Мерседэс Майбах GLS 2020
Апісанне Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, новы, першы кросовер кампаніі – самы раскошны SUV у свеце! Яны ўпершыню ўзялі за аснову Mercedes-Benz GLS. Прэм'ера люксавага аўтамабіля адбылася ў кітайскім Гуанчжоу.
ПАМЕРЫ
Maybach пераняў габарыты ў свайго малодшага субрата Mercedes-Benz GLS. Размясціць у адрозненне ад свайго субрата ў машыне можна толькі 5 чалавекі супраць 7 у мэрсэдэса.
| Даўжыня | 5205 мм |
| Шырыня (без люстэркаў) | 1956 мм |
| вышыня | 1823 мм |
| Весі | ад 2435 да 2785 кг. (у залежнасці ад камплектацыі) |
| кліранс | 160 мм |
| база | 3135 мм |
ТЭХНІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ
Індэкс 600 аўтамабіль не апраўдвае. Пад капотам у яго Ў-вобразная бензінавая чатырох літровая васьмёрка і паказвае 558 конікаў пры 730 Нм крутоўнага. Дапамагае разагнаць гэты карабель да 100 за 4,9 секунды дзве турбіны і сістэма поўнага прывада.
| Максімальная хуткасць | 250 км / гадзіну |
| колькасць абаротаў | 6000 аб / мін |
| Магутнасць, л.з. | 558 л.з. |
| Выдатак на 100 км. | У сярэднім 12 л. на 100 км. |
АБСТАЛЯВАННЕ
За дадатковы поплатак аўтамабіль можна ўкамплектаваць на любы густ, пачынальна ад двухколернай размалёўкі, якой аж 8 розных варыяцый, два паасобных крэслы з абаграваннем, вентыляцыяй, масажам, паасобнай кансоллю з халадзільнікам і раскладнымі столікамі. У базе аўтамабіль укамплектаваны панарамным дахам, святлодыёднае святло, індывідуальную сістэму кандыцыянавання для кожнага шэрагу сядзенняў.
Фотападборка Mercedes Maybach GLS 2020
На фота, прадстаўленых ніжэй, паказана новая мадэль Mercedes Maybach GLS 2020, якая змянілася не толькі знешне, але і ўсярэдзіне.
Часта задаюць пытанні
✔️ Якая максімальная хуткасць у Maybach GLS 2020?
Максімальная хуткасць у Maybach GLS 2020 – 250 км/гадзіна
✔️ Якая магутнасць рухавіка ў аўтамабіля Maybach GLS 2020?
Магутнасць рухавіка ў Maybach GLS 2020 - 558 л. с.
✔️ Які выдатак паліва ў Maybach GLS 2020?
Сярэдні выдатак паліва на 100 км у Maybach GLS 2020 У сярэднім 12 л. на 100 км.
КАМПЛЕКТАЦЫІ АЎТАМАБІЛЯ Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | характарыстыкі |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | характарыстыкі |
AПОШНІЯ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АЎТАМАБІЛЯЎ Mercedes Maybach GLS 2020
Тэст драйв Bridgestone прадстаўляе турыстычныя шыны Turanza T005
Выключная кіравальнасць на мокрай дарозе і супраціў качэння Bridgestone, найбуйная ў міры кампанія па вытворчасці шын і гумы, уяўляе турыстычныя шыны прэміум-класа Turanza T005 для поўнага кантролю над вашым вандраваннем нават у дажджлівы дзень . Bridgestone Turanza T005, распрацаваны і выраблены ў Еўропе, неверагодна эфектыўны на мокрай паверхні і забяспечвае эканомію паліва ў спалучэнні з вялікім прабегам, што дае кіроўцам поўны кантроль у складаных паўсядзённых сітуацыях, асабліва ў дажджлівыя дні. Bridgestone Turanza T005 даступны ў шырокім асартыменце на еўрапейскім рынку са студзеня 2018 года і замяняе бягучы T001 EVO. Прапанаваныя памеры Turanza T005 забяспечаць практычна поўнае пакрыццё попыту на турыстычныя шыны з 2019 года з больш чым 140 памерамі колаў ад 14 да 21 цалі. У той жа час Bridgestone спросціць асартымент турыстычных шын і Turanza T005, а DriveGuard ахопіць увесь турыстычны сегмент. Bridgestone Turanza T005 ужо быў абраны для першапачатковай усталёўкі вядучымі аўтамабільнымі