Лепшыя маторы за мінулыя 20 гадоў
Змест
У 1999-м г. часопіс Technology International (Брытанія) абвясціў аб заснаванні сусветнай ўзнагароды лепшага рухавіку, вырабляным ва ўсім свеце. Аналіз вырабляўся на падставе аглядаў, прадастаўленых больш за 60-ю вядомымі автожурналистами з розных куткоў планеты. Так з'явілася прэмія «Міжнародны Рухавік Года».
20-я гадавіна заснавання конкурсу - выдатная нагода падвесці вынік па самых эфектным матораў за ўвесь час існавання прэміі (1999-2019 гг.). У галерэі, прадстаўленай ніжэй, вы можаце ўбачыць, якія мадыфікацыі патрапілі ў топ-10.
Варта памятаць, што гэтыя ўзнагароды звычайна даюцца новым матораў на падставе уражанняў журналістаў, а не на вопыце аўтамабілістаў. Па гэтай прычыне ў спісе сабраны не ўсе агрэгаты, якія адрозніваюцца сваёй надзейнасцю і даўгавечнасцю.
10.Fiat TwinAir
Дзесятае месца ў рэйтынгу фактычна падзелена паміж трыма агрэгатамі. Адным з іх з'яўляецца Fiat 0,875-літровы TwinAir, які атрымаў чатыры ўзнагароды на цырымоніі 2011 года, уключаючы Best Engine. Старшыня журы Дын Славнич назваў яго "адным з лепшых рухавікоў у гісторыі».
Прылада агрэгата Fiat характарызуецца зменнай сістэмай газаразмеркавання з дапамогай гідраўлічных прывадаў. Яго базавая атмасферная версія ўстаноўлена ў Fiat Panda і 500, забяспечваючы ім 60 конскіх сіл.
Ёсць таксама два варыянты з турбонагнетателем, магутнасцю 80 і 105 конскіх сіл. Яны выкарыстоўваюцца ў такіх мадэлях, як Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo і Lancia Ypsilon. Гэты рухавік таксама атрымаў прэстыжную нямецкую ўзнагароду Рауля пітч.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Гэты атмасферны V8 быў першым серыйным рухавіком з впускным калектарам зменнай даўжыні і першай «васьмёркай» BMW з сістэмай Valvetronic. У 2002 годзе ён атрымаў тры штогадовых ўзнагароды IEY, у тым ліку «Гранд рухавік года».
Яго розныя варыянты былі ўсталяваныя ў больш магутных варыянтах 5-Series, 7-Series, X5, ўсёй лінейкі Alpina, а таксама спартыўных вытворцаў, такіх як Morgan і Wiesmann. Магутнасць агрэгатаў складае ад 272 да 530 конскіх сіл.
Перадавыя тэхналогіі прынеслі яму міжнароднае прызнанне, але з-за яго вельмі складанай прылады, гэта не адзін з самых надзейных матораў. Мы рэкамендуем пакупнікам патрыманых аўтамабіляў быць асцярожнымі з гэтым агрэгатам.
10. У Honda ЁСЦЬ 1.0
Абрэвіятура ад Integrated Motor Assist - гэта першая масавая гібрыдная тэхналогія японскай кампаніі, першапачаткова прапанаваная папулярнай замежнай мадэллю Insight. Па сутнасці, гэта паралельны гібрыд, але з зусім іншай канцэпцыяй у параўнанні, скажам, з Toyota Prius.
У IMA электрарухавік усталяваны паміж рухавіком унутранага згарання і трансмісіяй, каб пры неабходнасці выконваць функцыі стартара, балансавальных прылады і дапаможнага блока.
На працягу шматлікіх гадоў гэтая сістэма выкарыстоўвалася з маторамі, аб'ёмам да 1,3 літра. Яна ўсталёўвалася ў мноства мадэляў Honda - ад непапулярных у Еўропе Insight, Freed Hybrid, CR-Z і Acura ILX Hybrid да гібрыдных версій Jazz, Civic і Accord.
