Міфы аб эканоміі паліва

Падушыце, калі вы былі дзіцем, і вашы бацькі вадзілі вас па крамах за школьным адзеннем? Верагодна, у спісе была новая пара красовак. Лепшы спосаб даведацца, ці добрыя туфлі, - гэта прабегчыся па краме і паглядзець, ці зробяць яны вас хутчэй.

Вядома, абутак, які прымушаў вас бегаць хутчэй за ўсё, быў менавіта той, які вы хацелі. Аднак гэта міф, што адны красоўкі зробяць вас хутчэй за іншых.

Тое ж самае дакладна і для аўтамабіляў. Мы выхаваны на шалёных міфах. Многія з іх былі перададзены ад папярэдніх пакаленняў і маюць сумнеўную дакладнасць. Іншыя раздаюцца ў нязмушанай гутарцы, але прымаюцца як факты.

Ніжэй прыведзены некаторыя міфы аб эканоміі паліва, якія могуць лопнуць ваш бурбалка:

Топінг вашага аўтамабіля

У той ці іншы момант мы ўсё стаялі ў бензакалонкі, калі фарсунка адключалася. Вы бераце ручку, каб паспрабаваць выціснуць усё да апошняй кроплі ў свой рэзервуар. Запоўніць бак да максімальнай ёмістасці - гэта добра, дакладна? Нэа.

Фарсунка бензапомпы прызначана для прыпынку пры поўным баку. Спрабуючы запампаваць больш бензіну ў свой аўтамабіль пасля таго, як ён запоўніцца, вы на самой справе штурхаеце газ назад у сістэму выпарэння - у асноўным у каністру выпарэння - што можа разбурыць яго і сістэму выпарэння. Дазапраўка палівам з'яўляецца асноўнай прычынай выхаду са строю каністры, і яе рамонт можа быць дарагім.

Чыстыя паветраныя фільтры

Большасць людзей думаюць, што брудны паветраны фільтр змяншае выдатак паліва. Аднак рэальнасць такая, што гэта няпраўда. Па дадзеных FuelEconomy.gov, брудны паветраны фільтр аказвае мінімальнае ўплыў на выдатак бензіну ў аўтамабілях апошніх мадэляў. Дагледжаны рухавік з упырскам паліва па-ранейшаму будзе забяспечваць чаканую эканомію паліва незалежна ад таго, наколькі забруджаны паветраны фільтр.

Аўтамабілі апошніх мадэляў з рухавікамі з упырскам паліва маюць бартавыя кампутары, якія разлічваюць колькасць паветра, які паступае ў рухавік, і якая адпавядае выявай рэгулююць выдатак паліва. Чысціня паветранага фільтра не з'яўляецца часткай раўнання. Гэта не азначае, што вы не павінны мяняць свой брудны фільтр на новы. Добрая звычка - мяняць паветраны фільтр па меры яго забруджвання.

Выключэннем з гэтага правіла з'яўляюцца старыя аўтамабілі, выпушчаныя да 1980 года. У гэтых аўтамабілях брудны паветраны фільтр адмоўна адбіваўся на прадукцыйнасці і выдатку паліва.

Круізін

Лагічна думаць, што падтрыманне сталай хуткасці дазволіць зэканоміць паліва, і няма лепшага спосабу падтрымліваць сталую хуткасць, чым круіз-кантроль. Калі вы едзеце па роўным участку шашы, гэта дакладна, але шашы рэдка бываюць роўнымі. Калі ваша сістэма круіз-кантролю вызначае ўхіл, яна паскараецца, каб падтрымліваць жаданую хуткасць. Хуткасць паскарэння можа быць больш высокай, чым хуткасць, з якой вы б паскараліся самастойна.

Хуткае паскарэнне забівае прабег, таму бярыце кіраванне аўтамабілем на сябе, калі бачыце няроўнасці на дарозе, паступова паскарайцеся, а затым зноў уключайце круіз-кантроль, калі дарога выраўноўваецца.

Датчыкі падкажуць, калі трэба праверыць шыны.

