Мота -тэст: Ducati XDiavel S

На прыборах, запоўненых рознай інфармацыяй, я двойчы правяраю, што я ўключыў усе адпаведныя праграмы, раблю глыбокі ўдых, нахіляюся наперад і накіроўваю погляд на кропку ў 200 футах ад мяне. 3, 2, 1… вроооааамм, шына рыпіць, счапленне вырываецца, і мой пульс рэзка падскоквае. Цела заліта адрэналінам, і калі я перамыкаюся на больш высокую перадачу, мне становіцца крыху страшна. Гэта трэба спыніць. Эээ, гэта досвед, які ты памятаеш. Паскарэнне з новым Ducati XDiave S гэта нешта незабыўнае. Потныя далоні і злёгку мяккія рукі - прыкмета ладнай дозы адрэналіну, а погляд на заднюю шыну - папярэджанне аб тым, што гэта не самы разумны ўчынак з эканамічнага пункта гледжання. Дрэнная шына Pirelli Diablo Rosso II павінна вытрымліваць вялізныя намаганні. Я думаю, што той, хто праехаў больш за тры тысячы кіламетраў на адным матацыкле з адной задняй шынай, заслугоўвае асаблівага прызнання за цярпенне і спакойную язду. Ён не толькі падбірае шыны, але і драпае іх, з іх ляцяць кавалкі, а галоўнае, ён пакідае свой подпіс на асфальце.

Ducati Diavel ужо быў асаблівым, калі з'явіўся некалькі гадоў таму, і новы XDiavel S гэта нешта ў сваім родзе. Калі я ўпершыню сеў у зручнае і шырокае сядзенне, як і пакладзена круізэру, мяне ўразіла, як я павінен ехаць па трасе ў гэтым становішчы, выставіўшы ногі наперад, але праз некалькі кіламетраў у бок берага, калі я паехаў у паглядзець Харлеі. У Портороже я зразумеў, што мае рукі моцна пацерпяць, калі я захачу вадзіць крыху больш дынамічна. Так што правільна адзначыць, што для марудлівай круізнай паездкі такое становішча ідэальна падыходзіць, і для ўсяго, што адбываецца з хуткасцю вышэй за 130 міль у гадзіну, вам проста патрэбныя моцныя рукі. Абарона ад ветра мінімальная, каб засунуць лабавое шкло на такім прыгожым матацыкле, але яна проста не працуе.

Сядзенне нізкае, і яго лёгка дастаць да зямлі, і, што дзіўна, XDiaval S дазваляе да 60 камбінацый рэгулявання становішча сядзення. Ён у асноўным дазваляе выкарыстоўваць чатыры розных палажэнні педаляў, пяць палажэнняў сядзенні і тры становішчы руля.

Але сутнасць заключаецца ў новым двухцилиндровом рухавіку Testastretta DVT 1262 з сістэмай рэгуляваных клапанаў Desmodromic, вакол якой фактычна пабудаваны ўвесь матацыкл. Пакідаючы эстэтыку першакласнай і прывабнай, рухавік жорсткі, надзвычай магутны, паколькі ён забяспечвае велізарны крутоўны момант ва ўсіх абласцях эксплуатацыі. Максімум, 128,9 ньютан-метра, адбываецца пры пяці тысячах абаротаў. Ён дасягае максімальнай магутнасці ў 156 «конскіх сіл» пры 9.500 аб / мін. Дзякуючы надзвычай гнуткім рухавіку ён прапануе захапляльную язду на любой хуткасці. Ён выязджае на нізкіх абарачэннях нават больш жорсткія, чым суперкатлеты з 200 «канямі». Нягледзячы на ​​тое, што ён не выглядае лёгкім з-за надзвычай шырокіх шын, сядзенні і руля, як, напрыклад, вы можаце знайсці ў Multistrada, ён не цяжкі. Сухога вагі ў 220 кілаграмаў для такога «круізеры» відавочна недастаткова. Таму паскарэння ад горада да 200 кіламетраў у гадзіну незямныя. Калі я адкрыў дросельную засланку на хуткасці XNUMX міль у гадзіну, нахіліўшыся ў доўгім павароце, задняе кола намалявала ззаду сябе тоўстую чорную лінію. Таму толькі правільна і неабходна, каб блок харчавання кіраваўся электронікай. Інтэлектуальная сістэма противоскольжения задніх колаў Ducati Traction Control (DTC) мае восем узроўняў, якія дазваляюць задняга кола па-рознаму слізгаць пры паскарэнні. Стаўкі ўстаноўлены на заводзе для трох праграм, але вы таксама можаце наладзіць іх самастойна.

Паколькі гэта матацыкл прэміум-класа, гоншчык сам вырашае, з якой магутнасцю і з якім характарам ён будзе ездзіць. Усё гэта наладжваецца падчас руху адным націскам кнопкі. Розныя рабочыя праграмы рухавіка (гарадскі, турыстычны, спартыўны) дазваляюць імгненна рэгуляваць харчаванне і адчувальнасць сістэм ABS і DTC. Таксама магчымыя індывідуальныя налады, запраграмаваныя на сэрвісе.

