Mercedes EQC 400 - агляд Autocentrum.pl [YouTube]

Партал AutoCentrum.pl правёў тэст Mercedes EQC 400 у лімітаванай серыі 1886 ». Аўтамабіль атрымаў вельмі добрыя адзнакі як па хадавых якасцях, так і па праграмных магчымасцях. Таксама была спроба параўнаць Audi e-tron і Mercedes EQC але ў гэтым выпадку пераможца не быў абраны.

Пачнём з хуткага напамінку пра тое, пра якую машыну ідзе гаворка:

• Мэрсэдэс EQC, кошт ад 328 злотых,
• сегмент: D-SUV [падрабязней пра гэта ў канцы],
• акумулятар: 80 квтч (карысная магутнасць),
• магутнасць зарадкі: да 110 кВт (CCS) / да 7,2 кВт (тып 2),
• рэальны дыяпазон: 330-390 км (дакладных дадзеных няма; WLTP: 417 км),
• улада: 300 квт (408 л.з.),
• крутоўны момант: 765 Нм,
• вага: 2,5 тоны
• правераная рэдакцыя: «1886».

Прадстаўнік партала AutoCentrum.pl не асоба ацаніў экстэр'ер аўтамабіля, але звярнуў увагу на перадпакоі і заднія светлавыя палосы, пазначыўшы адсутнасць рэйлінгаў на даху і купеобразный маналітны сілуэт.

Дарэчы, нам удалося даведацца пра цікавыя звесткі: каэфіцыент супраціву паветра Mercedes EQC Cx в 0,29са спецыяльнымі колавымі дыскамі - 0,28, а з пакетам AMG - 0,27. Для параўнання: Cx Audi e-tron складае 0,28, і вытворца можа пахваліцца тым, што ў параўнанні з версіямі ўнутранага згарання, магчыма зніжэнне на 0,07 бала.

> Cx каэфіцыент лабавога супраціву Audi e-tron = 0,28. Гэта на 0,07 менш і на 35 км больш, чым у выхлапных газах.

Інтэр'ер ставіцца да катэгорыі прэміум, як і ў выпадку з Mercedes. Ёсць элементы з пластыкавым аздабленнем, але акцэнты з ружовага золата значна больш прыкметныя. На працягу некалькіх месяцаў Mercedes абумаўляў, што яны будуць прысутнічаць толькі ў аўтамабілях лінейкі EQ. На наш погляд, гэтыя жоўтыя лікі на сініх гадзінах - далікатная катастрофа, але, на шчасце, колеры можна змяніць.

У салоне шмат месца спераду і даволі шмат ззаду. Увагу аглядальніка прыцягнула прафіляванне даху, які ўзнімаўся над галовамі пасажыраў на заднім сядзенні. Дзякуючы гэтаму нават вельмі высокім людзям застаецца крыху месца над сабой. Адваротным бокам быў сярэдні тунэль: не высокі, але шырокі, які з'яўляецца астаткам дызельнай платформы, на якой ствараўся EQC.

Ужыванне і рух

Як мы ўжо згадвалі, шмат часу было патрачана на мабільнае прыкладанне і навігацыю. Сістэма сапраўды разумная і даганяе, а часам адганяе Tesla з пункта гледжання магчымасцяў. Навігацыя не толькі ведае магутнасць зарадкі асобных прылад, але таксама можа прапанаваць час зарадкі. Як вы можаце здагадацца, алгарытмы працуюць такім чынам, каб аптымізаваць (чытай: скараціць) агульны час у шляху, асабліва прыпынкі на зарадных станцыях.

Важным элементам з'яўляецца прамалёўка "аблокі" на карце: у машыне крыху менш дакладна, у мабільным дадатку - больш. У апошнім ёсць два аблокі: першае апісвае маршрут, які можна пераадолець на 80 працэнтаў ёмістасці акумулятара, другое - пры ўмове, што акумулятар разраджаны да нуля.

