Тэст-драйв GAC GS8
Разбіраемся, што ў пазадарожніка з Паднябеснай з харызмай і праходнасцю, а яшчэ тлумачым, як яго ўсё-такі правільна называць
Нармальнай дарогі на так званыя Романцевские горы ў сяла Кондуки Тульскай вобласці не было ніколі, але адпачывальнікі і турысты прымудраюцца дабірацца на стары кар'ер нават у самую дрэнную надвор'е. Красавіцкія дажджы і снег ператварылі шлях праз поле ў бруднае балота, таму на дрэвах прыроблены шыльды з надпісам «Пазадарожны эвакуатар» і нумарам тэлефона.
На пясчаныя пагоркі, тыя, што засталіся на месцах выпрацоўкі бурага вугалю, людзей цягнуць не толькі зусім касмічныя віды, але і магчымасць паспрабаваць сябе на моцным бездараж. Пераадолеўшы месіва поля, можна затрымацца ўжо на саміх гарах, якія складаюцца з вельмі слізкага грунту, спярэшчаны язвамі прамоіна і правалаў. Забрацца на вяршыню ў такое надвор'е - задача не з лёгкіх нават для сур'ёзнай машыны.
Галоўнае, што бянтэжыць у кітайскай машыне тут і цяпер, - сціплы кліранс. Вытворца заяўляе за ўсё 162 мм, што мала нават у параўнанні з прасветам больш сур'ёзных кроссоверов, але па вязкай гліне паўнапрывадны GAC паўзе цалкам паспяхова. Галоўнае - загадзя адключыць сістэму стабілізацыі і выбраць траекторыю без прыкметных ям, каб не сесці на дно і ня спыніцца ў гэтай жыжцы.
Даводзіцца сачыць за хуткасцю, таму што ESP ўключаецца назад на 80 км / ч і адразу пазбаўляе кросовер цягі, ставячы яго ў даволі далікатную сітуацыю. «Шайба» выбару рэжымаў таксама не занадта дапамагае, але ёсць адчуванне, што ў гразі лепш за ўсё працуе снежны алгарытм.
На больш цвёрдым пакрыцці ўжо лягчэй, а караскацца ў гару дапамагае недурны поўны прывад. Калі выпадкова вывесіць адно з колаў, то спрацуе даволі эфектыўная імітацыя межколесных блакаванняў. Але ехаць на самы верх усё роўна складана: колы пачынаюць буксаваць і саслізгваць, а геаметрыі кузава не хапае ўжо занадта відавочна. Там - вотчына машын больш сур'ёзны, да ўзроўню якіх «кітайскі Land Cruiser» відавочна не дацягвае. Ды і не павінен.
Пачаць варта з таго, што гэта зусім ня пазадарожнік. GAC GS8 пабудаваны на немаладым модульным шасі CPMA, набытым у канцэрна FIAT. Італьянцы рабілі на ім, напрыклад, седаны Alfa Romeo 166 і Lancia Thesis, кітайцы дапрацавалі платформу для вялікага кросовера і адаптавалі поўны прывад. У GS8 - апорны кузаў, легкавыя шматрычагавыя падвескі, рухавік папярок і электронноуправляемый муфта.
Іронія ў тым, што вонкава кросовер атрымаўся настолькі масіўным і грунтоўным, што да яго адразу прыляпілі званне кітайскага «крузака», нават не супастаўляючы тэхнічныя характарыстыкі. А, калі разабрацца, то апынецца, што GAC GS8 яшчэ і менш, хоць са сваімі 4,8 м даўжыні і амаль двухметровай шырынёй займае на паркоўцы прыкладна такі ж вялікі кавалак месцы.
Гэтак жа грунтоўна ён выглядае і на дарозе, прычым у пэўных ракурсах ці ледзь не страшней референсной «Таёты»: магутны бампер, велізарная абліцоўванне радыятара з тоўстымі храмаванымі бэлькамі і цэлая калекцыя светлавых элементаў, сабраных у фарах зусім неверагоднай формы. Ззаду машына менш гарманічная і ніжэй за ўзровень шклення выглядае цяжкавагавай, але агульны стыль таксама атрымліваецца даволі грозным.
Усё гэта дае на дарозе той самы эфект, дзеля якога ўладальнікі Toyota Land Cruiser з задавальненнем плацяць ня менш 65 497 $: GAC GS8 паспешліва прапускаюць наперад, ды яшчэ і праводзяць здзіўленымі поглядамі. Прычым сам кросовер ў цэлым не супраць напорыстай язды, паколькі нармальна стаіць на дарозе і можа без працы трымаць даволі высокую хуткасць.
Двухлітровы турбомотор развівае прыстойныя 190 л. с. і ў грамадзянскіх рэжымах здаецца вельмі тяговитым. Вялікая машына класічна прысядае на заднія колы пры разгоне ў падлогу, прыстойна вые рухавіком і дае пасажырам адчуванне добрай дынамікі, хоць у спецыфікацыях і значацца сціплыя 10,5 з да «сотні». Шасціступеньчатай «аўтамат» працуе адэкватна, але часам пачынае мітусіцца на трассовых хуткасцях, выпхнуліся на паніжаную пры руху ў ўздым. Цягнуць 2 т масы з квадратнай аэрадынамікай са хуткасцямі добра за сотню рухавіку становіцца цяжкавата.
