Lexus CT 200h - удвая як новы

Lexus лідзіруе па насычэнні мадэльнага шэрагу сваіх аўтамабіляў гібрыдамі чатыры мадэльных шэрагу, тры з якіх гібрыдныя. Іх не хапала толькі ў кампактнай лінейцы. Цяпер такі аўтамабіль выходзіць на рынак, але гэта не гібрыдная версія ІС, а зусім новы аўтамабіль, прапанаваны толькі з гэтым прывадам.

Яшчэ адна навінка - кузаў. Lexus CT 200h гэта кампактны хэтчбэк, хоць у мяне складаецца ўражанне, што стылісты трохі сышлі ў бок універсала Toyota Avensis. Гэтая мадэль нагадвае мне кампаноўку пярэдняга фартуха з вузкімі, выпуклымі фарамі і прывязанымі да кузава заднімі ліхтарамі. Вельмі характэрна кампаноўка рашоткі радыятара з храмаванай планкай з гарпуннымі канчаткамі, а таксама дзверы багажніка з вялікімі, якія звужваюцца ліхтарамі і акном, якое як бы перакрывае бакі кузава.

Аўтамабіль мае даўжыню 432 гл, шырыню 176,5 гл, вышыню 143 гл і колавую базу 260 гл. Багажнік мае ёмістасць 375 літраў, пры гэтым вялікую частку гэтага памеру займае рэчавы адсек пад падлогай. Перад ім размешчаны акумулятары для электрарухавіка.

Усярэдзіне элегантная прыборная панэль, не мелая асобнай цэнтральнай кансолі, хоць яе элементы знаходзяцца ў патрэбных месцах уверсе адкідны навігацыйны экран, пад ім паветразаборныя дэфлектары сістэмы вентыляцыі, а ўнізе, двухзонная панэль кандыцыянавання паветра, якая з'яўляецца стандартным элементам самага ніжняга ўзроўня. Унізе ў тунэлі знаходзіцца масіўная кансоль, якая, улічваючы колькасць перамыкачоў на ёй, здалася мне занадта вялікай. У ім, апроч рычага аўтаматычнай скрынкі перадач, знаходзіцца яшчэ і органы кіравання магнітолай. Характэрны драйвер Remote Touch, бо ён выглядае і працуе як кампутарная мыш. Дзякуючы гэтаму лёгка і інтуітыўна кіраваць функцыямі, даступнымі праз ВК-экран: навігацыяй, радыё з тэлефоннай усталёўкай і іншымі сістэмамі аўтамабіля.

Важным момантам зяўляецца вялікая ручка ў цэнтры. З яго дапамогай мяняецца характар ​​аўтамабіля, пераходзячы з рэжыму Normal у рэжым Eco ці Sport. На гэты раз справа не толькі ў трансмісіі. Уключэнне Eco не толькі змяншае рэакцыю дросельнай засланкі на рэзкае паскарэнне газу, але і змяняе кіраванне кандыцыянерам, каб максімальна эканоміць энергію. Змякчэнне рэакцыі аўтамабіля на паскарэнне азначае, што яго стыль кіравання вызначаецца як паралізаваны. Шчыра кажучы, падчас першых тэст-драйваў я не заўважыў вялікай розніцы ў рэакцыі аўтамабіля паміж рэжымамі Normal і Eco. Я буду чакаць з ацэнкай для больш працяглага тэсту.

Пераключэнне аўтамабіля ў спартовы рэжым прыводзіць да таго, што электрарухавік мацней падтрымлівае рухавік унутранага згарання, а парог спрацоўвання сістэмы стабілізацыі VSC і супрацьбуксовачнай сістэмы TRC змяншаецца, што дазваляе ў поўнай меры выкарыстаць дынаміку аўтамабіля. .