Прэзентацыя мабільнага прыкладання вырабляе ўражанне, што яна ўладкованая такім чынам, каб паказаць: "А ў гэтым Мэрсэдэс лепш, чым Тэсла". І гэта правільна! EQC паведамляе карыстальніка аб тым, што ён адкрыты, а таксама паведамляе яму аб адчыненых вокнах. Гэта апошняя інфармацыя, разам з магчымасцю выдаленага зачынення вокнаў, безумоўна, будзе цёпла прынятая ўладальнікамі Tesla Model 3. Асабліва тыя, чые аўтамабілі выходзілі з вокнаў уначы пад дажджом, што адбылося ў 2018 годзе 🙂

Mercedes EQC: энергаспажыванне і запас ходу

Вынікі па энергаспажыванні аўтамабіля аказаліся на здзіўленне добрымі. Пры ваджэнні на хуткасці 90 км / г (метр 94 км/г) машына патрэбна 18,7 квтч / 100 км. Зыходзячы з гэтага, можна зрабіць выснову, што запас ходу аўтамабіля складае ажно 428 кіламетраў. Гэты дзіўны лік, улічваючы, што аглядальнікі набралі прыкладна 350 кіламетраў:

> Mercedes EQC 400: агляд Autogefuehl. Параўнальны з AMG GLC 43, але далёкасць ~ 350 км [відэа]

Цікава: Б'ёрн Найланд, які таксама тэставаў EQC, атрымаў вынікі, аналагічныя парталу AutoCentrum.pl - папярэднія вымярэнні паказалі, што Пакрыццё Mercedes EQC павінна быць прыкладна 390-400 кіламетраў. На жаль, машына выйшла са строю, таму эксперымент не ўдалося завяршыць.

Дадамо, што Autogefuehl вадзіў звычайную версію аўтамабіля, а Nyland і AutoCentrum.pl - «Edition 1886». Таму ад публікацыі вынікаў варта ўстрымацца. Нашы бягучыя разлікі паказваюць, што Пакрыццё Mercedes EQC у змяшаным рэжымеякі бліжэй за ўсё да рэальнага дыяпазону, павінен быць у дыяпазоне 350-390 кіламетраў. Пакуль што мы ацанілі яго ў 330-360 км, з асаблівым акцэнтам на далёкасць 350-360 км.

стаж кіравання

Партал AutoCentrum.pl ацаніў аўтамабіль як … электрычны, што значна менш характэрна, чым аналагі з ДВС, таму што ён хуткі, жывы і, як можна здагадацца, ціхі. Узважванне 2,5 тоны Аўтамабіль атрымаў шмат пахвал за разгон (5,1 секунды да 100 км/г) і вельмі дакладную сістэму рулявога кіравання.

Аднак у параўнанні з Audi e-tron Mercedes EQC выглядае крыху менш камфортным магчыма, таму, што e-tron мае цалкам пнеўматычную падвеску (EQC: толькі заднюю), а таксама больш і масіўней. З іншага боку, калі паглядзець на: e-tron крыху павольней рэагаваў на лёгкі націск педалі акселератара, у EQC рэакцыя была хутчэй.

Рэжымы ваджэння

Рэжым руху (уласны, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) і магутнасць рэкуперацыі, гэта значыць рэкуператыўнага тармажэння пасля зняцця ногі з педалі акселератара. Апошні параметр рэгулюецца незалежна і можа мець да пяці розных узроўняў:

• Д +,
• D,
• Д-,
• Д- -,
• D_AUTO.

На наш погляд, найбольш цікавыя два крокі. D+ гэта ўзровень, які можа быць карысны на шашы і падчас працяглых паездак: аўтамабіль наогул не тармозіць рэгенератыўна, разганяецца на халастым ходу , не ўлоўліваючы кінетычную энергію. З другога боку D_AUTO гэта опцыя, пры якой Mercedes EQC аўтаматычна выбірае ўзровень узнаўлення сіл у залежнасці ад інфармацыі, якая паступае ад GPS-навігацыі (абмежаванні хуткасці, спускі, уздымы і т. д.)

Мы не ведаем гэтую машыну, але ў нас склалася ўражанне, што мы б абралі D+ на экскурсіях, а D– у горадзе.

аўтапілот

У аглядзе практычна не патрапіла тэма Аўтапілота бо такой сістэмы Mercedes EQC няма. Тут варта падкрэсліць, што аўтамабіль мае механізм утрымання паласы руху і адлегласць да наперадзе ідучага аўтамабіля. Гэта таксама адзіны электрамабіль апроч Teslaякія могуць мяняць паласу руху па ўказанні кіроўцы з паказальнікам павароту.

сумаванне

Агульная ацэнка машыны была станоўчай і даволі высокай. Рэцэнзент не вырашыў назваць ні афіцыйны кошт Mercedes EQC, ні тэстоўваны варыянт, таму невядома, як ён ацэніць суадносіны кошту і якасці аўтамабіля.