брэндамі і будзе прадстаўлены на дарогах у бліжэйшыя месяцы. Стэфана Парызі, рэгіянальны выканаўчы дырэктар Bridgestone Europe, Паўднёвы рэгіён, рэзюмуе: Новая турыстычная шына Turanza T005 Premium ключавы прадукт у партфелі Bridgestone са значна высокай ступенню пакрыцця попыту. Пры распрацоўцы не было ніякіх кампрамісаў: мы вельмі старанна прааналізавалі запатрабаванні карыстачоў, а затым стварылі шыну, якая адпавядала гэтым чаканням. Bridgestone Turanza T005 дазваляе кіроўцу лепш кіраваць аўтамабілем, асабліва на мокрай дарозе. » Поўны кантроль над паездкай нават у дажджлівы дзень Bridgestone называе канчатковых карыстальнікаў "BOSS", а BOSS з'яўляецца крыніцай натхнення для дызайну Bridgestone Turanza T005. Падчас вытворчасці кампанія Bridgestone апытала тысячы спажыўцоў шын прэміум-класа па ўсёй Еўропе, каб вызначыць іх запатрабаванні і чаканні ў стаўленні турыстычных шын, а таксама праблемы, з якімі яны сутыкаюцца пры паўсядзённым кіраванні. Высновы відавочныя: пакупнікам шын прэміум-класа патрэбна шына, у якой яны будуць адчуваць сябе ў бяспецы, а таксама атрымліваць задавальненне ад ваджэння. Ім патрэбная шына, якая дае ім поўны кантроль у паўсядзённых складаных сітуацыях, асабліва ў дажджлівыя дні. І шына, якая таксама дае ім добрую паліўную эканамічнасць і прабег. Bridgestone Touring Tranza T005 апраўдвае ўсе гэтыя чаканні. Гэта шына, якая дазваляе працягваць рух з поўным кантролем у неспрыяльных умовах, асабліва на мокрай дарозе, ад паваротаў на шашу да нечаканага прыпынку ў гарадскіх умовах. Turanza T005: выдатныя характарыстыкі на вільготных паверхнях, сертыфікавана TÜV SÜD Turanza T005 прапануе кіроўцам лепшае з еўрапейскага A-класа на вільготных паверхнях і выключна добрую ўстойлівасць да ізаляцыі класа B. Вылучаныя памеры ў дыяпазоне забяспечваюць эфектыўнасць класа A / A. Лепшыя ў сваім класе цягава-счэпныя ўласцівасці і тармажэнне на мокрай дарозе былі пратэставаны і сертыфікаваны TÜV SÜD, адным з самых паважаных незалежных аўтамабільных выпрабавальных інстытутаў у Еўропе. Для дасягнення гэтай высокай прадукцыйнасці інжынеры Bridgestone стварылі першакласны пакет для вільготных падлог з матэрыялаў і дызайну пратэктара. Тоўстыя прарэзы ў блоках і размеркаванне паражнін у цэнтральнай частцы пратэктара дапамагаюць дамагчыся высокаэфектыўнага адводу вады. Выкарыстоўваючы новую тэхналогію змешвання, спецыяльны палімер Bridgestone NanoPro-Tech змешаны з высокім утрыманнем кремнезема для максімальнага зносу, счаплення на мокрай дарозе і эканоміі паліва. Унутраныя выпрабаванні Bridgestone пацвярджаюць агульнае паляпшэнне характарыстык Turanza T005 у параўнанні з бягучым Turanza T001 EVO з павелічэннем тэрміна службы на 10%, што адпавядае чаканням кіроўцаў і нават пераўзыходзіць іх, са значна палепшанымі характарыстыкамі мінання паваротаў і тармажэннем на мокрай дарозе. на сухіх паверхнях і ўстойлівасць да ізаляцыі. ---------- 1. На аснове продажаў шын у 2016 годзе. Крыніца: Tire Business 2017 - Глабальны рэйтынг вытворцаў шын. 2. У параўнанні з паказчыкамі 4 асноўных канкурэнтаў у тым жа сегменце: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Выпрабаванні праводзіліся кампаніяй TUV SUD па замове Bridgestone у красавіку-ліпені 2017 года ў ATP Papenburg на тыпаразмерах 205/55 R16 91V. Шыны закуплены на еўрапейскім рынку кампаніяй TUV SUD. Тэставы аўтамабіль: VW Golf 7. Справаздача] . 3.
