MG ZS EV выкарыстоўвае тормазы замест рэкуперацыі пры круіз-кантролі. Традыцыя "гарэння"?

Б'ёрн Найланд звярнуў увагу на нейкі недахоп электрычнага MG ZS. Што ж, машына, якая едзе на круіз-кантролі, тармозіць з дапамогай тармазоў. Механізм рэкуперацыі энергіі выкарыстоўваецца для страты энергіі толькі тады, калі кіроўца вырашае поўнасцю кантраляваць аўтамабіль.

Тормазы замест рэгенерацыі ў MG ZS EV

Мы заўважылі гэтую праблему дзякуючы Б'ёрну Найланду, але, як аказалася, пакупнікі MG ZS EV скардзіліся на яе на працягу добрых двух месяцаў (крыніца). Кіраванне з адаптыўным круіз-кантролем (ACC) электрык паводзіць сябе сапраўды гэтак жа, як машына ўнутранага згарання - запавольваецца за кошт выкарыстання тармазоў замест выкарыстання механізму рэкуперацыі энергіі (рэкуперацыя / рэгенерацыя).

Гэта відаць па падказцы, якая ніколі не пераходзіць у вобласць «ЗАРАД» (ніжэй за 0 працэнтаў). Праца механічных тармазоў чуваць у павольным гарадскім струмені.

Калі круіз-кантроль выключаны, аўтамабіль запавольваецца з аднаўленнем, і тормазы выкарыстоўваюцца, калі неабходна запаволенне. Па словах аўтаўладальнікаў, абодва механізму настолькі добра скаардынаваны, што складана адрозніць рэкуперацыю энергіі ад трэння блокаў аб дыскі.

Чаму так важна выкарыстоўваць рэкуперацыю энергіі пры руху з круіз-кантролем? Што ж, аднаўленне некаторай энергіі пры спуску з узгорка ці ў гарадскім струмені можа вызначыць большы запас ходу аўтамабіля. Пры ўжыванні класічнага тормазу незваротна губляецца энергія.

MG ZS EV выкарыстоўвае тормазы замест рэкуперацыі пры круіз-кантролі. Традыцыя "гарэння"?