я б ездзіў на працу. Citroen адзін з нямногіх вытворцаў, які нават прапануе гэты тып прывада ў гэтым класе, і C3 здаецца вельмі карысным для такога стылю кіравання. На іншым канцы спісу знаходзіцца электрамабіль Renault Zoe добры доказ таго, наколькі ўніверсальны сучасны электрамабіль. Досвед паказвае, што рэальны запас ходу на адной зарадцы досыць карысны і дазваляе выкарыстоўваць сапраўды гэтак жа, як і з любым іншым аўтамабілем. Абмежаванні насамрэч зводзяцца толькі да таго, ці можна і дзе мы можам зараджаць яго, калі ён не выкарыстоўваецца. Тут неабходна падлучэнне да хатняй зарадкі, таму яго рэалізацыя можа мець вырашальнае значэнне, калі мы абярэм электрычнасць. Так што засталіся дзве "запраўкі". Звычайнае ў Seat такое, што яно можа задаволіць самых класічна арыентаваных кліентаў. Прыемна рэзкі рухавік і механічная каробка перадач лагічны выбар, але больш для камфорту кіравання і правільнага выбару падыходнага перадаткавага ліку гэта проста прыемнае дадатак, якое мы атрымліваем у гібрыдным Yaris. Гэтым Toyota даказвае, што іх амаль 20-гадовы досвед працы з гібрыднымі прывадамі таксама важны. Таму для сябе я б аддаў перавагу гібрыднаму Yaris з чатырох, а ў кароткім спісе з Zoe я б даў яму перавага з пункта гледжання больш прыдатнай пакупной цаны.

Душан Лукіч

Пытанне аб выбары паміж электрычным, гібрыдным, бензінавым або дызельным малым здаецца простым. Вядома, я б, не задумляючыся, абраў электрычную. Zoe прапануе дастатковы запас ходу, аказваецца зручнай хуткай 22-кілаватнай зараднай прыладай на грамадскіх зарадных станцыях, уражвае сваёй ціхай і жывой паездкай, практычная… Праўда? Добра, трэба прызнаць: выбар электрамабіляў гэтага класа (пра што мы кажам у нашым аглядзе на стар. 66) невялікі. Zoe амаль адзіны, адзіны супастаўны канкурэнт Hyundai Ioniq і ўжо крыху састарэлы KIA Soul EV. Самым вялікім мінусам пры выбары, вядома ж, будзе высокая закупачная цана, але збеглы погляд на наш разлік затрат на кіраванне дазваляе зразумець, што такі пункт гледжання няслушная: неабходна параўнаць агульны кошт валодання, і тут электрамабіль ідэальны. у гармоніі з трыма іншымі. Што ж, мы не ўлічылі, што для павольнага жыцця трэба дадаць кошт хатняй зараднай станцыі са ўбудаваным кабелем, уключаючы ўсталёўку (дзесьці ад тысячы да двух). Такім чынам (калі не Зоі, якая тэхналагічна, асабліва ў сістэмах дапамогі, накшталт Soul EV, крыху састарэла, то хаця б Ioniq)? Не - але толькі таму, што яго яшчэ няма, такі, які падышоў бы як па кошце, так і па тэхналогіі, а таксама па дызайне або памеры.

