Mercedes eVito бясшумная дастаўка

Хоць канчатковы прадукт яшчэ не готаў, Mercedes можа пахваліцца сваім электрычным фургонам за некалькі месяцаў да прэм'еры. Ці гатовы ён да рынкавай бітвы і ці можа яго набыццё быць выгаднай для прадпрымальнікаў?

Пакуль няма ўпэўненасці ў тым, што будучыня за электрамабілямі. Гэта не адзіная крыніца энергіі, альтэрнатыўная выкапню паліву, да якога ставяцца сур'ёзна. Але, нягледзячы на ​​??яго значныя абмежаванні, яго нельга недаацэньваць - нават сёння, калі кошт акумулятараў настолькі высокая, што значна падаражае вытворчасць электрамабіля. Вытворцы ўсімі сіламі імкнуцца "ўтаймаваць" самыя вялікія недахопы гэтага прывада і прапануюць пакупнікам так званыя аўтамабілі з нулявым узроўнем выкідаў, як гэта зробяць палітыкі, але ў прымальнай форме.

Mercedes-Benz Vans раманізуе электрычны ток як мінімум з 1993 гады, калі былі створаны першыя электрычныя фургоны MB100, галоўным чынам для выпрабаванняў і назапашванні досведу. Дробнасерыйная вытворчасць стартавала ў 2010 годзе, калі на базе Vito папярэдняга пакалення пасля фейсліфтынгу была пабудавана электрычная версія E-Cell. Спачатку была развазная версія, пазней была прадстаўлена і пасажырская версія. Меркавалася, што гэта дапаможа млявым продажам, але гэта не мела вялікага значэння, і неўзабаве E-Cell знікла з прапановы. Усяго было пабудавана каля 230 адзінак гэтай машыны, што складае дзясятую частку ад запланаванага першапачаткова.

Vito E-Cell быў створаны з-за вялікай цікавасці з боку патэнцыйных кліентаў, але продажы не адбілі першапачатковага энтузіязму. Што не ўдалося ў папярэднім пакаленні? Магчыма невялікі запас ходу – па дадзеных NEDC, ён павінен быў прайсці 130 км на адным зарадзе, выкарыстоўваючы батарэі на 32 квтч, але на практыцы рэдка ўдавалася праехаць больш за 80 км. Затым аўтамабіль трэба было паставіць на зарадку прыкладна на 6 гадзін - калі ў нас была зарадная прылада ад Мэрсэдэса, або на 12 гадзін - толькі з разеткай 230 В. Максімальная хуткасць таксама была абмежаваная і даволі значна, да 80 км/г. У выніку кліенты атрымалі сродак дастаўкі, зручнасць якога была абмежавана гарадамі і невялікімі прыгараднымі раёнамі. Грузападымальнасць 900 кг дакладна не падкачала.

eVito заменіць E-Cell

Двума дзесяцігоддзямі раней, пасля такой паразы, ад канструкцыі электрычнага фургона прыйшлося б адмовіцца на гады і кампанія засяродзілася б на рухавіках унутранага згарання. Аднак мы набліжаемся да канца другога дзесяцігоддзя стагоддзя, калі бачанне канца сырой нафты перастае быць тэарэтычным пытаннем, а ўсё больш і больш адбіваецца на нашых кашальках праз даражэйшае паліва на запраўках. У спалучэнні з праблемай смогу і імкненнем вызваліць нашы гарады ад выхлапных газаў гэта істотна мяняе сітуацыю. Так што інжынеры не маглі адмовіцца ад "непрагнастычных" распрацовак, а павінны былі зрабіць усё магчымае, каб зрабіць іх асэнсаванымі і прыбытковымі.

Па-першае, змяніліся здагадкі. Новы аўтамабіль павінен быць выгадны прадпрыемству для пакупкі. Пытанне захавання ўсіх параметраў на ўзроўні, прапанаваным рухавікамі ўнутранага згарання, адышоў на другі план, бо не ўсе кампаніі выкарыстоўваюць іх у поўнай меры. Якія вынікі гэтых мерапрыемстваў? Даволі шматабяцальна на паперы.

