Mercedes C 63 AMG Performance: гатовы зжэрці любога суперніка Sports Cars

На гэты раз без прэс-канферэнцыі. Бярэм ключы і ідзем. Галоўны герой дня чакае: адзін Mercedes клас C пераўтвораны КНДР ў версіі Прадукцыйнасць.

Рухавік уяўляе сабой 6-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 487 л.з., гатовы да аддачы 600 Нм. Валелунга, дзе праз некалькі гадзін адбудзецца перадапошні тур чэмпіянату Суперзоркі.

Я паварочваю ключ, націскаю кнопку дома справа ад руля і Атмасферны V8 ён уключаецца імгненна, супакойваючыся да прыемнага і бясшумнага мінімуму, але з «ўзбуджаным» фонам, як калі б неадкладна нешта паведаміць. Я выходжу на піт-лейн, пара заўважыць наладу рычага (занадта вялікі) аўтаматычная каробка перадач 7-ступеністая і падвойнае счапленне: каб перайсці на больш высокую перадачу, трэба перамясціць рычаг направа, а для зніжэння - налева. Занадта мала інтуітыўна зразумелага: складана асвоіцца за некалькі секунд з самага пачатку. Вырашаю абраць пераключэнне перадач з дапамогай подрулевых пялёсткаў. Пойдзем.

Селектар налады дынамікі руху знаходзіцца ў Спорт. Lo рулявое кіраванне, які на першы погляд здаваўся занадта лёгкім, на першым павароце выконвае свой абавязак: істотны па меры неабходнасці і з добрай дозай "камунікатыўнасці". Не дрэнна. Нават калі пасля першай прамой, імкнучыся разгрузіць усю моц C 63 AMG на зямлю, я раблю памылку пры ўваходзе ў паварот: няма плыўнага ўваходу, я далёка ад каната, і мне трэба зрабіць серыю выпраўлення, якія, аднак, прымушаюць нас шанаваць добрую працу рамы , якая рэагуе хутка і без якіх-небудзь цяжкасцяў. Відавочна, электроніка робіць сваю справу… На наступным павароце вы не памыліцеся: святло недастатковая паварочвальнасць (крывая адна з самых хуткіх), і вы гатовыя зноў націснуць на педаль.

А пакуль назапашваю кругоў і … рэштак шыны. Аўтамабілі Supestars пакінулі сляды свайго праезду, і паводзіны AMG становіцца ўсё больш і больш студэністым шыны пачынаюць награвацца і паглынаць дробныя дэталі, выяўленыя на трасе. Пры ўсёй павазе да цягі, якая павінна быць разгружана на заднія колы. Няма праблем: я выходжу са строю, уключаю селектар спорт + і я аддаю гэтаму нават больш. Я выкочваю машыну на максімум і зноў хутка ўваходжу ў павароты: ледзь больш нахілу, больш прыкметная недастатковая паварочвальнасць, але задняя частка варта зададзенай траекторыі.

Невялікі кут гойсання, але нічога не перакос. Калі давесці справу да мяжы, ствараецца адчуванне, што чагосьці ўсё яшчэ не хапае: але там, дзе іншыя выкладваюцца на поўную (праходжанне паваротаў), там Берліна Немец звычайна крыху ўздыхае.

Вельмі хутка на прамой: на прамой C 63 здаецца непераўзыдзеным у параўнанні са сваімі канкурэнтамі. У рэжыме S + аўтаматычная каробка перадач атрымлівае адзнаку “Доппіета»Электроніка і аднаўляе некаторую хуткасць, губляючы занадта шмат ваганняў (нягледзячы на ​​тое, што падвойная муфта), запісаны з дапамогай S.

Пры поўным націску педалі тормазу перад уваходам у паварот вельмі рэактыўная сістэма, здаецца, гарантуе правільнае дзеянне: ход педалі правільны, тармажэнне ён сухі, але без рэзкіх рухаў, і шыны трывала трымаюцца за тратуар. Каліброўка завісі забяспечвае добры кампраміс паміж максімальнай прадукцыйнасцю на трасе і кіравальнасцю, з аднаго боку, і камфортам пры паўсядзённым выкарыстанні, з другога.

Калі я прабіраюся па прамой з хуткасцю 230 км / ч, я думаю: столькі магутнасці на чыстай трасе і без прыдаткаў. AMG, апрануты ў BlueEfficiency: няма нічога лепшага ў гэтыя сціплыя часы. Я вяртаюся да ям і ўключаю стэрэасістэму, каб скінуць "напружанне" са схемы. Па радыё транслюецца старажытная песня Васка Росі, «Вадо аль-максімум»: ці будзе гэта супадзеннем?