Спартыўны і эканамічны рэжымы сілавога агрэгата даволі ўмоўныя: значна характар машыны не мяняецца, але ў другім адключаецца поўны прывад, што мае сэнс пры руху па сухой трасе. Інакш выдатак паліва не падае ніжэй за 10 літраў. На стабільнасць руху змена рэжымаў ўплыву не аказвае - GAC GS8 ў любым выпадку нармальна стаіць на дарозе і не тузаецца ад найменшага руху руля.
Камфорт таксама на ўзроўні, а шасі толькі падкрэслівае ўражанне вялікай і самавітай машыны. Але на цвёрдых стыках асфальту машына падкідвала і шуміць падвескамі, быццам пад падлогай і праўда цяжкае пазадарожнае шасі. Прэміяльнай вытанчанасці ездавых манер вялікі GAC GS8 падарыць не здольны, але свае ўмоўныя 26 199 $, падобна, адпрацоўвае спаўна не толькі здольнасцю велічна ехаць па дарозе, але і камфортна размяшчаць пасажыраў.
Для пачатку трэба сказаць, што кросовер ўнутры такі ж вялікі, якім здаецца звонку. Усе версіі з'яўляюцца сямімесныя, прычым без асаблівых нацяжак на тэму трэцяга шэрагу. «Галёрцы» нядрэнна прадумана, класічна прыбіраецца ў падлогу, лёгка вяртаецца на месца і не прапаноўвае затыкаць вушы каленамі коннікам сярэдняга росту, якім, зрэшты, дзеля камфорту спатрэбіцца трохі зрушыць наперад канапа другога шэрагу. Пры пэўнай запасе месца гэта можна рабіць цалкам бязбольна.
Пасажырам другога шэрагу пакладзены уласны клімат-кантроль з пяшчотнай зялёнай індыкацыяй, зарадныя USB-парты і 220-вальтовая разетка для гаджэтаў больш сур'ёзны. Вадзіцельскі інструментар выглядае сучасней, але таксама без перагібаў у бок сэнсарных панэляў: усё кіруецца клавішамі, а селектар «аўтамата» - традыцыйны фіксаваны. Зрэшты, гэта ненадоўга - у Кітаі ўжо цяпер выпускаецца абноўлены аўтамабіль, у якім застанецца мінімум кнопак.
Экранаў ўжо цяпер два: 10-цалевы сэнсарны на кансолі і яшчэ адзін паміж цыферблатамі прыбораў. Графіка ў парадку і там, і там, але цэнтральны нечакана выкарыстоўваецца яшчэ і як манітор для асобнай камеры сляпой зоны: ці варта ўключыць правы паваротніка, як на дысплеі з'явіцца карцінка таго, што адбываецца па правым борце.
Калі не лічыць сімпатычнай атмасфернай падсвятлення розных колераў, то «лішняя» камера - адзіная незвычайная тэхналогія гэтай машыны. У астатнім тут усё класічна нармальна, і гэта даволі дзіўны факт для машыны з краіны, дзе да гэтага часу няма ніякіх традыцый па частцы аўтамабільных тэхналогій.
Інтэр'ер сучаснай стылістыкі выглядае стрымана, але не бедна, клавішы расстаўлены геаметрычна акуратна, матэрыялы цалкам прыстойнай якасці, а зборка вартая хвалы. Эрганоміка і аздабленне нормальны настолькі, што не хочацца нават высвятляць, ці не спрабуюць кітайцы прадаць, напрыклад, кожзам пад выглядам натуральнай скуры. Прынамсі, на навобмацак ўсё выглядае натуральна і якасна.
У якасці прамых канкурэнтаў GAC GS8 трэба разглядаць вялікія кроссоверы накшталт Hyundai Santa Fe ці Toyota Highlander, але ад эмацыйнага параўнання з Land Cruiser сысці ўсё роўна не ўдаецца. Кітайскі кросовер будзе танней таго і іншага, а стылістычную падобнасць на «крузак» і візуальную цяжкавагавасць, калі яны сапраўды маюць значэнне, наогул цяжка ацаніць грашыма.
Мінімальны кошт - 24 862 $. за выключна пярэднепрывадным камплектацыю GE, у якую ўваходзяць ксэнонавыя фары, 18-цалевыя колы, датчык дажджу, люк у даху, абаграванне ветравога шкла і руля, электрапрывады кіроўчага крэсла і вентыляцыя пярэдніх сядзенняў.
Версія GL коштам ад 28 792 $. прапануе выбар тыпу прывада і ўключае дадаткова матрычныя святлодыёдныя фары, 19-цалевыя колы, панарамны дах і скураныя крэслы з функцыяй памяці. Камплектацыя GT коштам 32 722 долараў таксама дадае пакет электронных сістэм бяспекі. Без іх можна было б і абыйсціся, але менавіта ў гэтай камплектацыі GAC GS8 успрымаецца даволі дарагім і ледзь лепш адпавядае сваёй вельмі прэтэнцыёзнай знешнасці.
| Тып | пазадарожнік |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4836/1910/1770 |
| Колавая база, мм | 2800 |
| Дарожны прасвет, мм | 162 |
| Аб'ём багажніка, л | 270 – 900 – 1600 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1990 |
| Поўная маса, кг | 2515 |
| тып рухавіка | Бензінавы R4 турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1991 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 190 пры 5200 |
| Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін | 300 пры 1750-4000 |
| Трансмісія, прывад | Поўны, 6-арт. АКП |
| Максімальная хуткасць, км / г | 185 |
| Разгон да 100 км / г, з | 10,5 |
| Выдатак паліва, смех. л / 100 км | п. d. |
| Цана ад, $. | 30 102 |
