Opel Astra Sports Tourer ці варта?
Opel Astra заўсёды карыстаўся вялікай папулярнасцю, нават нягледзячы на тое, што папярэднія пакаленні не былі пазбаўлены недахопаў. Адным з іх была залішняя вага, якую атрымалася зменшыць у пакаленні К. Мы ўжо ездзілі на хэтчбэку, але як змяніўся ўніверсал?
Магчыма, не ўсе ведаюць, чаму новая Астра маркіруецца унутраным кодам "К". Бо гэта пятае пакаленне, так што ва ўсякім разе, яно павінна звацца "Е". Opel бачыць гэта па-іншаму. Гэтае 10-е пакаленне кампактнага аўтамабіля Opel. Такім чынам, пяць пакаленняў Astra павінны складацца з яшчэ пяць пакаленняў Kadett. Аднак тут праяўляюцца іншыя недакладнасці. Opel па нейкім чынніку прапусціў літару I у назове. Такім чынам, «К» - адзінаццатая літара алфавіту, але дзясятая ў алфавіце Опеля.
Ёсць у новым Опель Астра Спорт Турэр і знаходзім такія недакладнасці? Пабачым.
Комба быць
Парадак запуску розных версій Astra можа адпавядаць парадку іх распрацоўкі. Спачатку быў паказаны хэтчбэк з стромкімі лёгкімі лініямі і цікавымі зморшчынамі.
Аднак пазней у гульню ўступіў Sports Tourer. Пярэдняя частка кузава выглядае ідэнтычна хэтчбэку Astra. Аднак ззаду адбываецца нешта дзіўнае. Хоць сама форма корпуса цешыць вока, адна дэталь не дае мне супакою. Храмаваная паласа, якая праходзіць па верхняй лініі вокнаў. Як толькі ён дасягае ніжняй лініі, ён бяжыць кудысьці за межы вобласці акна і хоча прабрацца да задняй дзверы. Гэта прыклад “нестандартнага” мыслення, але, на мой погляд, гэта крыху перашкаджае глядзельнаму ўспрыманню. Індывідуальная справа.
Танней, але з багацейшым салонам
Аўтамабілі, нашпігаваныя электронікай, павінны важыць больш, чым іх меней абсталяваныя аналогі. Бо ўсё мае сваю масу. Opel атрымалася зрабіць Astra зграбней, нягледзячы на тое, што гэтага дадатковага абсталявання тут даволі шмат. Напрыклад, у нас ёсць задняя дзверы з электронным кіраваннем, якую, вядома, таксама можна адкрыць, правядучы нагой пад бамперам.
Пад люкам мы выяўляем немалое багажнае аддзяленне, здольнае змясціць усе 540 літраў. Пасля складання спінак сядзенняў, якія дзеляцца ў суадносінах 40:20:40, аб'ём багажнага аддзялення павялічыцца да 1630 літраў. Тым не менш, канапа, падзелены такім чынам, з'яўляецца варыянтам, які каштуе – звярніце ўвагу – 1400 злотых. У гэты кошт таксама ўваходзіць магчымасць складання спінкі з дапамогай кнопкі стандартам з'яўляецца падзел спінкі ў суадносінах 40:60.
Давайце рухацца наперад. Сядзенні, сертыфікаваныя AGR, вельмі зручныя. Плюсам з'яўляецца эрганоміка салона кнопкі лагічна згрупаваныя, і мы лёгка дацягнемся да кожнай з іх. Цэнтр так званага інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з'яўляецца сістэма IntelliLink R4.0, якая даступная ў стандартнай камплектацыі са другога ўзроўня аздаблення салона. Сістэма NAVI 900 за 3100 злотых размешчана на ўзровень вышэй. У абодвух выпадках мы можам падключыцца да тэлефона Android ці iOS і выкарыстоўваць яго функцыі на экране аўтамабіля.
Do Опель Астра Спорт Турэр мы можам замовіць некалькі карысных прадметаў па 600 злотых кожны. Крыху падобна на адну з крамаў «Усе за 4 злотых», калісьці знойдзеных у невялікіх гарадах. У гэтай краме мы можам знайсці, напрыклад, модуль PowerFlex з трымальнікам для смартфона. Той жа модуль можа таксама распыляць адзін з двух водараў Air Wellnes - гэта яшчэ 600 злотых. Калі мы любім слухаць музыку з кампакт-дыскаў, нас таксама зацікавіць CD-плэер у салоне. Калі, з іншага боку, мы жывем у вялікім горадзе, мы таксама можам абраць лічбавы радыёцюнэр - станцый пакуль няшмат, і іх дыяпазон абмежаваны, але можна знайсці некалькі цікавых, якія не вяшчаюць у FM. група. Якасць DAB-радыё таксама нашмат лепш, чым у FM-радыё. Цюнэр DAB каштуе 300 злотых. Вяртаемся да сумы ў 600 злотых з вельмі цікавай опцыяй - столькі каштуе дадатковы пакет унутранай шумаізаляцыі. Варта прыняць рашэнне, бо гэта ўсяго 1% ад кошту базавай мадэлі.
