Агляд Maserati Levante 2019 года

Мазераты. Як вы думаеце, што азначае гэтае імя для большасці людзей? Хутка? Гучна? італьянскі? Дорага? пазадарожнікі?

Ну, можа, не апошняя, але, хутчэй за ўсё, хутка. Паглядзіце, калі на пазадарожнік Levante прыпадае палова ўсіх Maserati, якія цяпер прадаюцца ў Аўстраліі, у хуткім часе будзе адчувацца, што ўсе вытворчасці Maserati — гэта пазадарожнікі. 

І гэта можа адбыцца яшчэ хутчэй з прыходам самага даступнага Levante - новага пачатковага класа, які проста называецца Levante.

Такім чынам, калі гэты новы таннейшы Levante не дарагі (у тэрмінах Maserati), ці значыць гэта, што цяпер ён не хуткі, гучны ці нават італьянскі? 

Мы праехалі гэты новы, самы даступны Levante падчас яго запуску ў Аўстраліі, каб даведацца гэта.

Maserati Levante 2019: Grandsport
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	3.0 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	11.8 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$131,200

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Мяркую, вы хочаце ведаць, наколькі гэты Levante больш даступны ў параўнанні з іншымі класамі ў гэтай лінейцы? Добра, Levante пачатковага ўзроўню каштуе 125,000 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў.

Гэта можа здацца дарагім, але паглядзіце на гэта так: пачатковы Levante мае той жа 3.0-літровы бензінавы V6 з падвойным турбанаддувам, распрацаваны Maserati і вытворчасці Ferrari, што і Levante S за 179,990 XNUMX даляраў, і амаль ідэнтычны спіс стандартных функцый. 

Дык як жа на гэтай планеце магчымая розніца ў кошце ў 55 тысяч долараў, а аўтамабілі будуць амаль аднолькавымі? Чаго не хапае?

Абодва класа абсталяваныя 8.4-цалевым сэнсарным экранам з Apple CarPlay і Android Auto.

Не хапае конскіх сіл - базавы клас Levante можа мець той жа V6, што і Levante S, але ў яго не так шмат буркатання. Але да гэтага мы разбярэмся ў раздзеле рухавікоў.

Што тычыцца астатніх адрозненняў - іх няшмат, амаль няма. Levante S у стандартнай камплектацыі пастаўляецца з люкам на даху і пярэднімі сядзеннямі, якія рэгулююцца ў большай колькасці палажэнняў, чым Levante, але абодва класа абсталяваныя 8.4-цалевым сэнсарным экранам з Apple CarPlay і Android Auto, спадарожнікавай навігацыяй, скураной абіўкай (S сапраўды атрымлівае больш прэміум-класа). скура), бескантактавы ключ і 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.

Гэтыя стандартныя функцыі таксама ідэнтычныя тым, што ёсць у Turbo-Diesel, які стаіць вышэй Levante за 159,990 XNUMX даляраў.

Апроч меншай магутнасці, адсутнасці стандартнага люка на даху (як на S) і абіўкі, якая не так добрая, як у S, яшчэ адным недахопам базавай камплектацыі Levante з'яўляецца тое, што апцыянальныя пакеты GranLusso і GranSport дарогі… сапраўды дарогі.

Абодва класа абсталяваныя спадарожнікавай навігацыяй, скураной абіўкай, бескантактавым ключом і 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

GranLusso дадае раскошы экстэр'еру ў выглядзе металічнага аздаблення рэйлінгаў на даху, аконных рам і ахоўных пласцін на пярэднім бамперы, у той час як у салоне тры пярэдніх сядзенні прапануюцца з шаўковай абіўкай Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (натуральная скура) або італьянская шкура прэміум-

GranSport узмацняе вонкавы выгляд за кошт больш агрэсіўнага абважвання з чорнымі элементамі і дадае спартовыя сядзенні з электрапрывадам, якія рэгулююцца па 12 параметрах, матавыя храмаваныя подрулевые перамыкачы і спартовыя педалі з алюмініевым пакрыццём.

