Ленін - піянер атамнай энергетыкі
Ленін - першапраходзец атамнай энергетыкі. Ленін у маі 1960 года, фота з карабля ВМС Даніі. Верталёт Мі-1 на пасадачнай пляцоўцы. Бібліятэкі Фарсварца
Засваенне паўночнай Сібіры пачалося з таго, што можна было "здабыць" з яе лясоў. Рэсурсаў было дастаткова, праблема заключалася ў тым, як даставіць "здабычу" да "цывілізацыі". Надзвычай складаны рэльеф мясцовасці практычна выключаў наземны транспарт, таму ён заставаўся водным, але шматлікія рэкі ўпадалі ў халодныя моры, большую частку года пакрытыя лёдам, карыстацца гэтай дарогай было і нялёгка.
З XI стагоддзя пасяленцы, якія жылі на берагах Белага мора, прасоўваліся ўсё далей і далей на ўсход, дасягнуўшы ў рэшце рэшт вусця Абу. Пасля экспедыцый пачатку дынастыі Раманавых даследаванне паўночных вод сур'ёзна пачалося ў першай палове XVIII стагоддзя экспедыцыяй Вітуса Берынга, братоў Харытона і Дзмітрыя Лапцевых і Сямёна Чалюскіна. Праз сто гадоў стала ясна, што круіз уздоўж паўночных берагоў Азіі магчымы. Упершыню гэта зрабіла экспедыцыя Адольфа Эрыка Нордэншэльда на параходзе «Вега», якая вярнулася ў Стакгольм у красавіку 1880 г., скончыўшы амаль двухгадовую кругавую экспедыцыю з лядовай зімоўкай ужо ў Берынгава праліва. У той час, з 1877 года, з партоў Карскага мора ў Архангельск ужо вывозілі сельскагаспадарчыя прадукты. Гэта не было маштабным (і таму больш прыбытковым) прадпрыемствам, але па меры адкрыцця выкапняў рэсурсаў Сібіры арктычныя воды выклікалі ў расейцаў усё большую цікавасць.
У канцы сакавіка 1897 г. кадмій. Сцяпан Макараў, акіянограф, вандроўца, а затым камандзір адной з эскадрылляў Балтыйскага флота, прачытаў лекцыю ў Санкт-Пецярбургскім геаграфічным таварыстве (гэта крыніца цытаты ў пачатку), падчас якой прапанаваў пабудаваць ледакол што змог бы іх пераадолець. Пастулат быў падтрыманы ўрадам і праз паўтара года на верфі "Ньюкасл-он-Тайн" у Ньюкасл-он-Тайн быў спушчаны на ваду "Джэрмак" (Макараў быў аўтарам яго праекта, ён жа кіраваў працамі). Да 1901 года здзейсніў тры «выведвальныя» рэйсы на поўнач з Макаравым на борце. Праз дзесяць гадоў пачаліся рэгулярныя рэйсы паміж Уладзівастокам і Калымай, якія ўсё яшчэ не мелі вялікага эканамічнага значэння.
Пачатак Першай сусветнай вайны і экспедыцыя пад кіраўніцтвам Барыса Вількіцкага ў 1913-1915 гг. (якая адкрыла, у тым ліку, Паўночную Зямлю), падчас якой паспяхова зарэкамендавалі сябе 60-метровыя ледаколы «Таймыр» і «Вайгач», змянілі ўяўленне пра паўночны маршрут. Незалежная Кастрычніцкая рэвалюцыя дадала ёй значэння, бо яна стала найкароткім марскім шляхам паміж канцамі бальшавіцкай дзяржавы, але і адзіным па-за водамі краін, як мінімум якія супрацівяцца гэтаму.
У 1932 годзе ўпершыню за адну навігацыю з Архангельска ў Берынгаў праліў выйшаў ледакол «Аляксандр Сібіракоў» з экспедыцыяй Ота Шміта, які неўзабаве быў прызначаны першым дырэктарам Главсевморпути. У 1934 г. ён быў разгромлены ў зваротным напрамку Фёдарам Літке, а ў 1935 г., пасля пераходу двух лесавозаў з Ленінграда ва Уладзівасток, пачалася яго рэгулярная грузавая эксплуатацыя. У выніку ў другой палове 30-х гадоў на савецкіх верфях было пабудавана 4 арктычныя ледаколы тыпу «Сталін».
Пасля заканчэння навігацыі 1937 г., калі ў льдах затрымалася больш за 20 судоў (адно з судоў было пацеплена «наступаючымі» таросамі), у Маскве ўсвядомілі неабходнасць у арктычных ледаколах больш дасканалай канструкцыі і больш магутных рухавікоў. Не паспела дайсці да падрабязнасцяў, як вылілася Вялікая Айчынная вайна, і ў выніку толькі 22 траўня 1947 гады ўрад СССР прыняў пастанову «Забяспечыць Севморпути магутнымі ледаколамі і транспартным флотам, прыстасаваным для плавання ў Арктыцы для яе пераўтварэння». у нармальна дзеючы марскі шлях», у якім былі дадзены адпаведныя ўказанні Міністэрству суднабудавання.
