Lada Vesta Sport - чаму яна стане новым крокам у вытворчасці айчынных аўто
Змест
Lada Vesta Sport - сучасны расійскі спартседан З-класа. Гэты прадстаўнік вазаўскай сямейства можа пахваліцца спартовым дызайнам і добрым сілавым агрэгатам.
Агляд новай Lada Vesta Sport
Звычайны спажывец змог упершыню ўбачыць серыйную версію Lada Vesta Sport улетку 2018 гады. Вонкава яна практычна нічым не адрозніваецца ад аднайменнага канцэпта, прадстаўленага яшчэ ў 2016 годзе. Паспрабуем разабрацца, чым займаліся распрацоўшчыкі ўвесь гэты час, якія характарыстыкі мае новы аўтамабіль, у чым яго асноўныя плюсы і мінусы.
Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі
У адрозненне ад папярэдніх версій, у канструкцыю Lada Vesta Sport было занесена шмат змен і дададзена каля 200 арыгінальных рашэнняў. Гэта ставіцца як да вонкавага выгляду седана, так і да яго тэхнічным характарыстыкам.
Дзякуючы занесеным зменам магутнасць матора павялічылася да 145 л. с. У канструкцыі падвескі выкарыстоўваюцца новыя амартызатары і спружыны, таму яна атрымалася больш цвёрдай, але затое палепшылася кіравальнасць. Павелічэнне дыяметра тармазных дыскаў дазволіла больш эфектыўна праводзіць тармажэнне.
Памеры
Габарыты новага аўтамабіля практычна не змяніліся:
- даўжыня складае 4420 мм;
- шырыня - 1774 мм;
- вышыня аўтамабіля - 1478 мм;
- колавая база - 2635 мм;
- кліранс - 162 мм.
Бо стваралася спартовая версія, то ў яе быў паменшаны кліранс да 162 мм, тады як у Lada Vesta ён быў 178 мм. Гэта дасягнута за кошт усталёўкі нізкапрофільнай гумы і змен, занесеных у канструкцыю падвескі. У выніку атрымалася больш дакладнае рулявое кіраванне, аўта стала ўстойлівей сябе паводзіць як на трасе, так і ў паваротах.
рухавік
Новы спорткар абсталяваны 1,8-літровым бензінавым не турбированным маторам. Ён быў фарсіраваны, гэта дазволіла павялічыць магутнасць на 23 л. с. Акрамя гэтага, крутоўны момант таксама павялічыўся да 187 Нм.
У канструкцыю рухавіка было занесена шмат навін:
- устаноўлены спартыўныя распредвалы;
- павялічаны ціск у паліўнай сістэме;
- зменены газаразмеркавальныя фазы;
- выкарыстана новая прашыўка.
Устаноўка арыгінальных паветразаборнікаў дазволіла паменшыць тэмпературу паветра на ўпуску, таму эластычнасць рухавіка палепшылася. Ёсць планы турбаваць матор, але гэта прывядзе да значнага павелічэння кошту аўта і пакуль ад рэалізацыі такой ідэі адмовіліся.
трансмісія
Серыйная мадэль абсталявана 5-ступеністай механічнай каробкай перадач Renault JR5. Аўтаматычнай КПП няма і калі вы аддаеце перавагу толькі яе, то ад набыцця Lada Vesta Sport давядзецца адмовіцца.
Многіх цікавіць пытанне аб тым, ці плануецца выкарыстоўваць поўны прывад. Не, бо вытворца вырашыў, што для спартовага аўта ён не актуальны. Для таго каб эфектыўна спраўляцца з намець, існуе сучасная, карэктна наладжаная сістэма курсавой устойлівасці ESP.
Колы і тормазы
У тармазную сістэму новага аўтамабіля былі занесены сур'ёзныя змены. На ступіцах з'явілася 5 крапежных адтулін, што дазволіла надзейна фіксаваць арыгінальныя 17-цалевыя кружэлкі.
На аўто ўстаноўлена нізкапрофільная гума. Для забеспячэння эфектыўнага тармажэння дыяметр дыскавых тармазоў быў павялічаны, а таксама занесены змены ў канструкцыю суппортаў.
