McLaren MP4-12C супраць Ferrari F40: турба супраць Спартыўныя аўтамабілі

Гэта здаецца немагчымым, але Ferrari F40 з намі 25 гадоў. Гэта вельмі доўгі тэрмін для аўтамабіля, здольнага заваяваць вас з першага позірку, сёння, як і тады. Калі Эндзі Уоллес прыпаркаваў яго побач са мной, усміхаючыся знутры беспамылкова вядомага чырвонага кліну, я задыхаюся, як калі ўпершыню ўбачыў яе ў шаснаццаць гадоў. Яна па-ранейшаму самая хуткая і агрэсіўная дарога ў свеце.

Праз некалькі імгненняў прыбывае яшчэ адзін суперкар са сярэднім размяшчэннем рухавіка. Супер тэхналагічны McLaren 12C, таксама перамешчаны V8 з падвойным турбанаддувам і радаводу Формулы-1, ён выглядае як халодная супрацьлегласць брутальнаму F40, але менавіта гэтыя адрозненні - разам з фундаментальным падабенствам - робяць яго ідэальным супернікам у гэтай сутычцы, якая святкуе 25-годдзе F40. І, па іроніі лёсу, у іх абодвух адзін і той жа ўладальнік, вельмі шчодры Альберт Вэла.

Вы падыходзіце да F40 са сумессю глыбокай павагі, асцярогі і дзіцячага рызыкі. Вы думаеце, што ведаеце ўсё пра яе і яе стратасферы, але кожны раз, калі вы бачыце яе зноў, вы адкрываеце для сябе новыя дэталі і відовішчнасць, пра якую вы нават не падазравалі. Як заўсёды бывае з шэдэўрамі, чым больш глядзіш на яго, тым ён выглядае проста ўзрушаюча.

Некаторыя дэталі з'яўляюцца сапраўднымі дэталямі гоначнага аўтамабіля, напрыклад, аэрадынамічныя дыскі са стопарнымі штыфтамі для цэнтральнай гайкі. Там парцье ён адкрываецца з рэзкай пстрычкай і здаецца такім лёгкім і далікатным, што рызыкуе адлучыцца ад завес, калі вы не будзеце асцярожныя. Падваконнік шырокі і высокі, у адрозненне ад любой іншай дарогі, са прыступкай, выразанай у канструкцыі, якая дазваляе вам сесці на борт.

Il Сядзенне Гонкі ў чырвонай тканіне вельмі зручныя, у той час як становішча кіроўцы крыху зрушана і дзіўна. Насамрэч я не велікан, але мая галава кранае дах, а я занадта блізка да стойкі лэбавага шкла. Вы павінны перамясціць сядзенне бліжэй да руль схільны сачыць за тым, каб вы дабраліся да органаў кіравання пасля таго, як прышпілены рамяні бяспекі, але, перш за ўсё, каб левая нага магла дацягнуцца да Счапленне.

Яна слізгае па маленькім ключ У замку запальвання вы спыняецеся, каб паглядзець на прыборную панэль, дзіўную, але фантастычную ў гэтай сіняй тканіны, і паслухаць, як бензапомпа спявае за вашай спіной. Вы бераце храмаваную ручку пераключэння перадач, падтрасаючы яе, каб пераканацца, што яна знаходзіцца ў нейтральным становішчы, а затым націскаеце прагумаваны кнопку запальвання. Пасля лёгкага гудзення стартара рухавік V8 з падвойным турбанаддувам прачынаецца з брэхам, перш чым перайсці да бурнага халастога ходу. Педаль акселератара амаль такая ж цвёрдая, як педаль счаплення, і патрабуе некаторага рашэння. На гэтым этапе ўсё, што вам трэба зрабіць, гэта выцерці потныя рукі аб джынсы, націснуць счапленне, уставіць першае, перамяшчаючы рычаг пераключэння перадач у бок і назад, а затым павольна адпусціць счапленне, спрабуючы пачаць плаўна.

F40 патрабуе вялікай канцэнтрацыі. У рулявое кіраванне, цяжкі на паркавальнай хуткасці, у руху ён манеўраны і спагадны, тузаецца і тузаецца на няроўнасцях і выбоінах, якія засталіся б незаўважанымі ў любой машыне. Такое адчуванне, што сядзіш над перадпакоем часткай, гэтае адчуванне ўзмацняе гіперактыўнасць перадпакоя часткі. Калі вы прыбіраеце адну руку з кола, каб пераключыць перадачу, іншая інстынктыўна чапляецца за яе з большай сілай. Гэтая машына - канцэнтрат нервовай энергіі. Відавочна, запатрабуецца некаторы час, каб навучыцца інтэрпрэтаваць паведамленні F40 і прыслабіць хватку на рулявым коле, не рызыкуючы зваліцца ў агароджу, і яшчэ больш часу, каб здабыць упэўненасць, каб адкрыць газ і запусціць яго на прыстойнай хуткасці. .