Калі вы апошні раз правяралі ціск у шынах? Можа апошні раз спрацоўваў датчык нізкага ціску? Магчыма, вы нават не можаце ўспомніць. Па дадзеных Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху, траціна ўсіх аўтамабільных шын не напампаваны. Калі ціск у шынах занізкі, шыны могуць перагрэцца, выклікаць празмернае трэнне аб дарогу, заўчасны знос і, што яшчэ горш, прывесці да парываў. Раз у месяц правярайце ціск у шынах. Рэкамендуемы ціск у шынах знаходзіцца альбо ўсярэдзіне лючка паліўнага бака, альбо ў бардачку. Важна памятаць, што ціск трэба правяраць у пяці шынах, а не ў чатырох: не забудзьцеся на запаску.

Не цягнуць ззаду

Любы, хто глядзеў Тур дэ Франс, ведае, што кручэнне педаляў ззаду іншага гоншчыка памяншае супраціў ветра. Само сабой зразумела, што калі вы едзеце за грузавіком (ці аўтамабілем, які больш вашага), ён абароніць вас ад ветра, тым самым паменшыўшы выдатак паліва. Заснаваная на чыстай фізіцы, гэтая тэорыя дакладная. Тым не менш, сачыць за грузавіком, каб павялічыць выдатак бензіну, - сапраўды дрэнная ідэя. Дадатковая эфектыўнасць, якую вы можаце атрымаць, не варта рызыкі няшчаснага выпадку.

Бензін прэміум-класа дапаможа павялічыць прабег

Ваш аўтамабіль настроены для працы на бензіне з вызначаным актанавым лікам. Калі вы карыстаецеся прэміум-клас у рухавіку, які прызначаны для звычайнай працы, вы можаце выкідваць грошы на вецер. Калі вы не ўпэўненыя, Эдмундс прапануе правесці ўласны тэст. Двойчы поўнасцю запоўніце бак звычайным бензінам. Затым цалкам двойчы запоўніце свой аўтамабіль прэміяй. Запішыце свой прабег і скарыстаныя галоны. Звярніце ўвагу на выдатак паліва і прадукцыйнасць. Калі для вашага аўтамабіля рэкамендуецца выкарыстоўваць звычайны бензін, а вы запраўляеце яго бензінам прэміум-класа, хутчэй за ўсё, асаблівых паляпшэнняў вы не заўважыце.

Аднак, калі ваш аўтамабіль ацэньваецца як прэміяльны, і вы запраўляе яго звычайным, вы можаце ўбачыць падзенне прадукцыйнасці ад 6 да 10 працэнтаў у адпаведнасці з тэстам Car and Driver.

Станьце маленькім або заставайцеся дома

Разумны сэнс падказвае, што маленькія аўтамабілі, такія як Mini Cooper, узрушаць свет, калі справа даходзіць да колькасці міль на галон. Эдмундс пратэставаў аўтамабіль як у гарадскіх, так і ў дарожных умовах, і пятиместный Mini (хто ведаў, што ён можа змясціць пецярых?) зарабіў 29 міль на галон у горадзе і 40 міль на галон на адчыненай дарозе. Рэспектабельныя лічбы, каб быць упэўненым.

Але не ўсе эканамічныя аўтамабілі павінны быць мініятурнымі. Toyota Prius V, буйнейшы 5-мясцовы гібрыдны ўніверсал, расходуе яшчэ лепш 44 мілі на галон па горадзе і 40 міль на галон па шашы.

Як паказваюць Mini і Prius V, важны не памер аўтамабіля, а тое, што знаходзіцца пад капотам. Раней толькі невялікія аўтамабілі пастаўляліся з эканамічнымі гібрыднымі рухавікамі. Усё больш і больш аўтамабіляў стандартнага памеру, пазадарожнікаў і высокапрадукцыйных спартыўных аўтамабіляў выкарыстоўваюць тэхналогіі з гібрыднымі трансмісіямі, дызельнымі рухавікамі, турбонагнетателями і шынамі з нізкім супрацівам качэння. Гэтыя дасягненні дазваляюць шматлікім новым сярэднім і вялікім аўтамабілям эканоміць паліва лепш, чым калі-небудзь раней.

Механічныя каробкі перадач павялічваюць прабег

Справаздача Эдмундса за 2013 развеяў яшчэ адзін міф аб прабегу. На працягу многіх гадоў лічылася, што аўтамабілі з механічнай каробкай перадач маюць большы прабег, чым іх аўтаматычныя аналагі. «Няпраўда, - кажа Эдмундс.

Колькасць аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач, якія прадаюцца кожны год, вагаецца ад 3.9% (Edmunds) да 10% (Fox News). Незалежна ад таго, якую аўтаматычную каробку перадач вы вылучыце для прамога тэсту, аўтамабілі з механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач праедуць прыкладна аднолькава.

