Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Яго таксама называюць новым турыстычным эндура Moto Guzzi, сусветная прэм'ера якога адбылася ў ідылічнай абстаноўцы тасканскіх віл, замкаў і ўзгоркаў. Звілістыя і бездакорна выбрукаваныя дарогі не так складаныя, як дарогі на названым перавале, але іх усё ж дастаткова, каб адчуць і выпрабаваць частку чароўнага міфа, які прыляпляецца да Moto Guzzi.

Гледзячы на ​​матацыклы Moto Guzzi, якія шмат гадоў вырабляліся на заводзе ў ідылічнай Мандэла-Ларыа ў прыгожага возера, некаторыя з іх застаюцца зусім лядоўнямі, а для іншых эмблема з выявай магутнага які ляціць арла азначае ўсё на свеце. Guzzi адзін з матацыклаў, якія ўбачылі святло, калі рухавік Ота быў зусім новым вынаходствам.

За ўсе гэтыя гады матацыклы гэтай маркі набылі статут хуткіх, надзейных і якасных матацыклаў, якія не эканомяць на апошніх тэхнічных вынаходствах і абраных дэталях. Гэты матацыкл быў таксама надзвычай папулярны на нашай зямлі, яго любілі ўсе, яго таксама выкарыстоўвалі тады Міліца і YLA. Пасля шматлікіх гадоў фінансавых цяжкасцяў ён патрапіў пад заступніцтва Piaggio Group, і зараз Гуцы піша тамака новую гісторыю.

Вернемся да гісторыі Стэльвіа, эндуро, які, на думку вядучых людзей, з'яўляецца піянерам новай эры матацыклаў гэтага завода. На момант яго нараджэння (гэта таксама азначала канец грунтоўнага абнаўлення лінейкі матацыклаў Moto Guzzi, які доўжыўся два гады), цяжар па прыцягненню новых кліентаў, гэта значыць тых, хто да гэтага часу не быў лаяльны да гэтага брэнду, ляжаў на ім. змешчаны ў калыску.

Справа была зразумелая з самага пачатку. Матацыкл павінен быць выраблены з улікам пажаданняў і запатрабаванняў кліентаў, ён павінен быць інавацыйным і прапаноўваць некаторы дабаўленую вартасць. Яны дасягнулі гэтага шляхам рэарганізацыі сеткі продажаў і абслугоўвання і захоўвання запасных частак, а таксама шляхам укаранення сучасных стандартаў вытворчасці і кантролю. Аднак, паколькі гэта таксама прапануецца ўстоянымі еўрапейскімі і японскімі канкурэнтамі ў гэтым сегменце, ці згулялі яны таксама на карце эмоцый? у Guzzi робяць стаўку на беспамылковы італьянскі шарм і стыль, выключны дызайн, індывідуальнасць, выдатныя характарыстыкі і зайздросную кіравальнасць.

Па дарозе вы вельмі хутка даведаецеся Стэльвію. Ён не асоба рэвалюцыйны з пункта гледжання дызайну, але алюмініевы глушыцель, падвойныя фары і плыўна закругленыя, але выразныя лініі досыць вядомыя. Паліўны бак зручна плоскі уверсе, месціць 18 літраў бензіну, але ўсё ж у корпусе з правага боку досыць месцы для зручнай скрыні для пальчатак, дакументаў ці іншых дробных прадметаў. Ён адчыняецца простым націскам кнопкі, якая кіруе электронным замкам.

Заднія ліхтары, якія ўтрымоўваюць святлодыёды замест лямпачак, трохі схаваныя пад задняй часткай, якая гатовая для язды па бруднай мясцовасці, бо бруд з дарогі ледзь дасягае гэтага кута. Вобад кола зроблены з алюмінія, а замест сплаваў выкарыстоўваюцца класічныя спіцы для шчыльнага кантакту вобада са ступіцай. Сядзенне кіроўцы зручнае і прасторнае, абабітае гладкім нескользящим матэрыялам, як і пасажырскае сядзенне, якое таксама абсталяванае металічнымі бакавымі поручнямі.