Тэст-драйв Mercedes з «Бярозкі» легендарнага W123
Гэты Mercedes-Benz W123 набыты новым у СССР і ніколі не бачыў еўрапейскіх дарог. Амаль праз 40 гадоў ён знаходзіцца ў арыгінальным стане і адлюстроўвае адразу дзве якія пайшлі эпохі: савецкага дэфіцыту і нямецкай надзейнасці Час выразна праступае прама скрозь яго. Нагадвае пра сябе бурбалкамі пад залаціста-зялёнай фарбай, рудай махрамі на крылах, сцёртай скурай у салоне. Гэты Mercedes-Benz W123 – далёка не лепшы сярод амаль трох мільёнаў сабе падобных, але калі б яго адрэстаўравалі да музейнага стану, згубілася б сутнасць. Бо гэта жывая гісторыя: седан набыты абсалютна новым у краме "Бярозка", а яго першым уладальнікам быў знакаміты дырыжор Яўген Святланаў. І пасля яго з машынай нічога не рабілі, не лічачы тэхнічнага абслугоўвання. Наогул, ці мажліва гэта: купіць новы "Мэрсэдэс" у СССР? Зразумела, што для звычайнага і нават забяспечанага чалавека гэта было немагчыма - трэба было ўваходзіць у вышэйшую супольнасць. Але пры гэтым сама купля, пры наяўнасці валюты і правы яе марнаваць, тэхнічна апынялася легальнай, бо яшчэ ў 1974 году Mercedes-Benz адчыняе афіцыйнае прадстаўніцтва ў Звязе першым сярод капіталістычных аўтаканцэрнаў! Да нас завозіліся грузавікі, аўтобусы і спецтэхніка, "Мэрсэдэсы" служылі ў ДАІ і дзяржструктурах, на прадстаўніцкіх W116 ездзілі Леанід Брэжнеў і Уладзімір Высоцкі. Вядома, лік усё роўна ішоў на дзясяткі, максімум на сотні машын па ўсёй краіне, але асаблівае стаўленне да трохпрамянёвай зоркі пачало фарміравацца менавіта тады. А ужо пасля падзення "жалезнай заслоны", калі ў нашу краіну хлынулі патрыманыя іншамаркі, менавіта W123 стаў адным з галоўных аўтамабільных герояў новай Расіі. Прабегі ў імпартаваных асобнікаў былі ўжо больш за самавітыя, але яны працягвалі ездзіць і ездзіць, спрэс адмаўляючыся ламацца. Мабыць, менавіта надзейнасць і незабівальнасць сталі тымі якасцямі, якія забяспечылі сто дваццаць трэцяму не толькі расійскі, але і агульнасусветны поспех: гэта самая масавая мадэль у гісторыі Mercedes-Benz! Прычым на момант дэбюту ў 1976 году W123 ужо быў калі не архаічным, то даволі кансерватыўным. Форма кузава недалёка сышла ад папярэдняга W114/W115, стартавая лінейка рухавікоў без змен перавандравала адтуль жа разам з канструкцыяй задняй падвескі, перадпакой двухрычажку і рулявы механізм узялі ад W116. Але менавіта гэта, як высветлілася, і было патрэбна кліентам: правераныя рашэнні, сабраныя інжынерамі ў ладны, гарманічны ансамбль. І з ім прыемна мець справу нават сёння. Дзіўна, але машына амаль паўвекавой даўнасці аказваецца суцэль актуальнай у тым, што да базавых якасцяў. Пасадка за рулём зручная, перад вачамі ідэальна ясныя прыборы, святло і печка кіруюцца звыклымі якія верцяцца дзяржальнямі. За даплату сюды можна было паставіць кандыцыянер ці аўтаматычны клімат-кантроль, падушкі бяспекі, ABS, крутую аўдыёсістэму, поўны электрапакет і нават тэлефон! Словам, добра абсталяваны W123 можа даць фору іншаму сучаснаму аўтамабілю. А як ён едзе! Усё, што мы ўкладваем у паняцце сапраўднага "Мэрсэдэса", расце менавіта адгэтуль: дзіўная плыўнасць ходу, поўная абыякавасць нават да буйных ям, непахіснасць на высокіх хуткасцях здаецца, W123 стварае ўласную дарожную рэальнасць замест адаптацыі