> Mercedes EQC: КОШТ у Польшчы ад 328 злотых [афіцыйна], г.зн. даражэй, чым на Захадзе.

Вось запіс цалкам, варта паглядзець:

Дарэчы: сегмент C-SUV ці D-SUV, г.зн. мы не згодны з AutoCentrum.pl

Аглядальнік партала AutoCentrum.pl некалькі разоў згадваў, што Mercedes EQC адносіцца да сегмента C-SUV. Мы спыталі яго аб гэтым. Мы, верагодна, не парушым сакрэтнасць перапіскі, калі прызнаемся, што ён выказаў здагадку, сярод іншага, што інтэр'ер сярэдняга памеру.

Зазірнуўшы ў Вікіпедыю, мы ўбачым, што аўтамабіль класіфікуецца як кампактны раскошны красовер . Так што з аднаго боку кампактны , а з іншай раскошны . Нажаль, праблема з амерыканскай класіфікацыяй складаецца ў тым, што яна ўлічвае як вонкавыя памеры аўтамабіля, так і памер салона, што ў выпадку электрамабіляў (меншыя рухавікі) можа прывесці да блытаніны.

Калі гэтая інфармацыя перадаецца ў Еўропу, сітуацыя яшчэ больш ускладняецца. Насамрэч межы паміж класамі легкавых аўтамабіляў (A, B, C, …) даволі плыўныя, усе красоверы па-ранейшаму варта апісваць як сегмент J.

> Бягучыя кошты на электрамабілі ў Польшчы [Жнівень 2019]

Мы цэнім вялікі досвед партала AutoCentrum.pl і сотні, калі не тысячы пратэставаных аўтамабіляў. Аднак нельга пагадзіцца з класіфікацыяй Mercedes EQC у сегменце C-SUV (кампактны красовер).. З самага пачатку працы партала www.elektrowoz.pl мы імкнуліся выкарыстоўваць наступную класіфікацыю:

• калі мы апісваем "кампактны кросовер", то рэдакцыя www.elektrowoz.pl ужывае словазлучэнне "клас / сегмент C-SUV",
• калі мы апісваем "кампактны раскошны кросовер", то на сайце www.elektrowoz.pl выкарыстоўваецца фраза "клас / сегмент D-SUV".

Такім чынам, у выпадку вызначаных аўтамабіляў мы можам класіфікаваць аўтамабілі інакш, чым AutoCentrum.pl. Мы спрабуем прыняць папраўку да таго, што большасць сучасных красовер – прыўзнятыя легкавыя аўтамабілі з крыху больш высокай лініяй даху.. А гэта значыць, што клас C-SUV можа быць вытворным ад C, а D-SUV - ад D. І тут наш падыход працуе выдатна, таму што аўтамабілі з габарытамі, аналагічнымі Mercedes EQC, ставяцца да сегмента D (гл.: Mercedes C-klasse), а не як C (параўнайце: Nissan Leaf або Mercedes EQA).

> Цэны на Tesla Model 3 у Польшчы ад 216,4 тыс. зл. злотыя. ФСД на 28,4 тыс. руб. злотыя. Калекцыя ад 2020 года. Здымаем: у Польшчы

Больш уважлівы чытач, напэўна, успомніць яшчэ сёе-тое. На першых фатаграфіях замаскіраванага BMW iX1 мы паказалі, што Hyundai Kona Electric (B-SUV) ніжэй, чым BMW i3 (B-class), хоць назоў сегмента (SUV ) разумела бы зусім іншае. . Таму ў той час мы вырашылі аднолькава ставіцца да сегментаў A і A-SUV, B і B-SUV, а таксама да сегментаў C і C-SUV.

> BMW iX1 - маленькі электрычны красовер паступіць у продаж з 2023 года?

Адсутнасць дакладных азначэнняў у Еўрапейскім Саюзе пакідае нам прастору для манеўру (і, вядома, памылак), аднак мы лічым, што наш выбар аблегчыць нашым чытачам. Вытворцы імкнуцца скараціць класы, каб кожная мадэль была "лідэрам у сваім сегменце". Аднак гэта выклікае вялікую блытаніну нават мы ўжо настолькі навучаны, што адчуваем невялікі ўнутраны супраціў памяшканню BMW i3 і Hyundai Kona Electric у адзін і той жа адсек.

Гэта можа вас зацікавіць: