Opel Insignia GSi што змянілася з назвай спартовай версіі?

Спартовая версія Opel Insignia зараз завецца GSi. Ці азначае змена назову (і вяртанне да вядомага па такіх мадэлях, як Kadett, Manta і Astra) новая якасць? Ці адрозніваецца філасофія GSi ад OPC? Адказаўшы, мы адправіліся ў Марсэль.

Мы яшчэ дастаткова добра памятаем тэсты папярэдняй Insignia у версіі OPC. Якім бы цяжкім ён ні быў, ён не мог не падабацца у яго быў прыемна які гучыць 325-моцны V6 пад капотам, поўны прывад, і ён выглядаў пышна. У ім адчуваўся дух General Motors і крыха настальгіі было вядома, што такі рухавік доўга не пацешыць машыну ў гэтым сегменце.

Такім чынам, у нас ёсць новая спартовая Insignia, гэта значыць GSi. Гэта зноў выглядае цудоўна, але што яшчэ?

АП сыходзіць?

Змена назвы выклікае некаторыя асцярогі - ці сапраўды гэта "змена"? GSi памятае выдатныя часы Kadett, Manta і Astra, але іх поспех пазней адбіўся на іншых лініях абсталявання.

У гэтым кантэксце Opel, хутчэй за ўсё, вернецца да GSi. Кажуць, што плануецца хутчэйшы OPC, але гэта песня будучыні. Магчыма, не надта далёка, але ўсё ж. Так што давайце паглядзім, як Opel зрабіў гэта тут і цяпер бо Insignia GSi на дадзены момант з'яўляецца самай спартовай версіяй гэтага аўтамабіля.

Памяншэнне вагі

Ні для каго не сакрэт, што папярэдняя Insignia OPC была дастаткова цяжкай машынай. У гэтай галіне магло быць толькі лепш - і яно ёсць. GSi лягчэй да 160 кг. Дзе адбылося скарачэнне?

Новыя спартовыя сядзенні AGR на 4 кг менш яны важаць па 26 кг кожнае, нягледзячы на ​​тое, што абсталяваныя функцыяй масажу або падагрэву. 6 кг таксама адышло ад колаў. Кожны з 20-цалевых дыскаў на 1,5 кг лягчэй, чым дыскі таго ж памеру на звычайнай Insignia. Памяншэнне неподрессоренной масы заўсёды плюс такая апрацоўка паляпшае камфорт, устойлівасць аўтамабіля, рэакцыю на павароты руля, можа палепшыць разгон і тармажэнне. Калі мы жадаем вымераць магутнасць аўтамабіля на колах , яна будзе больш на лягчэйшых кружэлках.

Не толькі стылістыка

Добра, Insignia GSi выглядае пышна, мае спартовыя сядзенні і некалькі спартовых дэталяў у інтэр'еры, такіх як чорная ашалёўка столі. Ён таксама важыць менш, але ці спыняецца ён на гэтым? Не!

Opel падышоў да гэтага цюнінгу вельмі разумна. З GSi ён паменшыў вагу там, дзе гэта было неабходна, дадаў шыны Michelin Pilot Sport 4S з высокім счапленнем і змяніў спружыны і амартызатары, каб кузаў стаў менш нахіляцца, але пры гэтым апусціўся на 10 мм. Новая падвеска фактычна ўяўляе сабою спартовую версію FlexRide з зменнымі характарыстыкамі. За тармажэнне таксама адказваюць выдатныя тормазы Brembo з 4-поршневымі суппортамі і 345-міліметровымі кружэлкамі на перадпакоі восі.

Але ўсё гэта для паляпшэння хадавых якасцяў і чакай, якое Insignia можа дасягнуць на трасе, у той час як рухавік застаецца нязменным. Гэта трывалая аснова - 260 л.з. і 400 Нм у дыяпазоне ад 2500 да 4000 аб/мін. За пераключэнне перадач адказвае 8-ступеністы аўтамат, які дазваляе GSi разганяцца да 100 км/ч за 7,3 секунды.

Гэта, вядома, не ўсё, бо прывад перадаецца на чатыры кола і не на якія заўгодна. Дызайн нагадвае Focus RS. Крутоўны момант на заднія колы перадаецца праз шматдыскавыя муфты. Такім чынам рэалізавана функцыя вектарызацыі моманту - каб ён заўсёды трапляў туды, дзе ёсць цяга, а не наадварот. Ззаду Insignia здольная перадаваць да 60% крутоўнага моманту, у тым ліку 100% на адно кола.

Гэта хутчэй?

Зьяўляецца. Паслужны спіс Нюрбургрынга з'яўляецца даволі добрым арыенцірам для агульнай манеўранасці і хуткасці аўтамабіля, хоць і не ідэальным. Бо машыны ездзяць у крыху розных умовах, з рознымі кіроўцамі.