Дынаміка
Унесеныя змены ў канструкцыю рухавіка дазволілі палепшыць дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. Да 100 км/ч новая Веста Спорт разганяецца за 9,6 секунды. Акрамя таго, максімальная хуткасць аўтамабіля складала 198 км/г і па гэтай характарыстыцы «Веста Спорт» зраўнялася з аналагічнымі мадэлямі еўрапейскіх марак.
Інфармацыя па выдатку паліва супярэчлівая. Мяркуецца, што ён моцна не павялічыцца, бо матор застаўся той жа і калі кіроўца яго не будзе моцна круціць , то зможа эканамічна расходваць паліва.
Салон і знешні выгляд
Калі казаць аб вонкавым і ўнутраным афармленні Lada Vesta Sport, то і тут былі занесены некаторыя змены.
знешні выгляд
Дызайнеры добра папрацавалі над вонкавым выглядам Lada Vesta Sport, таму пазнаць яе на вуліцы будзе лёгка. Унесены змены ў вонкавы выгляд пярэдняга бампера, што зрабіла форму аўта больш агрэсіўнай. Памер пластыкавых дэталяў, змешчаных пад протівотуманкамі, зрабілі больш і яны сталі трохі выступаць за межы бампера. Арыгінальна выглядае чырвоная паласа, размешчаная ў ніжняй частцы задняга бампера і надпіс Sport у чырвоным апраўленні.
Знізу па баках на кузаве размешчаны пластыкавыя элементы, над імі таксама ёсць чырвоная лінія і надпіс. Колавыя дыскі маюць арыгінальны дызайн і адразу кідаюцца ў вочы. Антэна ў выглядзе плаўніка акулы аналагічная той, што ўсталявана на версіі СВ.
Ззаду аўтамабіля ў бамперы бачныя дзве выхлапныя трубы. Гэта не бутафорыя, як на некаторых кітайскіх аўтамабілях, Lada Vesta Sport рэальна мае раздвоены выхлап. Уверсе на вечку багажніка ўсталяваны спойлер са стоп-сігналам. Ён не толькі ўпрыгожвае аўта, але і паляпшае яго аэрадынамічныя характарыстыкі.
салон
Калі казаць аб інтэр'еры, то тут сур'ёзных змен не адбылося. Распрацоўнікі больш працавалі над дробнымі дэталямі. Зведаў змены руль. Яго абшылі скурай з чырвонымі радкамі. У цэнтры размешчана пазнака па аналогіі з ралійнымі аўто.
Бо аўтамабіль спартовага класа, то ў ім усталяваныя і якія адпавядаюць сядзенні. Яны аснашчаны добрай бакавой падтрымкай, прыгожа аформлены і на іх ёсць вышытая назва мадэлі.
Педалі кіравання абсталяваны металічнымі накладамі. Панэль прыбораў мае чырвоныя элементы. Акрамя гэтага, ручкі пераключэння КПП і стаяначнага тормазу абабіты скурай. Салон атрымаўся зручным, эрганамічным і прыгожым.
Відэа: агляд Lada Vesta Sport
Старт продажаў і кошт
Афіцыйная прэзентацыя Lada Vesta Sport адбылася ўлетку 2018 гады. Старт продажу новага аўтамабіля адбыўся ў студзені 2019 года.
Прапануецца гэты седан у камплектацыі Luxe па кошце ад 1 рублёў. Пакет Multimedia будзе каштаваць дадаткова 009 900 руб., Колер «металік» будзе каштаваць яшчэ на 36 000 руб. даражэй.
Lada Vesta Sport стала самым дарагім з серыйных аўтамабіляў ВАЗ. Праўда, афіцыйны дылер ужо пачаў прапаноўваць на яе скідкі.
Асноўныя перавагі і недахопы
Калі казаць аб перавагах Lada Vesta Sport, то яны наступныя:
- добрая падвеска, якая забяспечвае выдатную кіравальнасць і азартны стыль язды;
- фарсіраваны рухавік, добра які працуе як на нізах, так і на высокіх абарачэннях;
- прыгожы гук выхлапу;
- добры халодны ўпуск, які дазваляе аднолькава працаваць аўтамабілю як пры нармальным, так і пры гарачым надвор'і;
- выдатная кіравальнасць пры праходжанні стромкіх паваротаў;
- зручныя сядзенні;
- выразна і бездакорна якая працуе трансмісія, перадачы перамыкаюцца без праблем;
- высокая энергаёмістасць падвескі;
- якасныя тормазы, якія не баяцца перагрэву.