Спачатку нічога не адбываецца, і рухавік становіцца панурым і задыхаюцца, калі 8 V2.9 награваецца. Затым два турба IHI пачынае штурхаць, і F40 накіроўваецца наперад. шыны заднія, якія з працай вытрымоўваюць усю гэтую магутнасць, не губляючы счапленні, у той час як перадпакой частка злёгку прыўздымаецца. Гэта момант, калі досвед за рулём F40 ператвараецца ў віхура турба-вар'яцтва, падкрэсленага жорсткім і грубіянскім гукам рухавіка, калі стрэлка спідометра здзяйсняе апошнія 2.000 аб / мін у імгненне вока. Імгненне праз вы выяўляеце, што ўвесь потны і з шырока адчыненымі вачамі, у той час як пачуцці павольна пачынаюць улоўліваць тое, што адбываецца, з правай нагой, якая злёгку прыўздымаецца, і вар'яткай і адрэналінавай усмешкай, надрукаванай на вашым твары. У гэты момант вы, верагодна, смеяцеся і амаль напэўна прамаўляеце некалькі брудных слоў, паколькі F40 далучаецца да прыпеву з трэскам, мармытаннем, брэхам і полымем з вадасцёкі. Выдатны.

Самая вялікая праблема, а таксама самая вялікая эмоцыя – паспрабаваць ператварыць гэтыя вясёлыя фрагментарныя і д'ябальскія кадры ў больш аднастайны досвед, гэтыя ўдары, якія F40 кідае вам у спіну, выносячы вас да гарызонту.

Калі я кажу Веле, ён усміхаецца: ён вельмі добрае ведае, пра што я кажу. «Ёсць нешта асаблівае ў тым, каб адчуць усю гэтую цягу, якая назапашваецца ззаду вас, ці не так? І вам гэта падабаецца больш з Хуткасць кіраўніцтва па эксплуатацыі. Мне падабаецца гэтае гудзенне, якое вы чуеце кожны раз, калі перамыкаецеся на падвышаную перадачу, і турба спрацоўвае, даючы ўсё мацней і мацней. Праблема ў тым, што не так шмат дарог, на якіх можна пачуць гэты гул у чацвёртым, не кажучы ўжо аб пятым! ».

Ён мае рацыю. Па-трэцяе, вы не толькі бачыце паварот перад сабой, які набліжаецца з беспрэцэдэнтнай хуткасцю, але і не можаце не зазірнуць у люстэрка задняга выгляду, чакаючы ўбачыць паліцэйскую машыну, гатовую разарваць вашы правы. Турба як наркотык: як толькі цяга заканчваецца, вы хочаце паўтарыць увесь вопыт, і таму, як толькі з'яўляецца магчымасць, вы паддаецеся спакусе, націскаючы на ​​акселератар. Калі справа даходзіць да чыстага паскарэння, няма нічога лепшага F40 на поўным газе.

Мы ніколі не стамляемся ад турбанаддувам, мы гэта ведаем. Але самае прыемнае гэта выявіць, што калі вы не націснеце правую педаль да ўпора, а спыніцеся на пару цаляў раней, у F40 таксама ёсць ціхі бок, і гэта сапраўдная неспадзеўка. Добра, мы гаворым аб расслабленай паездцы па гоначнай трасе без кандыцыянера і з элементамі кіравання, якія маюць рэальную вагу, механічнымі і не створанымі спецыяльна электронікай, але вы ўсё роўна можаце перасоўвацца ў добрым тэмпе без непрыемных адчуванняў. што пры першай памылцы вы прыціскаецеся да сцяны. Гэта падобна на машыну, на якой можна без праблем праехаць доўгі шлях, як пацвярджае Велла, паказваючы, што ён праехаў да Монтэ-Карла, Рыма і нават Малагі і пераадолеў 17.000 км за шэсць гадоў.

I тормазы яны не вельмі магутныя, але прагрэсіўныя. Яны не выглядаюць асабліва стромкімі, калі вы іх узломваеце, прынамсі, у параўнанні з тымі, якія ўсталяваныя на сённяшніх аўтамабілях, але яны сапраўды ведаюць, як вас спыніць. Пяціступеністая механічная каробка перадач валодае якасцю, якое могуць сабе дазволіць толькі Ferrari вызначанай эпохі: яна істотная, адчувальная, рашучая і трохі складаная, як толькі вы вымаеце шасцярню, але калі вы перасоўвае рычаг па клетцы, яна становіцца больш манеўраны, каб затым зноў зацягнуць яго пры пераключэнні на наступную перадачу.