9. Таёта КР 1.0
На самай справе гэта сямейства трехціліндровым агрэгатаў з алюмініевымі блокамі было распрацавана не кампаніяй Toyota, а яе даччынай кампаніяй Daihatsu.
Дэбютаваўшы ў 2004 годзе, гэтыя рухавікі выкарыстоўвалі галоўкі цыліндраў DOHC з ланцужным прывадам, шматкропкавы ўпырск і 4 клапана на цыліндр. Адной з іх моцных бакоў быў іх незвычайна нізкі вага - усяго 69 кілаграмаў.
За мінулыя гады былі створаны розныя варыянты гэтых рухавікоў магутнасцю ад 65 да 98 конскіх сіл. Яны ўстаноўлены ў першым і другім пакаленнях Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris і iQ, у Daihatsu Cuore і Sirion, а таксама ў Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Упартасць японскай кампаніі навязаць рухавікі Wankel, ліцэнзію якой яна купіла ў той час у NSU, было ўзнагароджана гэтым шэдэўрам пад кодавай назвай 13B-MSP. У ім доўгатэрміновыя спробы выправіць дзве асноўныя слабасці гэтага тыпу рухавіка высокі выдатак і празмерныя выкіды здавалася, прынеслі свой плён.
Арыгінальнае змяненне ў выпускным калектары значна павялічыла фактычнае сціск, а разам з ім - магутнасць. У цэлым, эфектыўнасць была павялічана на 49% у параўнанні з папярэднімі пакаленнямі.
Mazda змясціла гэты рухавік у свой RX-8 і выйграла тры ўзнагароды з ім у 2003 году, у тым ліку самую прэстыжную, як рухавік года. Вялікім козырам сталі яго малая вага (112 кг у асноўнай версіі) і высокая прадукцыйнасць да 235 конскіх сіл усяго на 1,3 літра. Аднак ён застаецца занадта складаным для абслугоўвання і з лёгка якія зношваюцца дэталямі.
7.BMW N54 3.0
Калі ёсць некаторыя заўвагі аб вынослівасці ў дачыненні да 4,4-літровага V8 BMW, цяжка пачуць дрэннае слова пра рядный шасціцыліндравы N54.
Гэты трохлітровы агрэгат дэбютаваў у 2006 годзе ў больш магутных версіях трэцяй серыі (E90) і атрымліваў ўзнагароду «Міжнародны рухавік года» на працягу пяці гадоў запар. Падобнае дасягненне было дасягнута на амерыканскім аналогу Ward's Auto на працягу трох гадоў запар.
З непасрэдным упырскам і падвойным пераменным кіраваннем распредвала (VANOS), гэта першы серыйны турбірованный рухавік BMW. На працягу дзесяці гадоў ён быў інтэграваны ва ўсе: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а таксама, з невялікімі зменамі, у лінейцы Alpina.
6. БМВ В38 1.5
BMW з'яўляецца самай ўзнагароджвалі маркай за першыя два дзесяцігоддзі (Міжнароднага рухавіка года), і гэты даволі нечаканы удзельнік склаў сур'ёзную канкурэнцыю: трехціліндровым турбодвигатель аб'ёмам 1,5 літра, ступень сціску 11: 1, прамы впрыска, двайны VANOS і першы ў свеце алюмініевы турбакампрэсар вытворчасці Continental.
Ён таксама прызначаны для аўтамабіляў з пярэднім прывадам, такіх як BMW 2-й серыі Active Tourer і MINI Hatch, а таксама для мадэляў з заднім прывадам.
Але самае сур'ёзнае дамаганне на славу звязана з яго першым выкарыстаннем: у спартыўным гібрыдзе i8, дзе ў пакеце з электрарухавікамі ён забяспечыў той жа паскарэнне, якое калісьці меў Lamborghini Gallardo.
5. Таёта 1NZ-FXE 1.5
Гэта спецверсіі ДВС серыі NZ з алюмініевым блокам. Яе распрацоўвалі спецыяльна для гібрыдных аўто, у першую чаргу - для папулярнага Prius. Рухавік мае даволі высокую ступень фізічнага сціску 13,0: 1, але закрыццё впускного клапана затрымліваецца, што прыводзіць да фактычнага сціску да 9,5: 1 і прымушае яго працаваць у чымсьці накшталт имитируемого цыклу Аткінсана. Гэта зніжае магутнасць і крутоўны момант, але павышае эфектыўнасць.