Ёсць у аўтамабіля і некаторыя недахопы:
- слабаваты матор;
- не хапае 6-й перадачы;
- недастатковая шумаізаляцыя, якая асабліва выяўляецца на высокіх абарачэннях;
- даволі мяккае счапленне, таму яго не хапае для зваротнай сувязі;
- недастаткова такіх сучасных рашэнняў, як ксенон, хадавыя святлодыёдныя агні і т. д.;
- у выпадку пашкоджання пластыкавых обвес іх замена абыдзецца дастаткова дорага.
Купляць аўтамабіль, кошт якога каля мільёна рублёў, не правёўшы яго тэст-драйв - рызыкоўнае рашэнне. У шматлікіх шоурумах узяць Vesta Sport на тэст-драйв немагчыма. Запісацца на тэст-драйв на афіцыйным сайце "АўтаВАЗа" таксама не атрымліваецца. Вытворцам можна было б прыбраць псіхалагічны бар'ер і скінуць 10-15 тыс. руб., Каб кошт не даходзіла да мільёна, тады колькасць пакупнікоў магло б вырасці.
Відэа: тэст-драйв Lada Vesta Sport
Каментары спецыялістаў, дылераў, аўтааматараў
Цяпер на рынку ў гэтым класе Весце канкурэнтаў няма. Яна пераўзыходзіць па ўсіх параметрах сваіх аднакласнікаў. І толькі аматары карэйшчыны з пенай у рота спрабуюць даказаць зваротнае.
Тыя, каму сапраўды патрэбен спорт , 145 л.з. будзе мала. Па сутнасці, Веста спорт, гэта цалкам звычайны аўтамабіль для штодзённага выкарыстання ў тых гарадах, дзе ёсць месцы для дынамічнай язды.
Выдатны аўтамабіль ад Автоваза за свае грошы. Перад пакупкай аўтамабіля запісаўся на тэст-драйв. За рулём вельмі камфортна, зручны падлакотнік, вялікія люстэркі. Амаль за год выкарыстання аўтамабіля ніякіх сур'ёзных паломак не было, адзінае, часам не ўключаецца камера задняга віду.
І разумею, і не разумею зацятасці Автоваза з гэтай АМТ. Паставілі б яшчэ АКПП Джатко. Думаю, што нават пры падвышэнні кошту аўтамабіля ў такім варыянце тысяч на 70-80 супраць механікі, павелічэнні выдатку паліва на 1,5- 2 літра на 100 км, павелічэнні зносу перадпакояў кружэлак і калодак разу ў тры супраць механікі, знойдуцца нямала пакупнікоў, якім гэтыя выдаткі не здадуцца цяжкімі.
Я хацела б адзначыць, што ў матора новай Весты цудоўная цяга, якая не параўнаецца з папярэднікамі. Рухавік працуе як гадзіннік. У гару едзе хутка, не завісае, не ўзнікае адчування, быццам рухаешся з апошніх сіл. Я вельмі задаволеная маторам.
Для язды па горадзе матор выдатна падыходзіць мне не трэба разганяцца да 200 км/ч, ці зрывацца з месца за некалькі секунд. Плыўна чапаецца, заводзіцца хутка, без праблем, добрая хуткасць. Усё задавальняе ў працы матора.
Выдатна ездзіць на недарагім бензіне, не тое што замежныя машыны. Акрамя таго, не ўзнікае ніякіх праблем з запраўкай - заўсёды ёсць патрэбнае паліва, каштуе яно танней за астатнія, расходуецца павольна.
"Лада Веста Спорт" з'яўляецца сучасным прадстаўніком расійскага аўтамабілебудавання. Пры яе стварэнні рэалізавана шмат арыгінальных і прагрэсіўных рашэнняў. Асноўны недахоп дадзенай мадэлі – кошт, які перавышае мільён рублёў. Гэты выбар, хутчэй за ўсё, зробяць энтузіясты, а большасць людзей пойдуць у карэйскія ці іншыя аўтасалоны.