Функцыі, прапанаваныя гэтымі пакетамі, прыемныя напрыклад, гэтыя шаўковыя і скураныя сядзенні раскошныя, але кожны пакет каштуе 35,000 30 даляраў. Гэта амаль 10,000 працэнтаў ад прэйскурантнай цаны ўсяго аўтамабіля, дадаткова. Тыя ж пакеты на Levante S каштуюць за ўсё XNUMX XNUMX даляраў.

У той час як Levante з'яўляецца самым даступным Levante, а таксама самым танным Maserati, які вы можаце купіць, ён даражэй, чым яго канкурэнт Porsche Cayenne (бензінавы V6 пачатковага ўзроўню), які каштуе 116,000 3.0 даляраў, у той час як Range Rover Sport 130,000 SC HSE каштуе 43 135,529 долараў, а Mercedes-Benz Бенц GLE XNUMX каштуе XNUMX XNUMX долараў.

Такім чынам, ці варта набываць новы Levante пачатковага класа? Так, для Maserati, калі не выбіраць пакеты, і так, у параўнанні з большасцю яго канкурэнтаў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Калі вы толькі што прачыталі раздзел аб кошце і характарыстыках вышэй, вам, верагодна, цікава, наколькі менш магутны Levante у параўнанні з Levante S.

Levante абсталяваны 3.0-літровым бензінавым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам, і ён гучыць пышна. Так, Levante пачатковага ўзроўня выдае пранізлівы крык Maserati, калі вы адчыняеце дросельную засланку, сапраўды гэтак жа, як S. Ён можа гучаць гэтак жа, як S, але ў Levante V6 менш конскіх сіл. Пры 257 квт/500 Нм Levante мае на 59 квт менш магутнасці і на 80 Нм менш крутоўнага моманту.

Levante абсталяваны 3.0-літровым бензінавым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам, і ён гучыць пышна.

Ці ёсць прыкметная розніца? Трохі. Паскарэнне ў Levante не такое хуткае: разгон да 0 км/ч займае шэсць секунд у параўнанні з 100 секунды ў Levante S.

Пераключэнне перадач - гэта васьміступеністая аўтаматычная трансмісія ў стылі ZF, якая працуе вельмі гладка, але трохі павольна.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Levante выглядае менавіта так, як павінен выглядаць пазадарожнік Maserati, з доўгім капотам, апраўленым выгнутымі колавымі аркамі з вентыляцыйнымі адтулінамі, якія вядуць да рашоткі радыятара, якая выглядае гатовай паглынуць павальнейшыя аўтамабілі. Моцна выгнутае ветравое шкло і профіль задняй часткі кабіны таксама вельмі характэрны для Maserati, як і выступы, якія атачаюць заднія колы.

Абы яго дно было менш Мазераці. Гэта асабістая справа, але я лічу, што задняй частцы Maserati не хапае драматызму іх асоб, і задняя дзверы Levante нічым не адрозніваецца ў тым, што яна мяжуе з прастатой.

Усярэдзіне Levante выглядае прэміяльным, добра прадуманым, хоць пры найблізкім разглядзе высвятляецца, што ёсць некаторыя элементы, якія, відаць, выкарыстоўваюцца сумесна з іншымі брэндамі, якія, напрыклад, Maserati, прыналежаць Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Перамыкачы шклапад'ёмнікаў і фар, кнопка запальвання, элементы кіравання кандыцыянерам і нават экран дысплея – усё гэта можна знайсці ў джыпах і іншых аўтамабілях FCA.

Тут няма праблем з функцыянальнасцю, але з пункту гледжання дызайну і стылю яны выглядаюць крыху праставата і пазбаўлены вытанчанасці, якую пакупнік можа чакаць ад Maserati.

Унутры таксама не хапае тэхналагічнага шыку. Напрыклад, тут няма праекцыйнага дысплея ці вялікай віртуальнай прыборнай панэлі, як у канкурэнтаў Levante.

