Легендарныя грузавыя аўтамабілі Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 асноўныя характарыстыкі і адрозненні
Змест
Шматмэтавыя аўтамабілі Volkswagen серыі LT - удала сканструяваныя і запатрабаваныя транспартныя сродкі. За сваю гісторыю, пачынаючы з 1975 года, яны набылі вялікую папулярнасць у Заходняй і Усходняй Еўропе, а таксама ў дзяржавах СНД, у тым ліку Расіі. Уяўляюць сабой разнастайныя мадыфікацыі - ад грузавікоў і фургонаў рознай грузападымальнасці да пасажырскіх мікрааўтобусаў. Галоўным канструктарам усёй серыі LT быў Густаў Майер. Гэтыя невялікія эканамічныя аўтамашыны вельмі добрае падыходзяць кампаніям, а таксама прадпрымальнікам малога і сярэдняга бізнэсу.
Серыя "Фольксваген" LT першага пакалення
Толькі за чатыры першыя гады - з 1975 па 1979 было выпушчана больш за 100 тысяч машын серыі «Фольксваген ЛТ». Гэта сведчыць аб тым, што нямецкі аўтавытворца стварыў вельмі запатрабаваныя мадыфікацыі грузавых і грузапасажырскіх аўтамабіляў. Трохі пазней шасі LT паспяхова выкарыстоўвалася для ўсталёўкі на яго турыстычных аўтамабільных хат мадэляў Westfalia і Florida. За шматгадовую гісторыю гэтыя транспартныя сродкі неаднаразова праходзілі рэстайлінг, перыядычна выпускаліся ўсё больш сучасныя мадэлі гэтай серыі.
Фотагалерэя: Lasten-Transporter (LT) – транспарт для перавозкі грузаў
-
- Мадэль LT 28 уяўляе сабой кампактны грузапасажырскі аўтамабіль
-
- Мадыфікацыя LT 35 выканана на агульнай для ўсяго сямейства базе, але абсталявана пад бартавы грузавік
-
- Марка LT 35 удала аб'ядноўвае перавагі фургона і грузавіка, выконваючы функцыю грузавога мікрааўтобуса.
Мадэлі LT 28, 35 і 45
Першае пакаленне аўтамашын гэтых марак пачало калясіць па дарогах у сярэдзіне 70-х гадоў мінулага стагоддзя. Іх вытворчасць была запушчана на заводзе "Фольксваген" у Гановеры. Апроч свайго функцыянальнага прызначэння яны адрозніваюцца поўнай падрыхтаванай масай:
- у лёгкага "Фольксваген ЛТ 28" яна складае 2,8 тоны;
- "Фольксваген ЛТ 35" сярэднетанажнага класа ў такім жа рыштунку важыць 3,5 тоны;
- максімальна загружаны Volkswagen LT 45 сярэдняга танажу важыць 4,5 т.
Мадыфікацыі LT 28 і 35 былі шматмэтавымі - з канвеера схадзілі бартавыя грузавікі, фургоны з суцэльнага металу з нізкім і высокім дахам, грузавыя, грузапасажырскія мікрааўтобусы, а таксама аўтамабілі для турыстаў. Кабіны для кіроўцы і пасажыраў вырабляліся з адным ці двума шэрагамі сядзенняў.
У 1983 годзе быў праведзены першы рэстайлінг Volkswagen LT 28, 35 і 45. У гэтым жа годзе пачаўся выпуск самага цяжкага "Фольксваген ЛТ 55", які важыць у поўным рыштунку 5,6 тоны. Змены закранулі ўнутранае аздабленне і прыборныя панэлі. Была таксама праведзена мадэрнізацыя асноўных вузлоў аўтамабіляў. У 1986 году вытворца вырашыў зрабіць экстэр'ер больш сучасным, змяніўшы форму фар на квадратную. На ўсіх мадэлях узмацнілі кузаў і пачалі ўсталёўваць рамяні бяспекі. Яшчэ адзін рэстайлінг быў праведзены ў 1993 годзе. Былі сканструяваны новыя радыятарныя рашоткі, а таксама пярэднія і заднія бамперы. Прыборныя панэлі і афармленне салонаў таксама былі палепшаны.