Пад сядзеннем ёсць карысная скрыня, у якім можна захоўваць аптэчку, а ў экстраных выпадках добра складзены дажджавой камбінезон. Нажаль, для агрэгата таксама маецца паветразаборнік, які можа засмеціцца з-за неасцярожнага штабеліравання багажу і ненаўмысна задыхнуцца прынамсі палову двухцыліндравай кавалерыі.

З тэхнічнага пункта гледжання Stelvio прыўносіць нямала навінак, але ён застаецца Guzzi, якім мы яго ведаем у апошнія гады. Падстава прылады ўзята з мадэлі Grizzo 8V, але ў Stelvio ёсць цэлых 75 адсоткаў усіх дэталяў, а калі быць дакладным, то 563 дэталі. У яго папярочна ўсталяваны двухцыліндравы V-вобразны рухавік з кутом паміж цыліндрамі 90 градусаў, галоўкі маюць па чатырох клапана кожная, але гэта гучыць лепш па-італьянску quattrovalvole!

Алейны паддон падзелены на дзве камеры, у першай алейная помпа служыць для астуджэння агрэгата, а ў другой – для транспарціроўкі змазачнага асяроддзя да яго жыццёва важным часткам. Дзякуючы гідраразмеркавальніку абодва помпы могуць працаваць у трохступеністым рэжыме. Нядаўна распрацаваны прывадны ланцуг размеркавальных валаў забяспечвае больш ціхую працу агрэгата, а электроніка Marelli і фарсункі для ўпырску адказваюць за ніжэйшы выдатак і чысцейшы выхлап. Выхлапная сістэма заканчваецца вялікім глушыцелем, пабудаваным па так званай сістэме два ў адным. У цэлым, ён дастаткова сучасны, каб Stelvio адказваў экалагічным нормам Euro3.

Такім чынам, агрэгат прапануе правераную базу і сучасныя тэхналогіі, развівае 105 конскіх сіл пры 7.500 аб / мін і прапануе 108 Нм крутоўнага моманту пры 6.400 аб / мін. Сістэма канчатковай карданнай перадачы магутнасці на задняе кола ад Guzzi, названая CA.RC, таксама напісана на скуры гэтымі характарыстыкамі агрэгата і шасціступеньчатай каробкі перадач.

Не толькі на паперы, але і на практыцы Стэльвіа шмат абяцае. На гэтым матацыкле ўсё можна наладзіць пад асабістыя патрэбы. Становішча пярэдняга тормазу і рычага счаплення, становішча рычага пераключэння перадач і вышыня сядзення кіроўцы (820 або 840 мм) рэгулююцца, а пярэдняе лабавое шкло, пярэдняя відэлец і задні адзіночны амартызатар рэгулююцца ўручную. Дзякуючы ўсім пералічаным опцыям кіроўца сядзіць прама і зручна, а цудоўная эрганоміка перамыкачоў і дзяржальняў шырокага руля забяспечвае выдатнае, часам нават злёгку ўзвышанае адчуванне падчас кіравання.

На месцы Stelvio крыху няёмкі з-за высокага цэнтра цяжару рухавіка і вагі 251 кілаграм, але гэта асабліва турбуе маленькіх дам. Калі вы націскаеце кнопку стартара, рухавік, халодны ці цёплы, запускаецца імгненна, глыбокі бас мякка драпае вам вушы, і адразу пасля першага руху паказаная няёмкасць імгненна знікае. Стэльвіа рухомы і паслухмяны. Ён выдатна цягне на ўсіх перадачах, незалежна ад ліку абарачэнняў галоўнага вала, мякка і плыўна рэагуе на даданне і выдаленне газу, як калі б гэта быў не двухцыліндравы рухавік. Пры падахвочванні жывёлы крычаць аб тым, што дапушчальныя дамаганні падыходзяць да канца, перад уключэннем электроннага абмежавальніка запальвання таксама загараецца сігнальная лямпа.

Стандартныя шыны Pirelli забяспечваюць стромкія і глыбокія схілы, а таксама забяспечваюць дастатковую счапленне з дарогай з друзу. Стэльвіа не можа насіць такі сапраўдны пазадарожнік, але і для гэтага ён не прызначаны. Тормазы надзейныя і магутныя, але дакладнае адчуванне губляецца дзесьці паміж рамай і перадпакоем відэльцам. Мусіць справа ў рэгуляванні калянасці падвескі.