Нягледзячы на ​​падабенства з джыпам, Levante сапраўды італьянскі. Галоўны дызайнер Джавані Риботта італьянец, а Levante вырабляецца на заводзе FCA Mirafiori у Турыне.

Якія памеры Левантэ? Levante мае даўжыню 5.0 м, шырыню 2.0 м і вышыню 1.7 м. Значыць, прастора ўнутры велізарна, дакладна? Гм… давайце пагаворым пра гэта ў наступным раздзеле, ці не так? 

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Вы ведаеце Тардзіс з Доктар Хто? Паліцэйская тэлефонная будка машыны часу, якая ўнутры нашмат большая, чым здаецца звонку? Кабіна Levante гэта перавернуты Tardis (Sidrat?) у тым сэнсе, што нават пры пяці метрах у даўжыню і двух метрах у шырыню месца для ног у другім шэрагу цесна, а пры росце 191 гл я магу толькі сядзець ззаду свайго кіроўчага месца.

Над галавой таксама становіцца цесна з-за спадальнай лініі даху. Гэта не сур'ёзныя праблемы, але калі вы думаеце аб выкарыстанні Levante у якасці свайго роду лімузіна-пазадарожніка, то абмежаванай прасторы ззаду будзе нядосыць, каб вашы больш высокія пасажыры маглі камфортна расцягнуцца.

Таксама, на мой погляд, выключаючы яго як аўтамабіль з шафёрам, з'яўляецца досвед кіравання ў другім шэрагу. Я раскажу пра гэта ў раздзеле кіравання ніжэй.

Грузападымальнасць Levante складае 580 літраў (з паднятымі сядзеннямі другога шэрагу), што крыху менш, чым 770-літровае багажнае аддзяленне Porsche Cayenne.

Месца для захоўвання ў салоне даволі добрае, з гіганцкім смеццевым вядром на цэнтральнай кансолі спераду з двума падшклянкамі ўсярэдзіне. Ёсць яшчэ два падшклянкі поруч перамыкача перадач і яшчэ два ў адкідным падлакотніку ззаду. Аднак кішэні ў дзвярах меншыя.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Нават калі вы едзеце на сваім Levante кансерватыўна, Maserati кажа, што вы можаце чакаць, што ён будзе выкарыстоўваць у лепшым выпадку 11.6/100 л / 11.8 км у спалучэнні з гарадскімі і адкрытымі дарогамі, Levante S крыху больш пражэрлівы пры афіцыйных 100/XNUMX л / XNUMX км. 

На самай справе вы можаце чакаць, што бензінавы V6 з падвойным турбанаддувам захоча большага – проста язда па адкрытай дарозе паказала, што бартавы кампутар паведамляе аб 12.3/100 л / XNUMX км. прыгожы голас Левантэ.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Levante яшчэ трэба будзе пратэставаць ANCAP. Тым не менш, Levante мае шэсць падушак бяспекі і абсталяваны перадавым абсталяваннем для забеспячэння бяспекі, такім як AEB, дапамога ў ўтрыманні паласы руху і папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, папярэджанне аб сляпых зонах з дапамогай рулявога кіравання, распазнанне дарожных знакаў і адаптыўны круіз- кантроль.

Камплект для рамонту праколаў знаходзіцца пад падлогай багажніка.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

На Levante распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Maserati без абмежавання прабегу. Абслугоўванне рэкамендуецца кожныя два гады ці 20,000 XNUMX км прабегу. Усё больш брэндаў пераходзяць на больш працяглыя гарантыі, і было б добра, калі б Maserati прапанавала сваім пакупнікам больш працяглае пакрыццё.

Як гэта вадзіць? 8/10

Калі я рабіў агляд Levante S пры яго запуску ў 2017 годзе, мне спадабаліся яго добрая кіравальнасць і камфортная язда. Але, нягледзячы на ​​тое, што я быў уражаны працай рухавіка, я адчуў, што машына можа быць хутчэйшай.