Машыны першага пакалення да гэтага часу паспяхова эксплуатуюцца. У шматлікіх водгуках вадзіцеляў адзначаецца той факт, што кабіны і кузавы аўтамабіляў выраблены і афарбаваны вельмі якасна. Пры адсутнасці механічных пашкоджанняў ва ўсіх Volkswagen LT стан кузава вельмі добры, нягледзячы на шматгадовую эксплуатацыю. Інтэр'ер вытрыманы ў лепшых традыцыях 70-80 гадоў мінулага стагоддзя. У той час рэгуляванняў і перамыкачоў было няшмат, бо аўтамабілі не былі нафаршаваныя электронікай, як цяпер. Вось чаму прыборная панэль небагатая датчыкамі.
Руль, як правіла, вялікіх памераў, мацуецца да рулявой калонкі толькі двума спіцамі. Гэта тлумачыцца тым, што базавыя камплектацыі не забяспечваліся рулявымі гідраўзмацняльнікамі і рэгуляваннямі становішча калонкі. Рэгулёўка магчымая толькі ў тых машынах, дзе яна замаўлялася апцыянальна. Пад магнітолу ніша ў панэлі ўжо была прадугледжана, але ёй аўтамабілі не камплектаваліся. Рухавік размяшчаецца над пярэднім мастом, пад крэслам пасажыра. Дзякуючы гэтаму ўсярэдзіне прасторна, забяспечваецца добры камфорт кіроўцу і пасажырам.
Аднарадныя кабіны - двухдзверныя. Двухрадковыя выпушчаныя ў двух варыянтах: двух-і чатырохдзверныя. У кабінах з адным побач сядзенняў могуць ехаць два пасажыры і вадзіцель. Двухрадковыя акрамя кіроўцы могуць змясціць пяць пасажыраў. Кузавы мікрааўтобусаў мелі пяць дзвярэй. Серыя LT была настолькі паспяховая, што прыцягнула ўвагу яшчэ адной нямецкай кампаніі – MAN, вытворцы цяжкіх грузавікоў. Была наладжана сумесная вытворчасць цяжкага аўтатранспарту пад маркай MAN-Volkswagen. У такім складзе гэтыя транспартныя сродкі эксплуатаваліся да 1996 года. У гэтым годзе з'явілася другое пакаленне машын Фольксваген ЛТ II .
Тэхнічныя характарыстыкі
Шасі для ўсяго сямейства LT першага пакалення мелі розную даўжыню 2,5, 2,95 і 3,65 м. Першапачаткова аўтамабілі забяспечваліся двухлітровымі карбюратарнымі чатырохцыліндравымі рухавікамі маркі "Perkins 4.165" магутнасцю 75 конскіх сіл. Гэты рухавік добра сябе зарэкамендаваў, таму яго ўсталёўвалі аж да 1982 года. З 1976 года да яго дадаўся дызельны агрэгат гэтай жа кампаніі аб'ёмам 2,7 літра і прадукцыйнасцю 65 л. с. Яго таксама спынілі ўстанаўліваць у 1982 годзе.
Пачынаючы з 1979 года, "Фольксваген" пачаў ужываць шасціцыліндравыя бензінавыя, дызельныя і турбадызельныя агрэгаты, у якіх выкарыстоўваўся ўніфікаваны блок цыліндраў агульным аб'ёмам 2,4 літра і магутнасцю ад 69 да 109 конскіх сіл. З такім блокам цыліндраў у 1982 году пачаўся выпуск дызельнага агрэгата з турбанаддувам аб'ёмам 2,4 л і магутнасцю 102 конскіх сіл. У 1988 году з'явілася турбированная мадыфікацыя такога ж дызельнага рухавічка, толькі меншай магутнасці - 92 л. с.
На лёгка-і среднетоннажных аўтамабілях перадпакой падвеска незалежная, на падвойных рычагах і шрубавых спружынах. Цяжкія LT 45 ужо маюць цвёрдую вось на падоўжных рысорах, сабраных з некалькіх лістоў. Трансмісія ўяўляе сабой чатырох-ці пяціступеньчатую механічную каробку перадач. Счапленне забяспечвалася механічным прывадам. Аўта камплектавалі двума разнавіднасцямі кіроўных мастоў:
- з галоўнай перадачай, якая мае адну прыступку, дыферэнцыялам з двума сатэлітамі, нагружанымі паўвосямі;
- з аднаступеннай галоўнай перадачай, дыферэнцыялам з чатырма сатэлітамі і нагружанымі паўвосямі.
Для рэгіёнаў з дрэннай дарожнай інфраструктурай выпускаліся аўтамашыны з поўным прывадам.