Нягледзячы на ​​лютасць F40, калі ў гульню ўступае турбанаддувам, з'яўляецца тэндэнцыя да ўзважанага і засяроджанага стылю кіравання. Пры пераключэнні на падвышаную перадачу пераключэнне перадач павінна быць дакладным і вырашальным, каб процідзейнічаць падзенню абарачэнняў рухавіка і павелічэнню турбанаддува пры пераключэнні на наступную перадачу. Аднак пры тармажэнні і пераключэнні на паніжаную перадачу ў вас ёсць магчымасць трохі пахваліцца стылем кіравання старой школы, рэгулюючы ціск на цэнтральную педаль і размяшчаючы нагу так, каб вы маглі даць некалькі націскаў на газ. Гэта выклік, які прымушае вас поўнасцю засяродзіцца на аўтамабілі, яго патрэбах і рэакцыях. З гэтага пункта гледжання, кіраванне F40 у добрым тэмпе вучыць, што высілкі і мэтанакіраванасць акупляюцца. З Ferrari, чым больш вы аддаяце, тым больш атрымліваеце.

З 12C патрабуецца менш дэлікатэсаў, і рытуал перад ад'ездам адрозніваецца. Яна таксама патрабуе вашай поўнай увагі - і гэтая фасфарасцыруючая аранжавая афарбоўка, безумоўна, дапамагае, - але яна выглядае больш вытанчана і менш агрэсіўна. Правядзіце пальцамі па апрацоўваць Сэнсарныя дзверы паднімаецца наперад у фірмовым двухгранным стылі McLaren. Накладкі на парогі, якія ўваходзяць у монакокавай in вуглярод, ён вышэй, чым у Ferrari, але патрапіць на борт прасцей.

У параўнанні з неверагодна спартанскім інтэр'ерам F40, 12C значна больш умоўны і лагічны. Эрганамічна ён ідэальны. Вы можаце бачыць, што ён спраектаваны як дарожны, а не як чыста гоначны спартовы аўтамабіль. І хоць з F40 здаецца, што ў Маранела забыліся абсталяваць кабіну элементамі, неабходнымі для чалавека, 12C быў распрацаваны з улікам кіроўцы. Вы сядзіце сапраўды за рулём, вашы ногі ідэальна выраўнаваны з левай і правай педалямі, што, як мне паказвае Уоллес, мяркуе, што McLaren хоча, каб вы тармазілі левай.

Як гэта бывае з большасцю суперкар сучасныя, вы марнуеце першыя некалькі хвілін, спрабуючы зразумець, дзе знаходзіцца стартар, як знайсці шасцярні і як працуюць розныя рэжымы. З гэтага пункта гледжання здаецца, што ён важдаецца з новым смартфонам замест таго, каб знаёміцца ​​з суперкарам магутнасцю 600 л.з. і хуткасцю 330 км/г.

Рухавік запускаецца плыўна і без вялікай колькасці феерверкаў, але калі даць яму крыху газу, можна пачуць турбанаддувам. Запуск - дзіцячая гульня: проста пацягніце правую ракетку (ці націсніце левую, як у Гамільтана) і асцярожна націсніце на педаль газу. Пасля бурнай хвалі водгукаў ад F40, 12C гэта чысты спакой. У рулявое кіраванне ён чысты і перадае толькі важную інфармацыю, ён не вельмі жывы, але нават не інэртны, ён ізалюе няроўнасці дарогі, не ахвяруючы сувяззю паміж вамі і асфальтам.

Валодаючы найболей паслабленым рэжымам аэрадынамікі і трансмісіі, 12C ультрацывілізаваны, мае плыўныя рэакцыі і кіравальнасць, як у BMW 5. Але калі вы вылучыце больш агрэсіўны рэжым на МанетцінаМакларэн вырывае пазногці. Ствараецца дакладнае адчуванне, што кожная каманда расцягваецца, каб даць больш дакладнае выкананне. Рулявое кіраванне становіцца больш спагадным, завісі яны застываюць, рухавік працуе ўсё мацней і хутчэй, а трансмісія б'е па перамыкачах, як стрэлы з вінтоўкі.

Спачатку весела стаяць за F40 і глядзець, як ён пажырае дарогу, калі шыны адчайна шукаюць счапленне з дарогай, калі рухавік выпампоўвае ўсю сваю магутнасць на зямлю. Затым Уоллес крычыць "хопіць!" і ўздыхае. McLaren даводзіцца засоўваць рукавы, каб Ферары не звольніў яго, але падчас перасадкі на некалькі кіламетраў камфорт, шпаркасць і прадукцыйнасць 12C прымушаюць нават цудоўны F40 здавацца састарэлым.