Дык як жа тады будзе пачувацца меней магутная версія таго ж аўтамабіля? Насамрэч не моцна адрозніваецца. Базавая камплектацыя Levante разганяецца да 0.8 км/ч усяго на 100 з павольней, чым S (XNUMX секунд). Пнеўматычная падвеска такая ж, як у S, і забяспечвае камфортную і плыўную язду, а кіравальнасць з цвёрдымі наладамі амартызатараў уражвае для двухтоннага пяціметровага аўтамабіля.

Levante і Levante S валодаюць ўмеранай магутнасцю і лепшай дынамікай, чым сярэдні вялікі пазадарожнік.

Перадпакоі тормазы ў базавым аўтамабілі Levante менш (345 х 32 мм), чым у S (380 х 34 мм), а шыны не хістаюцца: 265/50 R19 па крузе.

Рулявое кіраванне з пераменным перадаткавым стаўленнем і электраўзмацняльнікам добра ўзважана, але занадта хутка. Я выявіў, што машына паварочвае занадта далёка, занадта хутка, а рэгулярныя карэкціроўкі ў сярэдзіне павароту стомныя.

Для мяне няма сэнсу выбіраць S, зыходзячы са здагадкі, што гэта будзе значна больш магутная машына. Levante і Levante S валодаюць ўмеранай магутнасцю і лепшай дынамікай, чым сярэдні вялікі пазадарожнік.

Калі вам патрэбен сапраўдны высокапрадукцыйны пазадарожнік Maserati, магчыма, вам лепш дачакацца Levante GTS, які зявіцца ў 2020 годзе з рухавіком V404 магутнасцю 8 квт.

Базавая камплектацыя Levante разганяецца да 0.8 км/ч усяго на 100 з павольней, чым S (XNUMX секунд).

Базавая камплектацыя Levante V6 гучыць гэтак жа хораша, як і S, але ёсць адно месца, дзе гэта не вельмі прыемна. Задняе сядзенне.

Пры запуску Levante S у 2017 году ў мяне не было магчымасці пакатацца на задніх сядзеннях. На гэты раз я дазволіў свайму штурману руліць паўгадзіны, пакуль сам сядзеў злева ззаду. 

Па-першае, там ззаду гучней гук выхлапу амаль занадта гучны, каб быць прыемным. Акрамя таго, сядзенні не падтрымліваюць ці не зручныя. 

У другім шэрагу таксама адчуваецца лёгкая клаўстрафобія, падобнае на пячору, у асноўным з-за падкрэсленага нахілу даху да задняй часткі. Гэта, на мой погляд, амаль поўнасцю выключае магчымасць зручнага размяшчэння гасцей.

вердыкт

Levante пачатковага ўзроўню - лепшы выбар у бягучай лінейцы (Levante, Levante Turbo Diesel і Levante S), таму што ён амаль ідэнтычны па прадукцыйнасці і характарыстыках больш дарагому S. 

Я б прапусціў пакеты GranLusso і GranSport на гэтым базавым Levante, але разгледзеў бы іх на S, дзе яны, магчыма, каштуюць дадатковых 10,000 35 даляраў, а не запытанага кошту ў XNUMX тысяч долараў за пачатковую машыну.

У Levante шмат зроблена правільна: гук, бяспека і знешні выгляд. Але якасць інтэр'еру з яго агульнымі часткамі FCA змяншае адчуванне прэстыжу.

А камфорт на заднім сядзенні мог бы быць і лепей, Maserati гэта гранд-турысты, і пазадарожнік гэтай маркі павінен змясціць як мінімум чатырох дарослых у цудоўным камфорце, чаго не можа зрабіць гэты.

Калі б у вас быў выбар і каля 130 XNUMX даляраў, вы б выбралі Porsche Cayenne ці Maserati Levante? Раскажыце нам, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.