Табліца: габарыты мадыфікацый грузавікоў Volkswagen LT 35 і 45
| Габарыты, маса | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Даўжыня, мм | 4850 | 5630 |
| Шырыня, мм | 2050 | 2140 |
| Вышыня, мм | 2580 | 2315 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1800 | 1900 |
| Максімальная маса, кг | 3500 | 4500 |
Відэа: "Фольксваген ЛТ 28", агляд інтэр'еру кабіны
Volkswagen LT другога пакалення
У 1996 годзе два адвечных канкурэнта – VW і Mersedes-Benz – аб'ядналі намаганні. Вынікам было нараджэнне ўніфікаванай серыі з дзвюма маркамі: Volkswagen LT і Mersedes Sprinter. Уся хадавая частка і кузавы былі аднолькавымі. Выключэнне складалі перадпакой частка кабіны, лінейкі рухавікоў і трансмісіі у кожнага аўтавытворцы яны былі свае. 1999 год запомніўся тым, што Мэрсэдэс мадэрнізаваў прыборную панэль і кіраванне механічнай каробкай перадач. "Фольксваген" палічыў за лепшае пакінуць усё як было раней.
У 1996 годзе на змену LT 45 прыйшла новая мадыфікацыя – LT 46, якая важыць у падрыхтаваным стане 4,6 тоны. Шматмэтавая накіраванасць абноўленай серыі захавалася і нават пашырылася. Акрамя фургонаў з рознымі дахамі, бартавых грузавікоў, грузавых і грузапасажырскіх мікрааўтобусаў з'явіліся мінівэны, аўтобусы і самазвалы. Вытворчасць гэтай серыі аўтамабіляў Volkswagen працягваў аж да 2006 гады.
Фотагалерэя: абноўленая серыя LT
-
- У 1996 годзе пярэдняя частка кабіны набыла больш сучасныя формы.
-
- Аўтамабіль ужо мае капот, праз які ёсць доступ да матора.
-
- Мадэль "Фольксваген ЛТ 46" з'явілася ў 1996 годзе
Асаблівасці аўтамабіляў "Фольксваген" LT другога пакалення
Падрыхтаваная вага ўсіх аўта вызначаецца апошнімі двума лічбамі мадыфікацыі сапраўды гэтак жа, як і ў першым пакаленні. На перадпакоі і заднія колы ўсіх LT пачалі ўсталёўваць дыскавыя тормазы. Інтэр'ер салона змяніўся. Новыя, больш эрганамічныя крэслы і зручная форма руля, а таксама магчымасць правесці некалькі рэгуляванняў кіроўчага крэсла, у тым ліку падагнаць яго па росце, зрабілі паездкі больш камфортнымі. Калі ў першым пакаленні гідраўзмацняльнік руля быў опцыяй, то з 1996 гады ён ужо прысутнічаў у базавых канфігурацыях. Колавыя базы таксама змяніліся:
- LT 28 — 3000–3550 мм;
- LT 35 — ад 3000 да 4025 мм;
- LT 46 — 3550–4025 мм.Мадыфікацыя LT 46 II пачала выпускацца ў 1996 году
Прыборная панэль кіроўцы мае спідометр, тахометр, датчыкі тэмпературы антыфрызу і ўзроўня паліва ў баку. Спідометр сумешчаны з тахографам. Ёсць таксама некалькі кантрольных лямпачак, якія даюць астатнюю інфармацыю кіроўцу. Кіраванне простае, усяго некалькі дзяржальняў і клавіш - можна ўключаць абаграванне шкла, а таксама рэгуляваць магутнасць апалу і вентыляцыі. Пераемнасць канструкцый кабін захавалася - VW вырабляў для аўтамабіляў аднарадныя і двухрадковыя кабіны з двума і чатырма дзвярыма. Заднія колы на 28 і 35 мадэлях – аднасхільныя, у LT 46 яны з'яўляюцца двухсхільным. У якасці опцыі стала даступнай сістэма ABS.
Кароткія характарыстыкі
Цяпер LT мелі чатыры дызельных сілавых агрэгата. Тры з іх былі аднолькавага аб'ёму - 2,5 літра, мелі па 5 цыліндраў і 10 клапанаў, але адрозніваліся па магутнасці (89, 95 і 109 л. з.). Гэта становіцца магчымым, калі мадэрнізуецца прылада рухавікоў. Чацвёрты, шасціцыліндравы дызель, пачалі вырабляць у 2002 году, ён меў аб'ём 2,8 л, развіваў магутнасць 158 л. з і расходаваў усяго 8 л/100 км у змяшаным цыкле. Акрамя таго, у лінейцы сілавых агрэгатаў прысутнічаў чатырохцыліндравы інжэктарны рухавічок з размеркаваным упырскам аб'ёмам 2,3 л і магутнасцю 143 л. с. Яго змяшаны цыкл выдатку бензіну - 8,6 л/100 км.