Opel паведамляе, што Insignia GSi на 12 секунд хутчэй папярэдняга OPC. Гэта мала што нам гаворыць, бо Opel не назваў дакладнага часу ні для OPC, ні для GSi. Аднак у свой час было сказана, што OPC хутчэй за Astra OPC, таму ён пераадолеў час 8:35. Мы не ведаем, наколькі гэта было хутчэй, таму давайце выкажам здагадку самы павольны сцэнар - 8 хвілін 35 секунд. Калі б GSi быў на 12 секунд хутчэй, гэта дало б нам 8 хвілін 23 секунды.

У параўнанні з іншымі спартовымі аўтамабілямі шматгадовай даўнасці гэта нядрэнна. Гэта на адну секунду павольней, чым у BMW M3 E46, і на 3 секунды хутчэй, чым у Focus RS Mk2, але калі б мы шукалі параўнанне з якія выпускаюцца ў цяперашні час мадэлямі, то розніца больш за значная. Volvo S60 Polestar пераадолеў Паўночную пятлю за 7:51, на 44 секунды хутчэй.

Гэта «прорва», але яна не ўзнікае з ніадкуль. Цяпер, калі вытворцы вязуць машыну на Нюрбургрынг і публікуюць яе час, гэта азначае, што машына была вельмі хуткай і, верагодна, таксама пабіла рэкорд. Добра, Volvo з Polestar пабіла рэкорд сярод хуткіх седанаў і цэлы год гэтым не выхвалялася, але гэтае выключэнне. Дакладны час Opel не заве не проста так каб канкураваць у сваёй катэгорыі, Insignia павінна была б мець пад капотам не меней 350-400 л.з., а ў ідэале наблізіцца да мяжы ў 500 л.з. Такія рэчы за 200 тысяч. больш злотых.

Як ён едзе?

Паколькі Insignia GSi нашмат хутчэй, чым OPC, але не выклікае адвісання сківіцы ў параўнанні з іншымі высакахуткаснымі седанамі, як ён на самой справе едзе? Мы праверылі гэта на тэставым трэку Michelin як на сухім, так і на мокрым пакрыцці.

Адкладзем у бок Нюрбургрынг і параўнаем Insignia з у некалькі разоў больш магутнымі аўтамабілямі. Задавальненне ад ваджэння GSi? Ці можа ён прыцягнуць кіроўцу? Двойчы так!

Разгон выклікае шмат асцярог, але пагодзімся - каля 7 секунд да сотні - гэта нядрэнны вынік, але мы лічым час з спыненага старту. Падчас руху паскарэнне вельмі прыемнае і моцна адчуваецца. Націск педалі газу ў падлогу дазволіць абагнаць любую машыну на дарозе.

Тым не менш, Insignia таксама добра працуе на трасе. Тармазіць і паварочвае добра, хоць нельга сказаць, што вага не адчуваецца - усё роўна каля 1600 кг. Аднак самае цікавае - гэта драйв. Insignia едзе як палка , яна можа праходзіць павароты на вельмі высокіх хуткасцях. Гэтак жа адчуваецца гэтая вектарызацыя моманту у нейкі момант спіна проста сядзіць на месцы і не жадае рухацца ні на сантыметр.

Тое ж самае адбываецца, калі становіцца слізка, але калі вы хочаце і можаце - Insignia можа і бокам сесці. У гэтым дапамагае новы рэжым кіравання Competition, які максімальна абвастрае характарыстыкі рухавіка і падвескі, але пры гэтым цалкам адключае супрацьбуксовачную сістэму.

Колькі гэта каштуе?

Opel Insignia GSi лічыцца топавым варыянтам у прайс-лісце. Прапануе найбагацейшы ўзровень абсталявання і спартовых мадыфікацый, але ўсё гэта каштуе грошай. Каля 18 тыс. больш, чым варыянт з такім жа рухавіком, але без чарадзейных трох літар у назове.

Кошты на GSi стартуюць ад 168 тысяч. PLN у версіі Grand Sport і 173 тысячы. PLN у версіі Sports Tourer з бензінавым рухавіком. GSi таксама даступны з битурбодизелем магутнасцю 210 л.з., але за такі варыянт давядзецца даплаціць 9,5 тысячы. злоты.

Будзем тэсціраваць у Кракаве

Opel Insignia GSi, хоць і не ўражвае тэхнічнымі дадзенымі, пераканаў нас падчас язды па трасе. Сама база з рухавіком магутнасцю 260 л.з. была хуткай, але версія GSi прыўносіць у яе спартовае адценне.

Але як ён будзе працаваць у паўсядзённым выкарыстанні? Мы праверым гэта, калі нам удасца пратэставаць яго ў Кракаве.