Лабараторыя, якая працуе на Tesla, можа пахваліцца элементамі, здольнымі вытрымаць мільёны кіламетраў прабегу.
Захоўванне энергіі і батарэі

Лабараторыя, якая працуе на Tesla, можа пахваліцца элементамі, здольнымі вытрымаць мільёны кіламетраў прабегу.

Даследчая лабараторыя, арандаваная Tesla для працы над літый-іённымі элементамі, пахвалілася новай хіміяй клетак. Чакаецца, што дзякуючы NMC (нікель-марганцево-кобальтовому) катоду і новаму электраліту яны вытрымаюць 1,6 мільёна кіламетраў прабегу аўтамабіля.

У цяперашні час большая частка аўтамабільнага свету выкарыстоўвае розныя тыпы элементаў NMC, у той час як Tesla выкарыстоўвае крыху іншую сумесь элементаў: NCA (нікель-кобальт-алюміній). Мяркуецца, што акумулятараў сучасных Tesla хапае ад 480 800 да 1,6 XNUMX кіламетраў. Аднак Ілон Маск хоча, каб яны дэградавалі ўдвая павольней, каб праслужылі столькі ж, колькі трансмісіі і кузавы - да XNUMX мільёна кіламетраў прабегу.

Як паведамляе партал Electrek (крыніца), лабараторыя Джэфа Дана, якая вывучае магчымасці ўдасканалення літый-іённых элементаў для Tesla, прадставіла вынікі сваёй працы. У новых элементах выкарыстоўваецца катод, які складаецца з «монакрышталя» NMC 532 і ўдасканаленага электраліта. Пасля выпрабаванняў, якія ў некаторых выпадках доўжыліся да трох гадоў, навукоўцы адважыліся сказаць, што клеткі змогуць вытрымаць да 1,6 мільёна кіламетраў у аўтамабілі ці як мінімум дваццаць гадоў у назапашванні энергіі.

Лабараторыя, якая працуе на Tesla, можа пахваліцца элементамі, здольнымі вытрымаць мільёны кіламетраў прабегу.

Нават пры тэмпературы зарадкі, разагрэтай элементамі да 40 градусаў, яны захавалі свой зарад 70-працэнтная ёмістасць пасля 3 поўных цыклаў зарадкі, які павінен перавесці ў прабег каля 1,2 мільёна кіламетраў. Пры гэтым падтрымліваюць тэмпературу на ўзроўні 20 градусаў пасля прыкладна 3 мільёнаў кіламетраў прабегу ёмістасць клеткі павінна знізіцца да прыбл 90 працэнтаў першапачатковай ёмістасці.

> Tesla хоча вырабляць да 1 ГВтч клетак у год. Зараз: 000 ГВтч, у 28 разоў менш

У ідэнтычным эксперыменце мадэль літый-іённых элементаў, даступных у продажы, доўжыцца каля 1 цыклаў, што павінна перавесці ў 000 350 кіламетраў прабегу. Хоць тут варта дадаць, што элементы, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці, ўтрымліваюць розныя сумесі электралітаў, галоўная задача якіх - запаволіць працэс дэградацыі:

Лабараторыя, якая працуе на Tesla, можа пахваліцца элементамі, здольнымі вытрымаць мільёны кіламетраў прабегу.

Варта прачытаць (крыніца), таму што праца сістэматызуе веды аб літый-іённых элементах і паказвае прагрэс, дасягнуты за апошнія 4-6 гадоў:

Уступнае фота: A) мікраскапічнае фота парашка NMC 532 B) мікраскапічнае фота паверхні электрода пасля сціску, C) адна з пратэставаных 402035 клетак у пакеціках побач з канадскай двухдаляравай манетай, УНІЗ, графік злева) пагаршэнне тэставаных элементаў у параўнанні з мадэльнымі элементамі, УНІЗ, графік справа) тэрмін службы элемента ў залежнасці ад тэмпературы падчас зарадкі (с) Jessie E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

Лабараторыя, якая працуе на Tesla, можа пахваліцца элементамі, здольнымі вытрымаць мільёны кіламетраў прабегу.

Гэта можа вас зацікавіць:

Дадаць каментар