Тэст драйв Mini Cooper, Seat Ibiza і Suzuki Swift: спартсмены малога класа

Трое вясёлых малых, якія дораць адчуванне лета. Хто лепшы?

Вы - як і мы - больш не стаміліся ад дажджу, скрыгат лёду, уключанага абагравання сядзенняў і сібірскіх халодных франтоў? Калі так, можаце смела чытаць далей тут гаворка ідзе аб леце, сонца і трох звышкампактных аўтамабілях для забаўкі ў дарозе.

Як вядома, лета – гэта пытанне не толькі тэмпературы і вызначанага адрэзка календара, але і ўнутранай наладкі. Лета - гэта калі можна атрымліваць асалоду ад дробязямі жыцця. Напрыклад, на трох аўтамабілях, у якіх задавальненне за рулём вымяраецца не магутнасцю ці коштам, а менавіта самім задавальненнем. Давайце пачнем у алфавітным парадку з Mini, у якім радасць ад маленькага аўтамабіля гэтак жа трывала караніцца ў спадчыннасці, як і ў любым іншым у гэтай катэгорыі. На цесцю ангельскае маляня паўстала ў версіі Cooper з трехціліндровым рухавіком магутнасцю 136 л.з., гэта значыць без S, і з коштам у Нямеччыне мінімум 21 300 еўра. У тэстоўваным аўтамабілі скрынка перадач Steptronic з падвойным счапленнем павялічвае патрабаваную суму да 23 100 эўра, што робіць яе самай дарагой у гэтым цесцю.

Больш сур'ёзным прапановай на гэты раз з'яўляецца Seat Ibiza FR з 1,5-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з лінейкі VW. На ўзбраенні 150 конскіх сіл і шасціступеньчатая механічная скрынка перадач. У цяперашні час гэты варыянт не прадаецца, але, згодна з апошнім прайс-лісту, ён стаіць не менш за 21 365 еўра, уключаючы багатае абсталяванне FR.

танна Suzuki

Трэцяе месца ў групе займае Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, у якога рухавік магутнасцю 140 л.з. таксама спалучаецца з механічнай каробкай перадач. Топавая версія четырехдверной мадэлі даступная толькі ў гэтай камплектацыі, варта роўна 21 400 еўра і можа быць замоўлена толькі з адной завадской даплатай - лакам "металік" за 500 еўра. Чэмпіёнскі жоўты колер, паказаны на фатаграфіях, даступны ў стандартнай камплектацыі, як і 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, задні фартух з вугляроднага валакна, двухбаковая выхлапная сістэма, святлодыёдныя ліхтары, адаптыўны круіз-кантроль і спартыўныя сядзенні з убудаванымі падгалоўнікамі.

Унутраная прастора сціплае, што з'яўляецца звычайным для класа. Ззаду лепш за ўсё ездзіць толькі дзецям, а пры звычайнай канфігурацыі сядзенняў багажнік месціць амаль не больш за дзве вялікія спартовыя сумкі (265 літраў). З іншага боку, вы пышна размясціліся спераду сядзенні досыць вялікія, прапануюць прыстойную бакавую падтрымку і ў той жа час нядрэнна выглядаюць. На цэнтральным дысплеі знаходзяцца стымулюючыя задавальненне індыкатары - сілы паскарэння, магутнасці і крутоўнага моманту.

Гэта могуць быць бескарысныя флірты, але яны неяк падыходзяць Swift Sport. А таксама самаадвольнае расчыненне магутнасці новага бензінавага турбомотора 140 л.з. і 230 Нм не выклікаюць ніякіх цяжкасцяў з 972 кг тэставай машыны. Праўда, ён адстае на дзве дзесятыя завадскіх дадзеных за спрынт да 100 км/г (8,1 сек), але гэта мае толькі акадэмічнае значэнне. Што яшчэ важнейшае, як Swift пачуваецца за рулём і тады ён сапраўды выдатна спраўляецца са сваёй задачай. Турбомотор не толькі даволі эканамічны, але і вельмі добра паглынае газ, самаадвольна набірае хуткасць і нават імкнецца гучаць адэкватна.

Добра тое, што рухавік спалучаецца з падыходнай хадавой часткай цвёрдай падвескай, невялікім бакавым нахілам, мінімальнай тэндэнцыяй да недастатковай паварочвальнасці і не занадта рэзкім умяшаннем ESP. Падтрымліваючы актыўнае кіраванне, які працуе са здаровым сэнсам і дакладнай рэакцыяй, сістэма рулявога кіравання стварае ўражанне невялікага, але суцэль удалага гарачага хэтчбэка за даволі невялікія грошы.