Павышэнне прадукцыйнасці ключоў стала прыярытэтам. Спачатку выкарыстоўваліся батарэі ёмістасцю 41,4 квтч, што дазволіла павялічыць рэальны запас ходу да 150 км. Mercedes свядома адмовіўся ад дыяпазону па стандарце NEDC, разумеючы, што такія заявы не маюць дачынення да рэчаіснасці. Але гэта па-ранейшаму азначае, што новы eVito будзе пераадольваць амаль у два разы большую адлегласць на адной зарадцы, чым E-Cell. Акрамя таго, кампанія са Штутгарта не хавае, што акумулятары "не любяць" халады і іх прадукцыйнасць падае, асабліва ў арктычных умовах. Выпрабаванні, праведзеныя на поўначы Швецыі, паказалі, што мінімальны запас ходу, гэта значыць значэнне, якое не паказваецца (амаль) ніводным вытворцам электрамабіляў, складае 100 км. Выпрабаванні праводзіліся зімой пры маразах вышэй за 20 градусаў, акрамя таго, выкарыстоўваліся ледзяныя камеры, якія зніжаюць тэмпературу навакольнага паветра да -35 градусаў С.

З-за грузападымальнасці да 1 кг (у залежнасці ад версіі кузава) і на гэты раз было прынята рашэнне абмежаваць максімальную хуткасць да 073 км/г. Гэта дазваляе свабодна перамяшчацца ў гарадскіх умовах і далучацца да калоны велікагрузных аўтамабіляў на аўтамагістралях. Гэтае рашэнне не задавальняе ўсіх кліентаў, таму Mercedes прадугледжвае магчымасць перасоўвання абмежавальніка хуткасці да 80 км/ч. Дасягненне такіх высокіх хуткасцяў з поўнай нагрузкай, вядома, прывядзе да значнага скарачэння рэальнага дыяпазону.

Прапанова будзе ўключаць варыянты з двума колавымі базамі: доўгай і звышдоўгай. Mercedes eVito мае даўжыню 5,14 і 5,37 метра адпаведна і прапануе да 6,6 м3 грузавой прасторы. Акумулятары размешчаны пад падлогай грузавога адсека, таму прастора такое ж, як і ў мадэляў Vito з рухавіком унутранага згарання. Новы eVito таксама будзе даступны ў пасажырскай версіі.

Стабільнасць на трасе

Серыйная вытворчасць пачнецца ў чэрвені, выпрабаванні яшчэ працягваюцца. Тым не менш Mercedes-Benz Vans арганізаваў першыя заезды прататыпаў аўтамабіляў на невялікім выпрабавальным трэку ADAC у Берліне. Калі адчыняеш дзверы грузавога адсека, то бачыш вымяральныя прыборы, а ўверсе тарпеда ёсць вялікая чырвоная кнопка. Гэта стандартнае абсталяванне канцэпт-караў, якое адключае ўсе ланцугі на выпадак непрадбачаных абставін.

Інтэр'ер нічым не вылучаецца, толькі калі ўважліва глядзім на камбінацыю прыбораў, то бачым, што замест тахометра ў нас індыкатар энергаспажывання (і рэкуперацыі), а на цэнтральным дысплеі адлюстроўваецца стан зарада акумулятара і тэарэтычны запас ходу. Ключы заводзяць аўтамабіль, а гэта значыць, што гадзіннік абуджаецца. Выбраўшы рэжым D, мы можам ісці. Рэакцыя на газ не пераважная, але размова ідзе аб эканоміі энергіі. Круцячы момант – каласальныя 300 Нм, даступныя з самага пачатку. Яны спрацоўваюць пры моцным націску на педаль газу .