да той, якая яму прапанаваная. Так, па сённяшніх мерках ён марудлівы. Наша мадыфікацыя 200 з двухлітровым карбюратарным маторам на 109 сіл набірае першую сотню прыкладна за 14 секунд, а трохступеністы аўтамат патрабуе вядомай дзелі вытрымкі. Але W123 робіць усё з такой добрай якасцю, што мітусіцца на ім зусім не жадаецца а калі вам трэба было больш дынамікі, то на выбар прапаноўваліся і іншыя версіі. Напрыклад, 185-моцная 280 E з максімалкай 200 кіламетраў за гадзіну. І самае дзіўнае, што шасі было суцэль здольна зладзіцца нават не з такой магутнасцю. Усе нашы спазнанні аб Мэрсэдэсах кажуць, што яны павінны быць валкімі, лянівымі і адхіленымі, але W123 аўтамабіль дзіўна жывы. Так, ён не кідаецца атакаваць паварот па найменшым руху тонкага руля, але цешыць спагадлівасцю, зразумелай зваротнай сувяззю і чэпкасцю нават на высокіх хуткасцях. Вядома, з некаторай папраўкай на ўзрост, але без чагосьці, што прымусіла б ставіцца да яго як да олдтаймера. Вы правільна зразумелі: на гэтым аўтамабілі нават сёння можна ездзіць кожны дзень, не зведваючы сур'ёзных складанасцяў. Ён не патрабуе адаптацыі, дорыць камфорт, недаступны большасці сучасных машын, а ў дадатак атачае вас атмасферай чагосьці вельмі ўтульнага, сапраўднага і правільнага. Здаецца, гэтыя каштоўнасці будуць актуальныя ва ўсе часы, а значыць яшчэ праз 40 гадоў хто-небудзь напэўна вырашыць задаволіць тэст несмяротнага W123. І зноў прыемна здзівіцца.
Тэст драйв Mercedes GLB: узыходзячая зорка
З маркай мадэлі GLB Mercedes ідзе вельмі цікавым шляхам Mercedes GLB. Абазначэнне, якое ўпершыню з'яўляецца ў мадэльным шэрагу маркі з трохканцовай зоркай на эмблеме. Што менавіта за гэтым стаіць? Па літарах GL лёгка здагадацца, што гэта пазадарожнік, а па дадатку B няцяжка зрабіць яшчэ адна выснова аўтамабіль пазіцыянуецца паміж GLA і GLC па кошце і памерам. На самай справе дызайн Mercedes GLB даволі нетрадыцыйны ў параўнанні з іншымі шматфункцыянальнымі мадэлямі кампаніі нягледзячы на (адносна) кампактныя памеры, ён мае даволі ўражлівы вонкавы выгляд за рахунак вызначаных вуглаватых формаў і амаль вертыкальных бакавых частак, а яго салон можа змясціць да сямі чалавек ці больш чым самавітая колькасць багажу. Гэта значыць гэта пазадарожнік з бачаннем, бліжэйшым да G-мадэлі, чым да паркетных пазадарожнікаў, з вельмі добрай функцыянальнасцю, што робіць яго вельмі цікавай прапановай для людзей з вялікімі сем'ямі ці хобі, якія патрабуюць шмат месца. Што ж, місія выканана - GLB ужо на рынку і адрозніваецца па-сапраўднаму ўпэўненай манерай паводзін. Асабліва па вонкавым выглядзе цяжка паверыць, што ён сапраўды заснаваны на платформе, вядомай А- і Ў-класам. Пры даўжыні каля 4,60 і шырыні больш за 1,60 метра аўтамабіль пазіцыянуецца як раз у сегменце мадэляў сямейных пазадарожнікаў, дзе канкурэнцыя, мякка кажучы, аспрэчваецца. Звыклы стыль і шмат месца ў інтэр'еры Для нашага першага тэст-драйву мадэлі нам давялося пазнаёміцца з версіяй 220 d 4Matic, якая мае чатырохцыліндравы двухлітровы дызельны рухавік (OM 654q), васьміступеньчатую трансмісію з двума счаплення і падвойную трансмісію. Першае ўражанне ад аўтамабіля складаецца ў тым, што ён даволі прасторны ўсярэдзіне, а дызайн інтэр'еру гэта тое, што мы ўжо добра ведаем...