Гэта хвалююча? Абсалютна так, калі вы знаходзіце пусты ўчастак дарогі і паспяваеце раскруціць яго так, як ён таго заслугоўвае. Розніца ў тым, што там, дзе F40 абдымае вас як мядзведзь і штурхае ў спіну, але дазваляе дыхаць паміж перадачамі, у 12C ёсць настойлівасць ўдава і захоплівае дух. Вы не можаце паверыць у хуткасць, з якой вы можаце закрануць паміж двума паваротамі, і асабліва хуткасць ўнутры крывых. Гэта як язда на сліках і элеронах па дарозе агульнага карыстання. Праблема ў тым, што для таго, каб дабіцца такога выніку, трэба шмат чаго папрасіць. Не ад навыкаў ваджэння, таму што на 12C вельмі лёгка кіраваць на прыстойнай хуткасці, а ад жадання ехаць на вар'ятаў хуткасцях, а не толькі на працягу некалькіх напружаных момантаў. На мой погляд, гэта прагрэс.

заключэнне

Узятыя па асобнасці, абодва гэтых аўтамабіля выглядаюць як рок-зоркі і валодаюць узрушаючымі характарыстыкамі. Разам яны проста сенсацыйныя. Вядома, было б фантастычна раскрыць іх у захапляльных дух пейзажах Альпаў ці ў іншым не менш уражлівым месцы, але ў гэтым няма неабходнасці: яны настолькі дзіўныя, што робяць любы ўчастак асфальту чароўным, нават любы прасёлкавы завулак.

Якую выснову мы можам зрабіць, правёўшы дзень з гэтымі двума гоначнымі аўтамабілямі? Першым чынам, няма больш выразнай дэманстрацыі велізарнага прарыву ў тэхналогіях электроніцы, трансмісіі, шынах, тормазах і шасі чым кіраванне McLaren на тым жа ўчастку дарогі, які толькі што пераадолеў F40. Яго кампетэнтнасць і навыкі дзіўныя.

Калі гэта першы ўрок, які вы засвоіце, параўноўваючы іх, то другі складаецца ў тым, што калі вы знаходзіцеся за рулём F40, вам усё роўна на ўсё гэта. Імкненне McLaren да дасканаласці прывяло да стварэння аўтамабіля, які заглушае нават самыя жудасныя няроўнасці, не будучы сумным, але эмоцыі, якія ён выклікае, шмат у чым залежаць ад вашага жадання вадзіць яго на турэмных хуткасцях. Недастаткова цалкам адкрыць дросельную засланку на перадачы: яго манеры застаюцца занадта аднастайнымі, гэтак жа як умовы кіравання занадта ўмоўныя, каб быць падзеяй само па сабе.

Тым не менш, тэхналагічны MP4-12C валодае ўсімі добрымі якасцямі, каб быць абсалютным суперкарам нашага часу. Таму парадаксальна, што F40 - грубіянскі, дзікі і бескампрамісны - патрэбен, каб нагадаць нам аб тым, чым мы ахвяруем на алтары майстэрства і кампетэнтнасці.

Мы пакідаем апошняе слова аб тым, што сапраўды адрознівае гэтыя два гоначных аўтамабіля, за чалавекам, якому яны абодва належаць. «Я кахаю іх абодвух, – кажа Альберт, – але я ведаю, што ніколі не расстануся з F40, а калі я купіў MP4-12C, я ведаў, што прадам яго, калі з'явіцца нешта лепей. Сказаўшы гэта, здаецца, ён не так без розуму ад яе, але яна мне вельмі падабаецца. Проста ён не мае для мяне такога значэння і значэння, як F40.

У McLaren да мяне вельмі добра ставіліся, і яны выдатна спраўляюцца з абнаўленнямі. Я разумею, што яны спрабуюць рабіць як Хоум, і ведаю, што нешта наспявае. 12C неверагодны, і гэта толькі пачатак.

З іншага боку, F40 зусім іншы. Эмоцыі, якія я адчуваю за рулём, такія ж, як калі я купіў яго ў 2006 годзе (і нават проста глядзець на яго захапляльна). Нядзельнай раніцай я шпацырую, а калі вяртаюся, увесь потны, узбуджаны і ў стане фібрыляцыі. Гэта інтэнсіўны досвед. Потым прыпаркоўваю яго, назіраю за машынамі побач з ёй і думаю, што ніводная з іх не можа выклікаць у мяне такія ж эмоцыі, як у яе. Шчыра кажучы, я думаю, што нішто іншае ў свеце не магло б гэтага зрабіць! »

Што ж, нас двое.