Мандыяльная складка
У 1999 годзе Раберта Зілеці, прадпрымальнік, «цяжкі» за 350 мільёнаў еўра, і энтузіяст матацыклаў, купіў імя Mondial у сям'і Боселі. Паводле яго слоў, натхненне для адраджэння аднаго з самых вядомых італьянскіх брэндаў матацыклаў прыйшло з сэрца. «Я не сачу за логікай здзелкі, таму што ў выпадку з чэмпіянатам свету я аддаюся сваёй страсці, якая ёсць ува мне! “- сцвярджае прэзідэнт Mondial. Што ж, да гэтага часу гэтая страсць каштавала яму 9 мільёнаў еўра!
Mondial не так знакаміты, як яго італьянскія канкурэнты MV Agusta або Benelli, але я па-ранейшаму лічу яго адным з найвялікшых італьянцаў . У перыяд з 1949 па 1957 год яны пяць разоў заваявалі тытулы чэмпіёнаў свету ў класах 125 і 250 кубічных сантыметраў. Калі захоплены паліграфічны мільянер Занэці абраў яго, каб насіць імя супер-матацыкла, ён стаў хітом. Аказалася, што ён нават выйграе ад абранага імя, калі ён шукаў пастаўшчыка генератара для матацыкла сваёй мары.
Пасля звальнення з Suzuki ён быў дапытаны Хондай, безасабовым японскім гігантам! Рэдка бывае шчасліўчык, якому Хонда дорыць хаця б крошку са свайго стала, і на гэты раз італьянцы з фабрыкі ў Аркоры пад Міланам атрымалі японскі торт. Honda не забылася аб дапамозе Modial, калі яны навучыліся рабіць гоначныя машыны ў XNUMX-х гадах. Такім чынам, вучань перасягнуў настаўніка, і больш чым праз паўстагоддзя ролі памяняліся месцамі.
Пад скурай прыгажуні
Калі я ўпершыню бачу Піего, я пачынаю разумець Роберта. Матацыкл чароўна прыгожы, ад незвычайнай формы перадпакоя часткі з вертыкальнай парай фар да вугляродзістай задняй часткі. Нават ягоныя тэхнічныя дадзеныя амаль нябесныя. Агрэгатным сэрцам Mondial з'яўляецца злёгку мадыфікаваная 999-кубовая машына Honda V-дызайну, узятая з мадэлі SP-1. Ці задаволеныя вы такімі лічбамі, як 140 конскіх сіл (на чатыры больш, чым у арыгінальнага рухавіка Honda) і сухая вага 179 кілаграмаў? Спадары, дазвольце мне нагадаць вам, што з такімі якасцямі Piega вырасла, каб канкурыраваць з самым хуткім і лепшым V-вобразным твінам.
У гэтым годзе пакупнікам будзе даступна ўсяго 250 асобнікаў, а фанатам давядзецца заплаціць за гэта каля 30 000 еўра. За гэтыя грошы вы атрымаеце эксклюзіўнасць, якая, апроч высокіх тэхнічных магчымасцяў, адбіваецца яшчэ і на багацці лепшага абсталявання. Праверце на www.mondialmoto.it. Рухавік Honda паварочваецца пад кутом 90 градусаў, а Mondial абсталяваны ўласнай вугальнай паветранай камерай, уласным упырскам паліва з впускнымі калектарамі 54 мм і выхлапной сістэмай. Гэты зроблены з тытана, незвычайнай формы і заканчваецца двума ўзаемазлучанымі амартызатарамі, схаванымі ў задняй частцы з карбону.
Трубчастая рама са сплаву хрому, малібдэна і ванадыя мне чамусьці пахне Ducati. Задні сталёвы ківач пакрыты вугляродам, што, па словах чалавека з чэмпіянату міру, спрыяе калянасці, але, безумоўна, спрыяе выразна спартоваму выгляду. Я памятаю, як у П'егі была ўласная падвеска на Мюнхенскім аўтасалоне ў 2000 годзе, калі яна была ўпершыню прадстаўлена, але ад яе адмовіліся. Зараз Mondial абсталёўвае Paioli перадпакоем відэльцам, а заднюю падвеску Öhlins.
Змены паказваюць здольнасць да кампрамісу з камандай Зілеці, у якую ўваходзіць тэхнічны бос Раберта Грэка, які дзесяць гадоў таму ўзначальваў каманду венесуэльца Карласа Лавада (памятаеце яго з Грабніка?) на шляху да заваявання тытула чэмпіёна свету.