Тэст драйв Mercedes-Benz SSК: Кампрэсар!
Аўталегенда нарадзілася ў перыяд паміж двума войнамі / Mercedes-Benz SSК з'яўляецца адным з самых вядомых легендарных аўта ў аўтамабільнай гісторыі. Белы гігант з велічным семілітровым маторам і велізарным кампрэсарам дэбютаваў больш за 90 гадоў назад. Кожны, хто паспеў дакрануцца да аўтамабільнай гісторыі, можа шматлікае распавесці аб тых аўтамабілях. У тыя часы нярэдка з'яўляліся новыя машыны, якія натхнялі спартовы мір сумессю адважных тэхналагічных рашэнняў і натхняльным выступам. Сярод іх былі знакамітыя нямецкія срэбныя стрэлы 30-х гадоў Ferrari 250 SWB і Porsche 917. Аналагічную адмысловую аўру мае Mercedes-Benz SSК белы гігант з жахлівым кампрэсарам. Гэта аўта ў некаторым сэнсе адзіночка, таму што ўзвышаецца над усімі. Распрацоўка SSК і якая з'явілася пазней яго аблегчаная мадыфікацыя SSKL (Super Sport Kurz Leicht суперспорт, кароткі, лёгкі) пачалася ўлетку 1923 году ў Штутгарце. Тады Фердынанду Паршэ была пастаўлена задача распрацаваць асартымент мадэляў з шасціцыліндравым рухавіком. Толькі вось ён праектуе нешта, што „злёгку“ перавышае ўсталяванае. "Рада дырэктараў кампаніі Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), хацелі распрацаваць новы турыстычны аўтамабіль вышэйшага класа, але Паршэ сканструяваў для іх гоначны аўтамабіль", – адзначае спецыяліст па развіцці брэнда, гісторык Карл Лудвігсен. Першы досвед, названы 15/70/100 PS, уражвае не асабліва. Яго пераемнік 24/100/140 PS паслужыў асновай для наступных паспяховых мадэляў. Паслядоўнасць трох лікаў у апісанні мадэлі азначае тры значэнні магутнасці ў конскіх сілах - падатковая, максімум, максімальная з уключаным кампрэсарам. Шасціцыліндравы рухавік з каралеўскім валам Вялікі і цягавіты шасціцыліндравы рухавік мае доўгі блок цыліндраў, выраблены з лёгкага сплава Silumin, і цыліндравыя ўтулкі з шэрага чыгуну. У чыгуннай галоўцы блока цыліндраў размешчаны размеркавальны вал, які адчыняе па двух клапана ў галоўцы блока цыліндраў па тыповым для Mercedes спосабу з дапамогай рокераў. Сам вал у сваю чаргу прыводзіцца ў рух іншым валам, які завецца „каралеўскім“, з задняга боку рухавіка. Дыяметр 94 мм, ход 150 мм забяспечваюць працоўным аб'ёмам ад 6242 см3, а пры актывацыі кіроўцам механічнага кампрэсара кручэнне павялічваецца ў 2,6 разы. Кузаў усталяваны на апорнай раме з падоўжнымі бэлькамі і папярочнымі элементамі. Падвеска паўэліптычная, рысорная. Тормазы барабанныя. І ўсё гэта ў спалучэнні з велічнай міжвосевай адлегласцю ад 3750 мм у даўжыню. Летам 1925 года DMG дамагаецца першага поспеху, і адкрывае сцэну малады лётчык Рудольф Карачола з нямецкага горада Рэмаген. У наступным годзе кампанія са Штутгарта DMG аб'ядналася з Benz у Мангейме, фармуючы аб'яднанне Daimler-Benz AG, і на аснове 24/100/140 e сканструяваны мадэль K з скарочанай да 3400 мм колавая база, і традыцыйна ўсталяваныя заднія рысоры. Падвойнае запальванне, вялікія клапана і некаторыя іншыя змены павялічваюць магутнасць пры актывацыі кампрэсара да 160 л.