жорсткі міні

Mini не заўсёды атрымоўваецца падтрымліваць аднолькавы тэмп і крыху адстае ад мадэлі Suzuki. У той жа час брытанец праславутая машына для задавальнення ад дарогі але адносна недаступная, таму што ў версіі Cooper з трехціліндровым рухавіком і магутнасцю 136 л.з. за 23 100 эўра (уключаючы скрынку перадач Steptronic) гэта самы дарагі з трох супернікаў, прычым з вялікай розніцай. І ён не вельмі багата абсталяваны.

Напрыклад, Cooper пакідае завод з непрывабнымі 15-цалевымі коламі, а адпаведныя 17-цалевыя стаяць дадаткова 1300 еўра. Гэта будзе яшчэ даражэй, калі вам спатрэбяцца спартыўныя сядзенні, якія даступныя ад 960 еўра і вышэй. Усё гэта стандартна на Ibiza FR, не кажучы ўжо пра Swift Sport.

Кандыдатаў у Mini, мусіць, не так ужо цікавяць кошт ці ўнутраную прастору. Хутчэй, у іх іншыя прыярытэты - напрыклад, добра вядомыя дынамічныя якасці. Хоць да часта цытаванага параўнанні з прагулачнай каляскай для картынгу нельга ставіцца легкадумна, Cooper гэта выдатна манеўраны аўтамабіль з паваротамі. Вялікая частка гэтага выдатная сістэма рулявога кіравання, якая характарызуецца вельмі добрым адчуваннем дарогі і не занадта лёгкім ходам. З яго дапамогай вы пераадолее любыя павароты нейтральна, бяспечна, хутка і прадказальна. Бакавы нахіл застаецца мінімальным. З цягай праблем амаль няма.

Верагодна, у нейкай ступені гэта звязана з ўмеранай магутнасцю трехціліндровым рухавіка. Ён не толькі трохі слабей рухавікоў канкурэнтаў, але ў гэтым параўнанні вымушаны працаваць разам з часам даволі соннай трансмісіяй з двума счаплення.

Акрамя таго, Mini крыху цяжэй, трохі (36 кг) цяжэй Ibiza і больш за на 250 кг цяжэй лёгкага Swift. Такім чынам, апроч значна больш грувасткіх дынамічных характарыстык, некалькі больш высокія выдаткі на паліва ў розных умовах эксплуатацыі таксама з'яўляюцца падставай для адставання ад канкурэнтаў. У рэшце рэшт, якія аргументы на карысць Mini? Якасць выраба, дызайн, імідж і кошт пры продажы старых - тут ён пераўзыходзіць шматлікія іншыя.

Ібіца можа ўсё

У гэтым стаўленні Mini нават апярэджвае Ibiza 1.5/XNUMX TSI. У нейкай ступені яна пакутуе сіндромам выдатніцы - у гэтым параўнальным тэсце яна ўсё робіць добра, у большасці выпадкаў лепш сваіх канкурэнтаў. Іспанская мадэль прапануе больш месца для пасажыраў і мае самы вялікі багажнік. Эрганоміка простая і лагічная, выкананне добрае, кампаноўка прыемная.

Прычым мадэль можа ўразіць не толькі такімі другараднымі вартасцямі. З пункту гледжання камфорту падвескі ён пераўзыходзіць як Mini, так і Suzuki, яго шасі рэагуе значна меншымі грукамі, не выклікаючы падазрэньняў на разгойдванне. І не адмаўляючыся ад дарожнай дынамікі.

Маленькае Seat паводзіць сябе ў паваротах, як у гульні з дакладным рулявым кіраваннем і добрай зваротнай сувяззю. Гэта дае ўпэўненасць у шасі, і, калі б ESP часам не ўмешвалася занадта асцярожна, Ibiza ўцякла б ад двух больш згуртаваных і, перш за ўсё, больш дынамічных супернікаў.

Тут вельмі дапамагае 1,5-літровы рухавік TSI з распаўсюджанага сямейства EA 211 evo. Бензінавы турбакампрэсар працуе плыўна і бясшумна, з сілай цягне не вельмі лёгкую Ibiza і дэманструе стрыманасць у расходзе паліва (выдатак у цесцю 7,1 л / 100 км).

А чаго не хапае на Ібіцы? Можа быць, невялікая доза Auto Emocion , як гучаў амаль забыты рэкламны слоган Seat. Але вынік ніколькі не змяняе у выніку іспанская мадэль апынулася самай удалай у цэлым і самай пераканаўчай з трох машын не толькі па балах у адзнацы, але і пры яздзе з гор на хату. Хаця яшчэ не лета.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Mini Cooper, Seat Ibiza і Suzuki Swift: спартсмены малога класа