Ва ўсіх аўта другога пакалення перадпакой падвеска з'яўляецца незалежнай, з папярочнай ліставай рысорай. Задняя - залежная рысорная, з тэлескапічнымі амартызатарамі. Усе аўтамашыны другога пакалення мелі блакіроўку дыферэнцыяла задняга маста. Такая магчымасць дазваляла рэзка ўзмацніць праходнасць у складаных умовах надвор'я і дарожных умовах. Аўтавытворца даваў на ўсе аўтамабілі серыі LT гарантыю 2 гады, на кузаў - 12 гадоў.
Табліца: габарыты і вага грузавых фургонаў
| Габарыты, база, вага | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Даўжыня, мм | 4835 | 5585 | 6535 |
| Шырыня, мм | 1933 | 1933 | 1994 |
| Вышыня, мм | 2350 | 2570 | 2610 |
| Колавая база, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1817 | 1977 | 2377 |
| Поўная маса, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
У табліцы прадстаўлены фургоны з рознымі колавымі базамі. Калі ў розных мадыфікацый базы аднолькавыя, то іх габарыты таксама супадаюць. Напрыклад, у мінівэнаў LT 28 і 35, колавая база роўная 3 тыс. мм, таму іх габарыты такія ж, як у фургона LT 28 з такой жа базай. Адрозніваецца толькі падрыхтаваная і поўная вага.
Табліца: памеры і вага пікапаў
| Габарыты, база, вага | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Даўжыня, мм | 5070 | 5855 | 6803 |
| Шырыня, мм | 1922 | 1922 | 1922 |
| Вышыня, мм | 2150 | 2155 | 2160 |
| Колавая база, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1857 | 2031 | 2272 |
| Поўная маса, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
Якія-небудзь пераваг і недахопаў адных мадыфікацый па стаўленні да іншых няма. Кожная з мадэляў мае пэўную грузападымальнасць, што вызначае яе вобласць ужывання. Уся серыя з'яўляецца шматмэтавай, гэта значыць яе мадэлі выпускаюцца ў самых розных мадыфікацыях. Уніфікацыя па рухавіках, інтэр'еры кабін і хадавой часткі яшчэ больш нівелюе адрозненні паміж LT 28, 35 і 46.
Відэа: «Фольксваген ЛТ 46 II»
Перавагі і недахопы аўтамабіляў з бензінавымі і дызельнымі маторамі
Чым жа адрозніваюцца маторы, якія працуюць на бензіне, ад дызельных? Па канструктыўным выкананні яны ідэнтычныя, але па прыладзе дызельныя рухавікі больш складаныя і масіўныя, таму каштуюць даражэй. У той жа час яны даўгавечней дзякуючы сваім асаблівасцям і ўжыванню больш якасных матэрыялаў пры вырабе. Палівам для дызельных матораў служыць таннейшая салярка, для інжэктарных - бензін. Паветрана-паліўная сумесь у інжэктарных рухавічках запальваецца ад іскры, якая фармуецца свечкамі.
У камерах згарання дызеляў паднімаецца ціск паветра ад яго сціску поршнямі, пры гэтым тэмпература паветранай масы таксама павялічваецца. Затым, калі абодва гэтых параметру дасягаюць дастатковага значэння (ціск - 5 Мпа, тэмпература - 900 ° C), фарсункі ўпырскваюць дызпаліва. Тут жа адбываецца ўзгаранне. Для таго каб салярка патрапіла ў камеру згарання, ужываецца паліўная помпа высокага ціску (ТНВД).
Асаблівасць працы дызельных сілавых агрэгатаў дазваляе ім набраць намінальную магутнасць нават пры малой колькасці абарачэнняў, пачынальна з 2 тысяч у хвіліну. Гэта звязана з тым, што дызель не прад'яўляе патрабаванняў да лятучасці саляркі. З бензінавымі рухавікамі справа ідзе горш. Яны набіраюць пашпартную магутнасць толькі з 3,5-4 тысяч абаротаў у хвіліну і гэта іх недахоп.
Яшчэ адна перавага дызельных матораў эканамічнасць. Сістэма Common Rail, якая зараз усталявана ва ўсіх дызельных рухавіках еўрапейскай вытворчасці, з дакладнасцю да міліграмаў дазуе падачу саляркі і сапраўды вызначае час яе падачы. Дзякуючы гэтаму ККД у іх больш амаль на 40% у адносінах да бензінавых агрэгатаў, а спажыванне паліва менш на 20-30%. Акрамя таго, у выхлапе дызеляў менш чаднага газу, што таксама з'яўляецца перавагай і цяпер адпавядае экалагічнаму стандарту Euro 6. Сажавыя фільтры эфектыўна прыбіраюць з выхлапаў шкодныя сумесі.