Самая вялікая маса засяроджана вельмі нізка. Чатыры батарэі ўстаноўлены на дно пад падлогай грузавога адсека. Дзякуючы гэтаму eVito паводзіць сябе вельмі добрае нават на стромкіх паваротах, што не толькі падвышае бяспеку, але і дазваляе забыцца пра большую ўласную вагу. Варта згадаць яшчэ пра адну вельмі важную асаблівасць. У eVito пасля кранання з месца індыкатар далёкасці не "сыходзіць з розуму", спачатку памяншаючы зададзенае значэнне, перш чым пачаць "выпраўляць" свае панічныя паводзіны праз некалькі кіламетраў. Нават калі тут гэтая з'ява і адбываецца, яна не так ятрыць, як у большасці электрамабіляў. Язда, акрамя адсутнасці бразджанні пад капотам, нічым не адрозніваецца ад таго, што мы ўжо ведаем.

Танная электрычнасць, дарагі eVito

Нарэшце, выдаткі. У Mercedes заявілі, што кошты на eVito у Нямеччыне будуць пачынацца з 39 990 еўра нета. Пры той жа магутнасці ў 114 л.з. (84 квт), але меншым крутоўным моманце ў 270 Нм, Mercedes Vito 111 CDI у даўгафюзеляжнай версіі варта ад 28 740 еўра нета. Такім чынам, розніца складае больш за 11,2 тысячы. еўра без падатку, і нельга адмаўляць, што ён вялікі. Дык дзе ж рэнтабельнасць пакупкі?

Адмыслоўцы Mercedes падлічылі дакладную TCO (агульны кошт валодання), гэта значыць агульны кошт валодання, і знайшлі яе вельмі блізкай да TCO для класічнага Vito. Як гэта магчыма? Купіць Mercedes eVito даражэй, але нізкія выдаткі на электраэнергію і абслугоўванне значна памяншаюць першапачатковую розніцу. Акрамя таго, улічваліся яшчэ два фактары: нямецкія падатковыя льготы на электрамабілі і высокі рэшткавы кошт электрамабіляў пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі.

У Польшчы варта забыцца пра падатковыя льготы і высокі кошт пры перапродажы. Праблемай можа стаць і стартавы кошт, які ў нашай краіне напэўна будзе вышэйшым, чым у Германіі. Да гэтага трэба дадаць куплю насценнай зараднай прылады, каб акумулятары паспявалі подзаряжаться за ноч. Mercedes жадае дадаць іх бясплатна, але толькі на першую тысячу аўтамабіляў.

Таямнічая будучыня

Электрамабілі дастаўляюць задавальненне ад кіравання, і eVito не выключэнне. У салоне ціха, правая нага мае магутны крутоўны момант, і аўтамабіль не выкідвае выхлапных газаў. Электрычны фургон Mercedes таксама прапануе вялікую грузападымальнасць і такая ж грузавая прастора, як і класічныя версіі. Нажаль, у электрамабіляў усё яшчэ ёсць сур'ёзныя недахопы, такія як кошт, час зарадкі, падзенне запасу ходу ўзімку, боязь разрадкі акумулятара ці ўсё яшчэ недастатковая сетка зарадных станцый. Таму нядзіўна, што, нягледзячы на ​​прыхільнасць інжынераў і мільёны, укладзеныя ў распрацоўку электрамабіляў, кліенты па-ранейшаму не жадаюць іх купляць. Гэта адбываецца ня толькі ў Польшчы. Таксама ў багатых краінах, дзе ўжо ёсць базавая сетка зарадных станцый і шэраг падатковых ільгот, цікавасць не высокая. Гэта можа прывесці да даволі жорсткай высновы. Поспех электрамабіляў, у тым ліку фургонаў Mercedes, магчымы толькі ў тым выпадку, калі адбудзецца значны тэхнічны прарыў у канструкцыі акумулятараў ці калі палітыкі забароняць продаж аўтамабіляў, якія працуюць на выкапнёвым паліве. Нажаль, апошні сцэнар значна больш верагодны.