Дызелі гэтага класа (ладна, я б не стаў купляць дызель ні ў якім класе) адмаўляюцца ад выкарыстання па двух чынніках: яны практычна недаступныя з аўтаматычнай каробкай перадач, а надзейнасць і аб'ём дызеля выходзяць на першы план у невялікіх аўтамабілях. Я прызнаю: пасля некалькіх дзён у тэставым дызельным аўтамабілі я ехаў да таго, як параўноўваныя чацвёра дашлі ў рэдакцыю, першыя некалькі міль з Зоі былі для мяне велізарнай палёгкай. Аднак трэба прызнаць, што C3 адзін з лепшых у сваім класе, і мяне асабліва ўразілі дызайн і камфорт. Бензакалонка? Вядома, нашмат лепш, чым дызель (напрыклад, Ibiza, які зяўляецца адным з самых маленькіх аўтамабіляў толькі па памеры, і не больш па тэхніцы і адчуванням). Таксама яны даступныя з аўтаматычнай каробкай перадач, агульны кошт не вышэй, чым у канкурэнтаў. Але якога чорта мне выбіраць заправачную станцыю, калі я магу абраць бензінавы гібрыд. Улічваючы ўмовы выкарыстання нашага сямейнага аўтамабіля, які праязджае большую частку міль па горадзе, гэта нашмат лепшы выбар. І вам не давядзецца мець справу з кабелямі (на першы погляд дурны чыннік, але калі на вуліцы ідзе дождж і адзежа далікатных кветак, гэта хутка становіцца вельмі зразумела). Значыць, гэта мусіць быць гібрыд? Сярод гэтых чатырох сапраўды (ды і ў рэальнасці хатні сямейны аўтамабіль гібрыд), але не інакш. Калі б ён быў даступны або калі ён быў даступны, я б абраў пяты варыянт: які падключаецца гібрыд. Электрычнасць пры неабходнасці і, калі магчыма, не хвалюйцеся, калі электрычнасць скончыцца.

Саша Капэтановіч

На гэты раз параўнанне вельмі канкрэтнае, паколькі мы занядбалі тым, што звычайна ставілі на першы план у гэты раз, і цалкам ператварыліся ў патэнцыйных уладальнікаў гэтых аўтамабіляў. Так што мы неяк адкарэктавалі выбар пад свой лад жыцця, распарадак дня і ўсе карэкціроўкі, якія суправаджаюць выбраны аўтамабіль. Таму кожны з вас мог бы напісаць наступныя радкі па-свойму, і вы, верагодна, мелі б рацыю, але я ўсё ж даю вам свой выбар і тлумачэнне гэтага. Адразу спішу аб дызельным Citroen C3. Як другая машына ў хаце, мне было б цяжка апраўдаць свае дызельныя якасці. Каб быць ясным: Citroen як такой на самой справе цяжка вінаваціць, і я даволі пахваліў яго ў больш шырокім цесцю. Мне падабаецца яго урбаністычны настрой, надзейнасць і яркі стыль.

Наступным па спісе спісанняў ідзе Toyota Yaris. Гэта праўда, што гэта гібрыд, і ён рухаецца ў правільным напрамку, але я хачу большай электрычнай незалежнасці ад такіх гібрыдаў, чым проста дапамогі пры запуску. З большай батарэяй, магчымасцю зарадкі праз раз'ём і больш высокай хуткасцю руху з дапамогай электрарухавіка, гэта будзе лепшы выбар. Вось чаму я аддаю перавагу фліртаваць з сучаснай заправачнай станцыяй, якая з'яўляецца часткай вельмі сімпатычнага і зручнага ў дызайне пакета пад назвай Seat Ibiza. Ціхі, спакойны і спагадны рухавік узнагародзіць вас манеўранасцю, пры гэтым выдатак не будзе настолькі высокім, каб вы пашкадавалі, што не абралі дызель. Першы выбар? Мне складана ўзяцца за клавіятуру, але я ўсё ж набяруся смеласці і напішу: электрычны Renault Zoe. Цяпер я ўжо думаю, што электрамабілі дасягнулі ўзроўню, які я так ці інакш патрабую, калі я ўяўляю гэта, выконваючы задачу іншага аўтамабіля дома. Амаль 200-кіламетровага дыяпазону дастаткова, каб штодзённая зарадка не была абавязковай, зарадка на станцыях хуткай зарадкі стала імгненнай задачай, і погляд скрозь прызму эканамічнасці гаворыць на карысць гэтага выбару. Не кажучы ўжо пра патэнцыял электрарухавікоў і пра ўзрушанасць ад рэзкіх рыўкоў кожны раз…