Лепшыя польскія матацыклы - 5 гістарычных двухколавых транспартных сродкаў з ракі Вісла.
Змест
Самыя вялікія аматары гэтых машын без ваганняў маглі б назваць усе маркі польскіх матацыклаў. Хаця гэта далёкая гісторыя, многія лічаць польскія матацыклы такімі ж добрымі машынамі, як і савецкія і нямецкія заводы. Якія двухколавыя транспартныя сродкі трэба запомніць? Якія мадэлі аказаліся лепшымі? Вось маркі, якія ўвайшлі ў гісторыю матацыклаў нашай краіны:
- мядзведзіца
- ВСК;
- VFM;
- SL;
- герой.
Матацыклы польскай вытворчасці – для пачатку, Аса
Пачнём з машыны для дам. Wasp быў адзіным скутэрам, запушчаным у серыйную вытворчасць. Такім чынам, яна стала першай поўнасцю польскай машынай гэтага тыпу і адразу ж была сустрэта цёплым прыёмам і прызнаннем таксама і на міжнароднай арэне. За яго выпуск на рынак адказваў Варшаўскі матацыклетны завод (WFM). Польскія матацыклы гэтага завода былі вядомы сваёй надзейнасцю і дзесяцігоддзямі служылі матацыклістам. Аса была даступная ў двух версіях - М50 магутнасцю 6,5 л.с. і М52 магутнасцю 8 л.з. Скутэр забяспечваў вельмі высокі камфорт ваджэння, а таксама паспяхова ўдзельнічаў у ралі-рэйдах па перасечанай мясцовасці, напрыклад, у Шесходнювках.
Польскія матацыклы WSK
Якія яшчэ былі польскія маркі матацыклаў? У выпадку з гэтым двухколавым транспартным сродкам гісторыя надзвычай цікавая. У самым пачатку вытворчасці Завод камунікацыйнага абсталявання ў Свідніку засяродзіўся на тых жа канструкцыях, што і ў WFM. Аднак з часам польскія матацыклы M06, вырабленыя ў Свідніку, сталі тэхнічна лепш і канкурэнтаздольнымі па кошце. Розніца паміж канструкцыямі была настолькі прыкметная, што WFM пачаў губляць сваё значэнне. Вытворчасць "Вуэскі" ішла настолькі паспяхова, што за 30 гадоў з моманту яго з'яўлення на рынку было створана цэлых 22 розных варыянту рухавіка. Дыяпазон іх ёмістасці 125-175 гл.3. Машыны WSK мелі 3-х ці 4-х ступеністую каробку перадач. Дагэтуль тысячы гэтых прыгожых матацыклаў можна ўбачыць на польскіх дарогах.
Польскія матацыклы WFM - танная і простая канструкцыя
Крыху раней WFM пачала продажы мадэлі M06 у Варшаве. Гэта было ў 1954 годзе, калі першыя польскія матацыклы WFM пакінулі завод. Здагадкай інжынераў і кіраўнікоў завода было зрабіць рухавік простым у абслугоўванні і эксплуатацыі, танным і даўгавечным. Планы былі рэалізаваны і матор набыў немалую папулярнасць. Хоць на ім выкарыстоўваўся аднацыліндравы рухавік абёмам 123 куб.см.3, быў нават жывы матацыкл. У залежнасці ад мадыфікацыі (іх было 3) меў дыяпазон магутнасці 4,5-6,5 л.з. Праз 12 гадоў пастаноўку скончылі, а "школьніца" ўвайшла ў гісторыю ў 1966 годзе.
Польскі матацыкл SHL - гісторыя да Другой сусветнай вайны
Huta Ludwików, цяпер вядомая як Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, вырабляла матацыкл SHL 1938, выпушчаны ў 98 годзе. Нажаль, пачатак вайны спыніла вытворчасць. Аднак пасля заканчэння баявых дзеянняў яно было адноўлена. Польскія матацыклы SHL 98 мелі аднацыліндравы рухавік магутнасцю 3 л.з. Сама прылада была заснавана на канструкцыі Вілье 98 гл.3 адсюль і назва польскага двухколавага транспарта. З часам з канвеера сышлі яшчэ дзве мадэлі (магутнасцю 6,5 і 9 л.з. адпаведна). Вытворчасць скончылася ў 1970 годзе. Цікава, што SHL таксама вырабляла польскія спартовыя і ралійныя матацыклы, у прыватнасці мадэль RJ2.
Цяжкія матацыклы айчыннай вытворчасці - Junak
У канцы спісу нешта сапраўды моцнае - SFM Junak. Усе машыны, апісаныя ў артыкуле, мелі двухтактныя агрэгаты аб'ёмам не больш за 200 куб.3 ёмістасць. Junak жа з самага пачатку павінен быў быць цяжкім матацыклам, таму ў ім выкарыстоўваўся 4-тактны рухавік абёмам 349 см XNUMX.3. Гэтая канструкцыя мела магутнасць 17 ці 19 л.з. (у залежнасці ад версіі) і крутоўны момант 27,5 Нм. Нягледзячы на вялікую пустую масу (170 кг без паліва і рыштунку), гэты матацыкл не адрозніваўся празмерным выдаткам паліва. Звычайна яму хапала 4,5 літра на 100 кіламетраў. Цікава, што польскія матацыклы Junak таксама прапаноўваліся ў варыянце B-20 у выглядзе трохколавага ровара.
Польскія матацыклы ў нашы дні
Апошнім серыйна польскім матацыклам быў WSK. У 1985 годзе з канвеера ў Свідніку сышоў яго апошні асобнік, што фактычна паклала канец гісторыі польскіх матацыклаў. Хоць на рынку можна купіць новыя байкі пад назвай Romet ці Junak, яны з'яўляюцца толькі сентыментальнай спробай успомніць старыя легенды. Гэта замежныя канструкцыі, якія не маюць нічога агульнага з іконамі польскага аўтамабілебудавання.
Польскі матацыкл - гэта машына, пра якую раней марылі многія. Сёння часы іншыя, але аматары класічных пабудоў усё ж ёсць. Апісаныя намі польскія матацыклы заслугоўваюць таго, каб звацца культавымі. Калі вы хацелі б мець адзін з іх, мы зусім не здзіўлены!