Менавіта гэты варыянт на 77 л.с. (5000 аб / мін), стаяў пад капотам Приуса МК1 і МК2 (трэцяя генерацыя ўжо абсталявана 2ZR-FXE), гібрыднага Yaris і некалькіх іншых мадэляў з аналагічным ДВС.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
За аснову дадзенага агрэгата быў узяты EA111. Упершыню аб турбаванай мадыфікацыі ДВС пачулі на Франкфурцкай аўтавыставе 2005-га года. Ён выкарыстоўваўся ў якасці асноўнага агрэгата для Golf-5. Першапачаткова радная чацвёрка (на 1,4 л.) развівала 150 л.з. і абсталёўвалася сістэмай Twincharger камплект кампрэсара разам з турбанаддувам. Паменшанае зрушэнне забяспечыла значную эканомію паліва, у той час як магутнасць была на 14% вышэй, чым у 2.0 FSI.
Вырабленае ў Хемніцы, гэта прылада ў розных версіях знаходзіла сваё прымяненне практычна ва ўсіх брэнды нямецкай вытворчасці. Пазней з'явілася версія з паменшанай магутнасцю, без кампрэсара, а толькі з турбонаддувом і інтэркулер. Ён быў таксама на 14 кг лягчэй.
3. BMW S54 3.2
Баварскі сілавы агрэгат на 3,2 літра па праве заслужыў трэцяе месца сярод самых эфектных ДВС апошняга 20-годдзя. Гэты матор з'яўляецца апошняй мадыфікацыяй і без таго эфектыўнага S50 (6-цыліндравы атмосферник TSI). Апошні агрэгат быў распрацаваны спецыяльна для аднаго з самых папулярных спартыўных седанаў М3 (E46).
На завадскіх наладах дадзены агрэгат меў такія характарыстыкі: 343 л.з. пры 7 900 аб / мін, максімальны крутоўны момант 365 ньютанаў і лёгка развівае за 8 000 абаротаў.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Пасля некалькіх сур'ёзных і шумных дапрацовак, тысяч паведамленняў аб перагрэве і некаторых выпадкаў самазагарання дадзеныя 3-цыліндравыя маторы маюць крыху заплямлены рэпутацыю.
Аднак прычынай падобных праблем была ня сама тэхналогія EcoBoost (гэта цудоўная інжынерная распрацоўка). У асноўным непаладкі ўзнікалі ў сувязі з недахопамі сістэмы астуджэння і іншых перыферыйных сістэм.
Распрацаваны еўрапейскім падраздзяленнем Ford у Дантона (Вялікабрытанія), гэты ДВС быў прадстаўлены ў 2012-м. З першага моманту ён прывёў у захапленне ўсіх автожурналистов і аўтааматараў. На адным літры аб'ёму агрэгат выдаваў неверагодныя 125 л.з. Трохі пазней з'явілася больш магутная версія, якую атрымала Fiesta Red Edition (малалітражных ДВС развіваў 140 сіл). Вы таксама знойдзеце яго ў Focus і C-Max. У перыяд з 2012 па 2014 гады гэта быў трохразовы прызёр штогадовай узнагароды.
1. Ferrari F154 3.9
Абсалютны «чэмпіён» за апошнія чатыры гады. Італьянскі аўтавытворца выпусціў яго ў якасці замены для F120A (2,9 л.). Навінка атрымала двайную турбіну, сістэму непасрэднага ўпырску, пераменнага газаразмеркавання, а развал галовак складае 90о.
Ён выкарыстоўваецца ў розных варыянтах у Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider і нават ў высокатэхналагічным Ferrari SF90 Stradale.
Вы таксама знойдзеце яго ў самых прапампаваць версіях Maserati Quattroporte і Levante. З ім наўпрост звязаны фантастычны V6, які выкарыстоўваецца Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