Універсал сямейны аўтамабіль, таму апроч вялікага багажнага аддзялення мы можам перавозіць два сядзенні ззаду, прымацоўваючы іх мацаваннямі Isofix. Месцы для такіх месцаў дастаткова.
Не больш 1.6
Opel абмежаваў магутнасць рухавікоў да 1.6/1.4 літра. Гэта ставіцца і да дызельных рухавікоў. Нядаўнія паведамленні, аднак, мяркуюць, што абсалютная скарачэнне не будзе мець вялікага сэнсу ў будучыні. Аб'ём рухавіка павінен быць адэкватным , што само па сабе не эквівалентна як мага меншаму . Іншыя вытворцы ўжо заяўляюць аб замене дызеляў 1.6/2.0 на дызелі XNUMX/XNUMX л. Магчыма, Opel не давядзецца дарма вяртацца да агрэгата XNUMX CDTI.
Тым не менш, рухавік, які мы тэстуем, выглядае даволі цікава. Гэта 1.6 CDTI з двума турбанагнетальнікаў. Так, ён развівае 160 л.з. пры 4000 аб/мін і 350 Нм крутоўнага моманту ў досыць вузкім дыяпазоне ад 1500 да 2250 аб/мін. Разгон ад 0 да 100 км/г займае 8,9 секунды, а максімальная хуткасць складае 220 км/г. Аднак ёсць адна загваздка гэты топавы дызель для Астры злучаецца, прынамсі пакуль, толькі з механічнай скрынкай перадач.
Нягледзячы на вузкі дыяпазон абарачэнняў, кіраваць 1.6/XNUMX BiTurbo CDTI пад капотам сапраўды прыемна. Новы рухавік Opel гэта, першым чынам, вельмі добрая культура працы. У той жа час кампрэсары, якія працуюць у двух дыяпазонах, забяспечваюць плыўны разгон па-за залежнасцю ад хуткасці. Astra з гэтым рухавіком не дэман хуткасці, а, безумоўна, цікавы і дынамічны сямейны аўтамабіль.
Мне таксама падабаецца, як кіруецца Astra Sports Tourer. Пярэдняя частка аўтамабіля не цяжкая, а задняя частка не занадта лёгкая. Добры баланс дазваляе эфектыўна праходзіць павароты, але аказваецца, што задняя падвеска таксама дапамагае ў гэтым. У самай магутнай Astra, г.зн. 1.6 BiTurbo CDTI і бензінавага 1.6 Turbo магутнасцю 200 л.с., на задняй падвесцы варта цяга Ват. Гэтае рашэнне было прадстаўлена разам з папярэдняй Astra GTC. Тарсійная бэлька з цягай Уат здольная працаваць аналагічна шматрычагавай падвесцы. Хоць колы цвёрда злучаныя сябар з сябрам, адразу за задняй воссю маецца нахільная бэлька з шаравым шарнірам на кожным канцы, да якога прымацаваныя папярочкі, якія адыходзяць ад колаў.
Такі просты механізм дазваляе выключыць да 80% усіх бакавых нагрузак на колы. Так машына едзе стабільна прама, а на паваротах бакавая калянасць задняй восі аналагічная незалежнай падвесцы. Тарсійную бэльку ў аўтамабілях звычайна лёгка адчуць на паваротах з вельмі няроўным пакрыццём заднюю частку аўтамабіля часцей за ўсё разгойдвае ўбок і скача з месца на месца. Тут такога няма.
І гэтае дынамічнае кіраванне не павінна каштаваць дорага. У горадзе выдатак паліва павінен складаць 5,1 л/100 км. За горадам нават 3,5 л/100 км, а ў сярэднім 4,1 л/100 км. Я дапускаю, што гэтыя значэнні рэальна дасягальныя. Трэба быць вельмі агрэсіўным з педаллю газу і позна тармазіць, каб убачыць выдатак 8 л/100 км па горадзе.
Гэта дорага?
Універсалы не прызначаны для перамогі ў конкурсах прыгажосці. Першым чынам, яны павінны быць прасторнымі і прасторнымі. Добра, калі яны дастаткова дынамічныя, каб не вырабляць на іх вялікага ўражання, і ў той жа час каб кіроўца адчуваў задавальненне ад кіравання.
Опель Астра Спорт Турэр Мы можам купіць яго за 63 злотых. Версія 800 BiTurbo CDTI даступная толькі ў двух топавых камплектацыях – Dynamic і Elite. У гэтым выпуску ён каштуе 1.6 злотых або 93 злотых. Гэты рухавік вельмі добра спалучаецца з характарам сямейнага ўніверсала, але ў прапанову таксама ўваходзіць бензінавы рухавік 800 Turbo магутнасцю 96 л.з. Прадукцыйнасць будзе лепш, а кошт будзе… ніжэй. Такі аўтамабіль абыдзецца ў 900 злотых, але гэта яшчэ мінімальныя кошты. Аўтамабіль, які мы абсталюем у адпаведнасці з нашымі чаканнямі, верагодна, будзе спажываць дадаткова тысяч 1.6-200. злоты.
Ці варта яно таго? На мой погляд - абсалютна.
