Moto Guzzi V7 III і V9 2017, тэст - Дарожны тэст

Moto Guzzi V7 III і V9 2017, тэст - Дарожны тэст

Новае пакаленне V7 абноўлена больш усярэдзіне, чым звонку. Невялікія навіны таксама для V9

Пачнём з факта: Мота Гузі V7 Гэта самы любімы італьянцамі веласіпед Piaggio Group. Фактычна, ён з'яўляецца бэстсэлерам кампаніі з 2009 года і з'яўляецца стартавым байкам у свеце Moto Guzzi. Ён глыбока абноўлены для 2017 не парушаючы яго асноўных характарыстык і пакідаючы амаль некранутым класічны і элегантны выгляд, які заўсёды адрозніваў усе мадэлі V7. Ён атрымаў новы рухавік Euro 4, невялікія эстэтычныя дэталі, палепшанае шасі і заўсёды даступны ў версіях. Камень, Special e Racer, да якога дададзеная абмежаваная серыя (1000 экзэмпляраў) юбілей які адзначае 50-годдзе выпуску першага V7 Ён ахоплівае шырокую і неаднародную публіку і таму таксама даступны ў аслабленай версіі для правоў кіроўцы A2. Я пратэставаў яго каля Мандэла-дэль-Ларыё, каб выявіць яго моцныя і слабыя бакі, праехаўшы некалькі кіламетраў нават з версіямі 2017 года. V9 Боббер і Валацуга, сёння зручней, чым раней.

Moto Guzzi V7 III, як ён зроблены

Важнае змяненне ў кампаніі Moto Guzzi звязана з паляпшэннем нумарацыі рымскімі сімваламі. Вось чаму, калі мы гаворым пра V7 III перад намі новае пакаленне, а не просты рэстайлінг, як некаторыя могуць падумаць. Як і чакалася, стылістычная індывідуальнасць мадэлі застаецца нязменнай, з дызайн гэта дыялог паміж формамі, натхнёнымі гісторыяй Moto Guzzi, і запатрабаваннямі сучаснага матацыкла. Аднак ёсць новыя двухтрубныя выпускныя калектары і новыя галоўкі рухавіка. Алюмініевая вечка заліўной гарлавіны ўжо не заподлицо з лініяй бака, а з дапамогай шрубы і, як і раней, забяспечаная фіксатарам. Мы таксама знаходзім крышкі фарсунак з новым дызайнам, бакавыя панэлі з больш тонкімі формамі і новае сядло з графічны і новыя пакрыцці, прысвечаныя кожнай з мадэляў. Таксама навінкай з'яўляюцца паказальнікі павароту, люстэркі, павялічаныя на 40 мм для павелічэння агляду, і прыборы. У рамка ён выкананы з сталі, ён захоўвае падвойнае размяшчэнне апор папярэдняй мадэлі і такое ж размеркаванне вагі (46% спераду; 54% ззаду), але перадпакой частка была цалкам перапрацавана і ўзмоцнена, а таксама ўведзена новая геаметрыя рулявога кіравання.

Навінка - пара амартызатараў. Каяба рэгулюецца па папярэднім нацягу спружыны, пры гэтым відэлец застаецца ранейшай: гідраўлічная тэлескапічная з дыяметрам 40 мм. Сядло ніжэй (770 мм), устаноўлены новыя алюмініевыя падножкі, перастаўлены падножкі пасажыра, вылучаецца новая задняя тармазная помпа з убудаваным бачком. У двухцыліндравы рухавік (ад 744cc) папярочны V - унікальны ў свеце - быў перапрацаваны ва ўсіх сваіх унутраных кампанентах і цяпер амалагаваны еўра 4. Максімальная магутнасць, якую зараз дасягаюць, расце 52 CV пры 6.200 вагах / мін, А максімальны круцячы момант складае 60 Нм пры 4.900 аб / мін. Таксама ёсць новае сухое аднадыскавае счапленне і змяняе перадаткавыя лікі першай і шостай перадач шасціступеньчатай механічнай трансмісіі. Нарэшце, электронны блок V7 III выкарыстоўвае перавагі двухканальнай сістэмы ABS Continental і новай. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) рэгулюецца на трох узроўнях і можа быць адключаная. Падрыхтаваная маса мадэлі Stone складае каля 209 кг, а мадэлі Special / Anniversary - 213 кг.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer і Anniversary: ​​мадэлі і кошты