Па сутнасці, кожная з трох праграм прапануе такія розныя характары рухавіка, што ім можа кіраваць альбо пачатковец, які будзе вадзіць бяспечна, альбо вельмі дасведчаны кіроўца, які будзе маляваць чорныя лініі на асфальце з мінімальнай дапамогай электронікі. У праграме Sport ён здольны развіваць магутнасць у 156 конскіх сіл і валодае спартыўнымі характарыстыкамі магутнасці і крутоўнага моманту, у праграме Touring магутнасць такая ж (156 конскіх сіл), розніца заключаецца ў больш прагрэсіўнай перадачы магутнасці і крутоўнага моманту. . Таму ён лепш за ўсё падыходзіць для падарожжаў. У праграме Urban магутнасць абмежаваная сотняй «коней», і ён вельмі спакойна і бесперапынна перадае магутнасць і крутоўны момант.

Хуткія старты з горада ў стылі спаборніцтваў па дрэг-рэйсінгу найбольш эфектыўныя з дапамогай новай сістэмы Ducati Power Launch (DPL). У залежнасці ад абранага метаду дазавання газа і сістэмы противоскольжения задніх колаў блок Bosch забяспечвае перадачу аптымальнай цягавае магутнасці на асфальт. Актывуецца націскам кнопкі на правай баку руля. Вы можаце выбраць адзін з трох узроўняў. Працэс просты, але пры ўмове, што вы трымайцеся за нішу рулявога колы: першая перадача, поўны газ і паслабленне рычага счаплення. У выніку атрымліваецца такое выбуховае паскарэнне, што я рэкамендую рабіць гэта не ў корку, а ў бяспечным месцы на асфальце, дзе няма іншых удзельнікаў дарожнага руху. Сістэма адключаецца, калі вы дасягаеце 120 кіламетраў у гадзіну ці на трэцяй перадачы або калі хуткасць падае ніжэй за пяць кіламетраў у гадзіну. Каб счапленне заставалася ў добрым стане, сістэма дапускае толькі некалькі запускаў запар, у адваротным выпадку наведванне сэрвіснага цэнтра будзе вельмі частым і дарагім. Што ж, мы ўсё яшчэ можам пахваліць інжынераў, якія пад уплывам Audi стварылі сучасны рухавік з доўгім межсервисным інтэрвалам шляхам стараннага праектавання і выбару лепшых матэрыялаў. Алей мяняюць кожныя 15 30 кіламетраў, а клапаны правяраюць кожныя XNUMX XNUMX кіламетраў, што станоўча адбіваецца на выдатках на тэхнічнае абслугоўванне.

Ducati XDiavel S ў стандартнай камплектацыі абсталёўваецца лепшымі суппорт Brembo M50 Monobloc, якія ў спалучэнні з сістэмай Cornering ABS на базе платформы Bosch IMU (інерцыяльны вымяральны блок) забяспечваюць эфектыўнае і бяспечнае тармажэнне нават на ухілах. Як і ў рэжыме рухавіка, можна наладзіць працу на трох розных этапах. Ад вельмі спартыўнага з мінімальным уздзеяннем да поўнага кантролю пры кіраванні ва ўмовах вельмі слізкага асфальту.

Ducati створаны для спорту, і гэта адлюстравана ў кожнай дэталі, якую мы знаходзім у XDiavel S. Гэта адрознівае яго ад іншых, і гэта тое, што мне падабаецца. Матацыкл гэта зусім ірацыянальны, які адштурхвае круізэр, які ў сутнасці застаецца Ducati. Пасмейваючыся над круізэрамі амерыканскіх вытворцаў ці іх японскімі копіямі, яны спраектавалі яго такім чынам, каб на ім можна было ездзіць па кутах, як на спартовым матацыкле. Яна можа апускацца да 40 градусаў, а гэта факт, пра які астатнім застаецца толькі марыць. І хоць гэта выглядае дзіўна, можа быць, нават крыху грувастка, уражанне мяняецца, як толькі вы выязджаеце за горад. Не, ён не лёгкі ў руках, ён не ідэальны для язды па няроўным асфальце і хацелася б крыху спакайней на спуску і больш жорсткую падвеску для спартыўнай язды, але ён такі асаблівы і асаблівы, што не пакінуў мяне абыякавым.

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 24.490 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1.262 см3, 2-цыліндравы, l-вобразны, Testastretta, 4-десмодромным клапана на цыліндр, вадкасныя астуджэнне 

  Улада: 114,7 кВт (156 конскіх сіл) пры 9.500 аб / мін 

  Крутоўны момант: 128,9 марскіх міль пры 5.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, рэмень ГРМ

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: 2 полуплавающих дыска 320 мм, радыяльна устаноўленыя 4-поршневыя Монаблокавая суппорты Brembo, стандарт АБС, задні дыск 265 мм, двухпоршневой плавае суппорт, стандарт АБС

  падвеска: цалкам рэгуляваныя відэльцы marzocchi usd 50 мм з апрацоўкай dlc, задні цалкам рэгуляваны задні амартызатар, зручная рэгуляванне папярэдняга нацягу спружыны, однорычажный алюмініевы задні ківач

  шыны: 120/70 17 рупій, 240/45 17 рупій

  рост: 775 мм

  Паліўны бак: 18

  Колавая база: 1.615 мм

  маса: 220 кг

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

характар

магутнасць і крутоўны момант

гук

якасць камплектуючых і вырабу

разбуральнік задняй шыны

кошт

няёмкае становішча седзячы на ​​высокіх хуткасцях