Mercedes, першаму электрычнаму Vito 25 гадоў
Электрарухавікі ў свеце транспарту - не такая нядаўняя навінка, як можна было б падумаць: нават калі яны літаральна ўзарваліся толькі ў апошнія некалькі гадоў, вытворцы працуюць над гэтым ужо некалькі гадоў. Каля 30 у выпадку Mercedes-Benz, які прадставіў прабацьку сучаснага eVito 25 гадоў таму, у 1996 годзе.
У тым жа годзе кампанія выпусціла першае пакаленне Vito (W638), якое прыйшло на змену знакамітай серыі MB15 пасля 100 гадоў кар'еры. Праз некалькі месяцаў у межах арэала з'явілася варыянт 108 Э, пабудаваны невялікай серыяй агрэгатаў з кузавамі-фургонамі і пасажырскім транспартам на заводзе ў Мангейме, Германія, а вытворчасць базавай мадэлі праходзіла ў Віторыі, Іспанія.
Зебра пад капотам
Vito 108E абсталёўваўся той жа трансмісіяй, якая выкарыстоўвалася двума гадамі раней на прататыпе на базе C-класа і складалася з трохфазны асінхронны рухавік з вадзяным астуджэннем, які прыводзіцца ў дзеянне ZEBRA акумулятар, Скарочана Даследаванні батарэй з нулявым узроўнем выкідаў, che sfruttava натрый-нікель-хларыдная тэхналогія, важыла каля 420 кг і была ўстаноўлена ў задняй частцы.
Рухавік меў магутнасць 40 кВт, 54 л.с., а крутоўны момант 190 Нм ад 0 да 2.000 аб / мін. Батарэя, якая выпрацоўвае намінальную напругу 280 У, мела ёмістасць 35,6 квтч і магла быць зараджаная да 50% за паўгадзіны дзякуючы хуткай бартавой сістэме і дазваляла транспартнаму сродку развіваць хуткасць да 120 км / ч. і праехаць каля 170 км (уключаючы рэкуперацыю энергіі. ов.
Дорага, але перспектыўна
Вытворчасць адбывалася ў Мангейме, таму што там размяшчаўся "Цэнтр кампетэнцыі па безэмісійнай мабільнасці" - даследчы цэнтр, які эксперыментаваў з выкарыстаннем альтэрнатыўных сілавых установак на розных серыйных транспартных сродках. Тэхналогія, якая ў той час была амаль наватарскай, не дазволіла камерцыялізаваць мадэль, якая б мела нават утрая даражэй у параўнанні з мадэлямі ў прайс-лісце аналагічнай прадукцыйнасці.
Па гэтай прычыне некалькі пабудаваных адзінак былі перададзены ў карыстанне кампаніі-партнёры для практычных эксперыментаў з патэнцыялам электрычнай мабільнасці. Сярод іх Deutsche Post, якая выкарыстоўвала 5 Vito 108 E для паўсядзённай дастаўкі ў Брэмене.
Маршрут на сёння
Эксперымент працягнуўся са другім пакаленнем Vito (W639), запушчаным у 2003 году, і давёў тэхналогію да дасканаласці, што дазволіла Mercedes Benz мець не адзін, а добра 4 мадэлі, у тым ліку eVito і eVito Tourer для пасажырскага транспарту, eSprinter і EQV.