Дызелі, выпушчаныя яшчэ 30 гадоў таму, усё роўна эканамічней карбюратарных бензінавых матораў таго ж перыяду вытворчасці. Да недахопаў дызельных агрэгатаў можна аднесці больш высокі ўзровень шуму, а таксама вібрацыю, якой суправаджаецца іх праца. Гэта злучана з тым, што ў камерах згарання фармуецца больш высокі ціск. Гэта - адна з прычын, чаму іх робяць больш масіўнымі. Ёсць таксама іншыя недахопы:
- адчувальнасць да якасці паліва;
- высокі кошт рамонтных работ;
- малы дыяпазон абарачэнняў (да 4500 у хвіліну).
Ведаючы асаблівасці абодвух тыпаў рухавікоў, кожны будучы ўладальнік можа абраць купляць даражэйшую дызельную камплектацыю або ўпадабаць варыянт з бензінавага рухавіка.
Відэа: дызель ці бензінавы інжэктар - які рухавічок лепш
Водгукі ўладальнікаў і кіроўцаў аб Volkswagen LT
Серыі LT першага і другога пакалення эксплуатуюцца ўжо даўно. "Фольксваген ЛТ" першага пакалення, выпушчаныя ад 20 да 40 гадоў таму, да гэтага часу на хаду. Гэта кажа аб выдатнай нямецкай якасці і добрым стане гэтых машын. Рарытэты каштуюць ад 6 да 10 тысяч долараў, нягледзячы на шаноўны ўзрост. Таму адзнакі гэтых аўтамабіляў заслугоўваюць увагі.
Volkswagen LT 1987 2.4 з МКПП. Машына - супер! Ездзіў на ёй 4 гады і 6 месяцаў, праблем не было. Хадавая мяккая і цягавітая. Пасля пераборкі перадка толькі праз 2 гады запатрабавалася замяніць правую верхнюю шаравую і вонкавыя ўтулкі стабілізатара. Рухавічок надзейны і просты. Выдатак па горадзе да 10 літраў (пры вось такіх габарытах). На трасе ўстойлівая, але з-за вялікай ветразнасці адчувальная да парываў ветра. Кабіна вельмі ёмістая. Пасля сваёй залазіць у ГАЗель, "Мэрсэдэс-100 МВ", "Фіят-Дукат" (да 94 г. у.) і рэальна разумееш, што ты ёсць уладальнікам суперкабіны. Кузаў рамны, перагрузак не баіцца. Увогуле, машына мне спадабалася. Два месяцы як прадаў, а дагэтуль успамінаю як пра вернага і надзейнага сябра…
Volkswagen LT 1986 г. Вельмі надзейны аўтамабіль. Нашая «Газэль» не ідзе ні ў якое параўнанне. Амаль увесь прабег аўтамабіля - з грузам да 2,5 тоны. Эксплуатавалася зімой і летам. Непераборлівая да нашага паліва і алею. Блакаванне задняга маста гэта тое што трэба ў сельскай мясцовасці.
Volkswagen LT 1999 г. Машына выдатная! Газэль побач не ўстане, дарогу трымае выдатна. На святлафоры з месца лёгка адыходзіць ад айчыннага легкавога аўто. Жадаючым набыць суцэльнаметалічны фургон, раю спыніцца на ім. Нашмат лепш, чым любая іншая марка ў гэтым класе.
Камерцыйныя аўтамабілі, выпушчаныя канцэрнам "Фольксваген", настолькі надзейныя і непатрабавальныя, што адмоўныя водгукі пра іх знайсці вельмі цяжка.
"Фольксваген" пастараўся на славу, выпускаючы больш за 4 дзесяцігоддзі надзейныя і непатрабавальныя камерцыйныя аўтамабілі. Тое, што вядучыя еўрапейскія аўтавытворцы - MAN і Mersedes-Benz - прапанавалі сумесную распрацоўку такіх транспартных сродкаў, кажа аб бясспрэчным аўтарытэце і лідэрстве Volkswagen. Перыядычная мадэрнізацыя і ўкараненне апошніх інавацый прывялі да таго, што ў 2017 годзе яго апошняе стварэнне - абноўлены Volkswagen Crafter - быў прызнаны лепшым фургонам на Еўрапейскім кантыненце.