Нажаль, ацаніць працу АБС немагчыма, паколькі яна будзе даступная толькі праз шэсць месяцаў. Незалежна ад вышыні ён здольны развіваць хуткасць больш за 200 кіламетраў за гадзіну, а сярэдняя хуткасць на аўтамагістралях не нагружае яго дзякуючы доўгай шостай перадачы. Нават у адваротным выпадку перадаткавыя лікі разлічваюцца разумна і запісваюцца на скуры для камфортнай і дынамічнай язды. Скрынка перадач хуткая і дакладная, рухі рычага пераключэння перадач кароткія па-спартыўнаму, нас турбавала толькі блізкасць рычага пераключэння перадач і ножкі бакавой падножкі. Парыў ветру моцна залежыць ад налады лабавога шкла, ён можа быць вельмі моцным ці амаль нулявым.

А абсталяванне? Гэта адзін з самых салодкіх элементаў гэтага матацыкла. Серыйны? Бакавая і цэнтральная падстаўка, бакавыя трымальнікі валізкі, задні багажнік, ветравое шкло з ручным рэгуляваннем і прыборная панэль, якія паказваюць практычна ўсё, нават узровень рэгулявання абагравання рычага, калі жадаеце. Дадатковы? Абарона рухавіка, абарона карданнага вала, абарона алейнага картэра, бакавыя кажухі, торба на бак, падрыхтоўка да ўсталёўкі сістэмы навігацыі Tom-Tom, абаграванне руля, сігналізацыя і дадатковае далёкае святло.

Стэльвіа не расчаруе аматараў падарожжаў па эндуро. Больш! Адважуся сказаць, што любы, хто, як я, паспрабаваў бы гэта ў ідылічнай сельскай мясцовасці Тасканы, захацеў бы гэтага. Не таму, што я вылучаўся б сярод сваіх канкурэнтаў, а таму, што я мог бы яшчэ мацней перажыць міф аб магутным італьянскім лятаючым арле - міф аб Moto Guzzi.

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.999 13.799 еўра / XNUMX XNUMX еўра ад ABS

рухавік: двухцыліндравы V 90 °, чатырохтактны, паветрана-алейнае астуджэнне, электронны ўпырск паліва, 1.151 см? .

Максімальная магутнасць: 77 кВт (105 км) пры 7.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 108 Нм пры 6.400 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.

рамка: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.

падвеска: пярэдняе рэгуляванае тэлескапічнае відэлец 50 мм, ход 170 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, ход 155 мм.

тормазы: спераду два дыска 320 мм, суппорта 4-х поршневыя, задні дыяметр дыска 282 мм, суппорта двухпоршневыя.

Колавая база: 1.535 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм і 840 мм.

Паліўны бак: 18 (4, 5) л.

вага: 251 кг.

прадстаўнік: Аўто Трыглаў, таа, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Мы хвалім і папракаем

+ Знешні выгляд

+ скрыня побач з паліўным бакам

+ прыборная панэль

+ абсталяванне

+ паходжанне

- АБС ​​няма (пакуль)

- дыфузар для плота паветра пад сядзеннем

- Блізкасць рычага пераключэння перадач і ножкі бакавой падножкі

Мацей Томажыч, фота:? Moto Guzzi

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € ад ABS €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцыліндравы, V 90 °, чатырохтактны, паветрана-алейнае астуджэнне, электронны ўпырск паліва, 1.151 см³.

  Крутоўны момант: 108 Нм пры 6.400 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.

  рамка: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.

  тормазы: спераду два дыска 320 мм, суппорта 4-х поршневыя, задні дыяметр дыска 282 мм, суппорта двухпоршневыя.

  падвеска: пярэдняе рэгуляванае тэлескапічнае відэлец 50 мм, ход 170 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, ход 155 мм.

  Паліўны бак: 18 (4,5) л.

  Колавая база: 1.535 мм.

  маса: 251 кг.

Мы хвалім і папракаем

крыніца

Абсталяванне

шчыток прыбораў

знешнасць

скрыня побач з паліўным бакам

АБС няма (пакуль)

дыфузар для захопу паветра пад сядзеннем

блізкасць да рычага пераключэння перадач і ножцы бакавой падножкі