У рытме язды
Тэставаць эксклюзіўныя і несерыйныя матацыклы - мара кожнага кіроўцы-выпрабавальніка. Я сяджу на новенькім экзатычным матацыкле і імчуся па новым італьянскім трэку Adria недалёка ад Венецыі. Так так! Жадаеце чаго-небудзь яшчэ? Толькі адзін - сухая траса. Так што, нягледзячы на мокры асфальт, я бег па кароткай звілістай гоначнай трасе.
Гэй, матацыкл вельмі лёгкі і спагадны, і ў яго ёсць крутоўны момант для ўсяго кошыка. Агрэсіўна схаваны за лабавым шклом і носам перад арматурай Honda, Piega дае мне адчуванне сапраўднага гоншчыка. Гук мяне крыху расчараваў ён даволі прыглушаны і не дапаўняе спартовы імідж Piega. Пасля першых раундаў знаёмства мы становімся ўсё лепш і лепш сябрамі. Я шукаю сухі шлях міма вільготных участкаў сцежкі, і П'ега паслухмяна мяне абслугоўвае. Што б я ні збіраўся зрабіць, срэбны Mondial з радасцю зробіць.
Высокая хуткасць не дастаўляе яму праблем, і ен таксама ахвотна рэагуе на паваротах. Тым не менш, для тых, на якіх мне прыйшлося пераключыць нават першую перадачу (гэтая вельмі доўгая), мяне турбуе спагадлівасць на дросельнай засланцы, што не ў маім гусце. Я ўражаны працай электроннага ўпырску паліва, яна плыўная і спакойная. Вось такія тормазы. Лепш за ўсё прыбор адчувае сябе каля 10 аб / мін, дзе пачынаецца чырвонае поле. Ён таксама надзвычай моцны ў сярэднім рэжыме працы, бо проста страляе ў мяне на кароткіх самалётах на выхадзе з паваротаў.
Калі я паркую матацыкл, я дзіваюся працы Зілеці і яго мужоў Mondial. Толькі ўявіце: пачніце з нуля і стварыце такі грахоўна прыгожы і тэхнічна дасканалы матацыкл, як гэты Piega! Зілеці хавае ў рукаве яшчэ два козыры. Першы называецца Nuda і будзе прадстаўлены ў лістападзе ў Балонні як зрэзаная версія Piega, а другі называецца ўдзелам у чэмпіянаце па супербайку, у якім ён, магчыма, нават даб'ецца поспеху пры падтрымцы Honda.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, V-вобразны дызайн
клапаны: DOHC, 8 клапанаў
аб'ём: 999 кубічных сантыметраў
Дыяметр цыліндру і рух: 100 х 63 мм
сціск: 10 8: 1
Электронны ўпырск паліва
выключальнік: алей многодісковых
Максімальная магутнасць: 140 л.з (104 кВт) пры 9800 абаротах у хвіліну
Максімальны крутоўны момант: 100 Нм пры 8800 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
падвеска: (спераду) Цалкам рэгуляваныя тэлескапічныя вілы уверх нагамі Paioli, f 45 мм, ход 120 мм.
(ззаду): Цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins, ход кола 115 мм
тормазы: (перад) 2 дыска ф 320 мм, 4-х поршневай тармазны суппорт Brembo
тормазы: (задні) Дыск ф 220 мм, тармазны суппорт Brembo
Кола (пярэдняе): 3х50
Кола (увядзіце): 5х50
Шына (пярэдняя): 120/70 х 17, Pirelli
Гумка (спытаць): 190/50 х 17, Pirelli
Кут галавы / продка рамы: 24, 5° / 101 мм
Колавая база: 1420 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм
Паліўны бак: 20 XNUMX літра
Маса з вадкасцямі (без паліва): 179 кг
Тэкст: Роланд Браўн
Фота: Стэфана Гада і Ціна Марціна
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, V-вобразны дызайн
Крутоўны момант: 100 Нм пры 8800 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: (перад) 2 дыска ф 320 мм, 4-х поршневай тармазны суппорт Brembo
падвеска: (спераду) Цалкам рэгуляваныя тэлескапічныя вілы уверх нагамі Paioli, f 45 мм, ход 120 мм.
Паліўны бак: 20 XNUMX літра
Колавая база: 1420 мм
маса: 179 кг