La Камень (Ад 7.990 XNUMX еўра) - гэта базавая мадэль, да таго ж самая эклектычная. Ён прапануе матавую афарбоўку і з'яўляецца адзіным колам са спіцамі і прыборнай панэллю з адным круглым цыферблатам. Там асаблівы (Ад 8.450 еўра) - гэта той, які лепш за ўсё ўвасабляе дух арыгінальнай мадэлі. Ён самы элегантны, са шматлікімі храмаванымі дэталямі ў класічным стылі. Ён уключае ў сябе колы са спіцамі, падвойны кругавой інструмент і сядло з вышыўкай старой школы. Там Гоншчык (ад 10.990 7 еўра) выпускаецца пранумараваным тыражом і ўяўляе сабой спартыўную інтэрпрэтацыю V7 III. Ён мае палову руля, (падробленае) аднамеснае сядло, чорныя анадаваныя алюмініевыя элементы, нумарны знак, чырвоную рамку, якія рэгулююцца заднія камплекты і амартызатары Ohlins ззаду. VXNUMX III замыкае круг юбілей (ад 11.090 1000 еўра), спецыяльная серыя, абмежаваная тыражом 50 экзэмпляраў, прымеркаваная да 7-годдзя з дня нараджэння VXNUMX. Ён мае адмысловую графіку, храмаваны бак, сядло з натуральнай скуры і крылы з матавага алюмінія.

Moto Guzzi V7 III: як справы

Пакуль не свеціцца, новы Moto Guzzi V7 III яго можна лічыць прыдатным для любога тыпу матацыклістаў: ад самага дасведчанага да пачаткоўца (не выпадкова Moto Guzzi прапаноўваў яго і ў саслабленым варыянце). У сядле вы можаце адчуць некаторую вібрацыю падножак і руля, але гэта лёгка інтуітыўна зразумелы, а таксама адносна гнуткі. Гэта не ровар, прызначаны для хуткай язды, але ў той жа час ён можа прыносіць масу задавальнення на звілістых маршрутах. Яно мае натуральнае кіраванне, зручная, з мяккім і досыць нізкім сядлом: дазваляе кожнаму камфортна ўпірацца нагамі ў зямлю. Двухцыліндравы рухавік дае вырашальны сігнал на сярэдніх і нізкіх абарачэннях, ён энергічна штурхае, не палохаючы тых, у каго няма досведу.

Счапленне мяккае, пераключэнне перадач даволі дакладнае. Тармажэнне нармальнае, не агрэсіўнае. Налада досыць мяккая і дазваляе байку добра капіяваць няроўнасці асфальта. Іншая гаворка для Racer, якая мяркуе больш загружанае становішча кіроўцы наперад, але меней экстрэмальнае, чым у мінулым. Мае падрэзаць больш жорсткі, што спрыяе спартыўнаму ваджэнню і крыху зніжае камфорт. Адным словам, ён створаны для тых, хто кахае стыль кафэ-рэйсераў. Ён валодае ўнікальнай індывідуальнасцю і (аб'ектыўна) вельмі прыгожы на выгляд. Аднак з усяго я аддаю перавагу Stone, таму што ў выніку ён самы просты і найважнейшы: без празмернасцяў, толькі неабходнае, роўна гэтулькі, каб атрымаць асалоду ад пейзажам на байку, які адрозніваецца ад іншых з пункта гледжання гісторыі, прэстыжу. , каштоўнасць. і зачараванне.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

У версіях 2017 г. Moto Guzzi V7 Roamer і Bobber змяніць становішча вадзіцеля і павысіць камфорт. Гэты вынік злучаны са зменай становішча падножак: зараз яны на 10 гл назад і на 35 мм прыпаднятыя. Такім чынам пазіцыя, паралізаваны і ідэальны для ўсіх матацыклістаў (да таго, як самы высокі мог стукнуцца нагамі аб галоўку блока цыліндраў), і камфорт, дзякуючы выкарыстанню новага, мякчэйшага і мяккага сядла. У астатнім усё засталося без змен, ад рухавіка да шасі. Тут вы можаце знайсці наш дарожны тэст папярэдняй мадэлі.

адзенне

Шлем Nolan N21 Lario

Куртка Tukano Urbano Straforo

Джынсы джынсавыя штаны Alpinestars Cooper Out

Абутак V'Quattro Game Aplina