з. Эвалюцыя працягваецца з мадэлі S з 1927 гады. У новай хадавой частцы значна зніжана пасадка кузава аўтамабіля K, дзякуючы чаму прасвет становіцца 152 мм, а шестцилиндровый агрэгат быў перамешчаны на 300 мм таму. Значная колькасць тэхнічных змен, сярод якіх новыя мокрыя гільзы цыліндраў, з'яўляюцца часткай эвалюцыі транспарта да t.гранат. М 06. Пры павялічаным да 98 мм у дыяметры цыліндру і нязменным ходзе поршня працоўны аб'ём вырас да 6788 см3, а яго магутнасць пры актывацыі кампрэсара павялічваецца да 180 л.з. Калі ў бензін дадаць высокаактанавы бензол, можна было дасягнуць і да 220 канёў. З такой мадэллю вагой у 1940 кг Карачола перамагае на Нюрбургрынгу 19 чэрвеня 1927 гады. Яшчэ два міліметра павелічэнне дыяметра цыліндру прыводзяць да самага вялікага і канчатковага працоўнага аб'ёму ў 7069 см3 (у распрацоўцы гэтай машыны). Зараз турыстычная супермадэль аўтамабіля атрымала назву SS Super Sport. Для гоначных мэт у 1928 году была сканструявана версіі SSК з ідэнтычным начыннем, але з скарочанай да 2950 мм колавай базай і паменшаным да 1700 кг вагай. Кампрэсар з дадатковым павелічэннем аб'ёму, вядомы як Elefantenkompressor, забяспечвае рухавіку магутнасцю звыш 300 л.з. пры 3300 аб./мін; у крайнім выпадку прылада можа раскруціць матор да 4000 аб./мін. Серыя перамог З мадэллю SSК Карачола і яго калегі былі ў стане стаць серыйнымі чэмпіёнамі. У 1931 году з SSKL быў зроблены яшчэ адзін, апошні крок у развіцці мадэлі. Калі ў 1928 годзе. Фердынанд Паршэ пакінуў сваю пасаду, яго замяняе Ханс Нібел ад Мангейм, які прыводзіць з сабой сваіх калегаў з Benz Макса Вагнера і Фрыца Налінгера. Вагнер, у сваю чаргу, пры пацягнуўся дрылі і палегчыў SSК на 125 кг, ператвараючы яго ў SSKL. З ім Карачола быў па-за канкурэнцыяй на гран-пры Германіі і Айфелрэнэн на Нюрбургрынгу. Аэрадынамічны абцякальная версія падаўжае жыццё SSKL да 1933 года, але гэта ўжо сапраўды апошняя стадыя гэтай мадэлі. Праз год была прадстаўлена першая Сярэбраная страла. Але гэта іншая гісторыя. Mercedes SSК сёння усё яшчэ жахліва хуткі На думку Карла Лудвігсена ад мадэлі S былі вырабленыя ўсяго 149 асобнікаў 114 ад версіі SS і менавіта 31 SSК, з якіх жа некаторыя з дапамогай свердзела былі ператвораныя ў SSKL. Шмат S і SS за кошт скарачэння былі пераўтвораны ў SSК і гэта здарылася збольшага яшчэ ў актыўны час мадэлі ў канцы 20-х і ў 30-е гады, таму што шматлікія дзелі пілоты па ўсім міры яшчэ доўгі час выкарысталі белых сланоў SSК і SSKL . Як гэта часта бывае з гоначнымі аўтамабілямі, існуюць і змешаныя формы: адны ў шасі, іншыя ў маторы і, нарэшце, атрымліваюць два SSК. Але што ўвогуле прывабнага ў гэтай 90-гадовай канструкцыі? Каб гэта зразумець, трэба перажыць тое, што рабіў на Паўночнай трасе Ёхен Рындр з музейным СБК або Томас Керн з SSKL і прыватнай калекцыі – з больш за 300 л.з. і велізарным круцячы момант.
Відэа агляд Mercedes Maybach GLS 2020
У відэа аглядзе, прапануем азнаёміцца з тэхнічнымі характарыстыкамі і вонкавымі зменамі аўтамабіля Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach для бездарожжа. Тэст і агляд новага Mercedes GLS 2020
Салоны у якіх можна купіць Mercedes Maybach GLS 2020 на Google картах