Эдмундс параўнаў версіі Chevy Cruze Eco і Ford Focus з механічнай і аўтаматычнай каробкамі перадач. Механічная каробка перадач Chevy працавала ў камбінаваным рэжыме (у сярэднім паміж горадам і шаша) 33 мілі на галон і 31 для аўтаматычнай. Шасціступеністы Focus расходуе 30 міль на галон у параўнанні з аўтаматычнай версіяй на 31 міль на галон.

Паляпшэнне расходу бензіну для аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач звязана з дасягненнямі ў галіне тэхналогій і павелічэннем колькасці дадатковых перадач трансмісіі - некаторыя новыя аўтаматычныя каробкі перадач маюць цэлых 10 перадач!

Разрыў у эфектыўнасці выкарыстання паліва паміж аўтамабілямі з аўтаматычнай і механічнай каробкамі перадач у цяперашні час практычна адсутнічае.

Высокая прадукцыйнасць азначае дрэнны прабег

Бэбі-бумеры былі выхаваны з верай у тое, што калі вы хочаце вадзіць спартыўную машыну з высокімі характарыстыкамі, вам давядзецца жыць з паршывым расходам паліва. Па іх досведзе, гэта было праўдай. Класічны Ford Mustang Fastback 1965 гады, напрыклад, расходаваў каля 14 міль на галон.

Памятаеце Firebird з файлаў Рокфарда? Ён атрымаў ад 10 да 14 міль на галон. У абедзвюх машын была прадукцыйнасць, але па кошце.

Tesla развеяла міф аб тым, што супермагутныя аўтамабілі могуць быць эканамічнымі. Кампанія будуе цалкам электрычны аўтамабіль, які можа разагнацца да 60 км/г за чатыры секунды і праехаць 265 км без падзарадкі. Недахопам Теслы з'яўляецца яе кошт.

На шчасце для спажыўцоў, зараз ёсць залатая сярэдзіна. Большасць буйных вытворцаў аўтамабіляў прапануюць аўтамабілі, якія выглядаюць спартова, прапануюць цудоўныя характарыстыкі, маюць шмат месца для багажу і расходуюць амаль 30 міль на галон камбінаванага бензіну, і ўсё гэта па сціплых коштах.

Аўтамабілі заўсёды эканамічныя

Рухавік аўтамабіля працуе з максімальнай эфектыўнасцю ўжо праз некалькі тысяч міль прабегу. З цягам часу эфектыўнасць аўтамабіля з-за падвышанага трэння, унутранага зносу рухавіка, ушчыльненняў, старэнні кампанентаў, зносу падшыпнікаў і т. д. бярэ сваё, і рухавік таксама перастае працаваць. Вы можаце рабіць усё магчымае, каб падтрымліваць свой аўтамабіль у працоўным стане, рэгулярна наладжваючы яго, але ён ніколі больш не будзе як новы. Як правіла, калі вы купляеце новую машыну, колькасць міль на галон нейкі час будзе пастаянным, а затым пачне павольна зніжацца. Гэта нармальна і чакана.

Што ў будучыні?

У 2012 годзе адміністрацыя Абамы аб'явіла аб новых стандартах паліўнай эканамічнасці. Адміністрацыя заклікала, каб да 54.5/2025 годзе аўтамабілі і лёгкія грузавікі дасягнулі эквівалента 1.7 міль на галон. Чакаецца, што павышэнне эфектыўнасці выкарыстання газу зэканоміць аўтамабілістам больш за 12 трыльёна долараў на цэнах на паліва, а спажыванне нафты скароціцца на XNUMX мільярдаў барэляў за год.

Трынаццаць буйных вытворцаў аўтамабіляў і Аб'яднаны прафсаюз працаўнікоў аўтамабільнай прамысловасці абавязаліся працаваць разам над стварэннем больш эфектыўных аўтамабіляў, якія зніжаюць выкіды парніковых газаў.

На працягу наступнага дзесяцігоддзя электрамабілі, гібрыды і чыстыя аўтамабілі стануць нормай, і мы ўсе можам вадзіць аўтамабілі, якія праязджаюць 50 міль на галон (або сотні міль на адной зарадцы). Хто не хацеў бы выкарыстоўваць менш паліва?