Пры ўключанай функцыі Sport розніца не толькі адчуваецца, але і бачная на прыборнай панэлі, а дакладней на маленькім цыферблаце, размешчаным злева ад вялікага, размешчанага па цэнтры спідометра. У рэжымах Eco і Normal ён паказвае, ці працуе трансмісія аўтамабіля ў эканамічным рэжыме, спажываючы больш энергіі пры паскарэнні ці рэкуперуючы энергію. Калі мы перамыкаем аўтамабіль у спартовы рэжым, цыферблат ператвараецца ў класічны тахометр. Акрамя таго, у рэжымах Eco гарызонт над прыборнай панэллю падсвятляецца сінім святлом, а ў рэжыме Sport чырвоным.

Насамрэч, я яшчэ не згадаў адзін рэжым кіравання цалкам электрычны электрамабіль, дзе аўтамабіль прыводзіцца ў рух толькі электрарухавіком. Такая магчымасць ёсць, але я хутчэй не магу ставіцца да яе як да рэальнага спосабу перасоўвання, таму што энергіі ў акумулятарах хапае на 2-3 кіламетры, нягледзячы на ​​абмежаванне максімальнай хуткасці ў 45 км/ч. Гэта можа змяніцца ў наступным пакаленні, калі CT 200h, верагодна, стане які падключаецца гібрыдам, г.зн. з больш магутнымі і подзаряжаемыми батарэямі таксама ад электрасеткі.

Электрарухавік, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілі, мае магутнасць 82 л.с. і максімальны крутоўны момант 207 Нм. Рухавік унутранага згарання аб'ёмам 1,8 літра развівае магутнасць 99 л.з. і максімальны крутоўны момант 142 Нм. Разам рухавікі выдаюць 136 л.з.

Гібрыдны прывад вядзе аўтамабіль плыўна і ціха, але пры неабходнасці дастаткова дынамічна. Плыўнасць ваджэння, сярод іншага крэдыт ідзе на выкарыстанне бесступенькавай каробкі перадач CVT. Вядома, наяўнасць некалькіх рэжымаў працы аўтамабіля кажа аб тым, што на практыку немагчыма сумяшчаць язду з разгонам 10,3 з з выдаткам паліва, блізкім да 3,8 л/100 км. Падчас першай паездкі на гэтай машыне мы праехалі каля 300 км, у асноўным у нармальным рэжыме, імкнучыся захаваць здавальняючую дынаміку, але выдатак паліва быў на той момант на% вышэй, чым паказана ў тэхнічных дадзеных.

Падвеска аўтамабіля цвёрдая і нават цвёрдая, хоць на апошнім этапе эксплуатацыі яна досыць эфектыўна гасіць удары. У спалучэнні з нізкай пасадкай і сядзеннямі з выразна пазначанымі бакавымі падушкамі для добрага счаплення гэта надае спартовае адчуванне за рулём аўтамабіля.

Эканамічнасць аўтамабіля абумоўлена не толькі яго нізкім выдаткам паліва, што таксама выяўляецца ў нізкіх выкідах вуглякіслага газу і аксідаў азоту. У некаторых краінах Заходняй Еўропы пакупнікі гэтага Lexus могуць разлічваць на даволі значныя льготы, якія вынікаюць з падатковых ільгот ці вызвалення ад пэўных збораў. Па дадзеных Lexus, у Францыі і Іспаніі зніжкі дазваляюць "зарабіць" 2-3 тысячы еўра. У Польшчы, дзе мы плацім дарожны падатак у кошце паліва, разлічваць няма на што, а шкада, таму што дадатковыя льготы маглі б павысіць папулярнасць такіх аўтамабіляў.

Lexus CT 200h аўтамабіль прыемны ў эксплуатацыі, добра абсталяваны і недарагі для маркі Premium. Кошты ў Польшчы пачынаюцца ад 106 злотых. Lexus Polska спадзяецца знайсці на нашым рынку 900 пакупнікоў, што складзе палову продажаў усіх аўтамабіляў гэтай маркі.