Мой Renault Zoe ZE 50. Пакуль працаваў, было весяла. Калі былі праблемы … а [чытач]

Нам напісаў чытач, які вырашыў купіць Renault Zoe ZE 50. Машынай застаўся вельмі задаволены, машына ехала, усё працавала спраўна. Калі адбылася дзіўная, здавалася б, банальная аварыя, праблема аказалася надзвычай складанай. А потым высветлілася, што рамантаваць электрыкаў дазволена ўсяго некалькі СТА ў краіне.

Наступны тэкст - адрэдагаваны аповяд нашага Чытача. Для зручнасці чытання курсівам не карыстаемся. Загалоўкі і падзагалоўкі (акрамя аднаго) паступаюць з рэдакцыі.

Renault Zoe ZE 50: водгук уладальніка з прабегам прыкладна 10 км

Гэты тэкст павінен быў быць аб нечым зусім іншым. Вось ужо некалькі месяцаў збіраюся напісаць, якое вадзіць электрыка. Спачатку меркавалася 3, потым 5, 8, пакуль я не вырашыў, што нарэшце падзялюся сваімі ўражаннямі пасля 10 1 кіламетраў за рулём. Тым больш, што гэты курс павінен быў прайсці падчас падарожжа з Гданьска ў Кракаў і далей у горы. Усяго 600 кіламетраў!

Начны выезд з Гданьска. Я чакаю прыгоды, але крыху іншага, чым тое, што здарылася са мной …

Паездка была часткова па справах, таму я выехаў каля гадзіны ночы, каб быць у Кракаве да адзінаццаці. Маршрут, адзначаны ў ABRP [Мы рэкамендуем лепш планаваць маршрутызатар!] Кансерватыўна, са спажываннем 21,5 квтч / 100 км пры хуткасці 110 км / ч і запланаваным для трох збораў:

• СС Маланкава -> ён быў заняты, і ў мяне было шмат запасных, таму я ненадоўга спыніўся на станцыі GreenWay у Цехоцинеке,
• MOP Krzyanów (замест MOP Malankowo),
• Орлен Чэнстахова.

Мадэляванне маршруту нашага Чытача, падрыхтаванае рэдакцыяй www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 праедзе па аўтамагістралі каля 240 кіламетраў з меркаваным спажываннем энергіі, а адлегласць паміж Гданьскам і Кшыжанаўскай СС (той, што з надпісам "Polska") складае каля 274 кіламетраў, гэта значыць на 34 кіламетры больш. Таму кароткага прыпынку на зараднай станцыі GreenWay у Цехацынеку (з надпісам «37 мін») нашаму Чытачу было дастаткова, каб шчасна дабрацца да Кшыжанаўскага СС.

Загрузка ў Krzyanów ажыццяўляецца без праблем, хутчэй, чым паказана ў дадатку. Пакуль усё выдатна. Наступным прыпынкам павінен быў стаць Арлен у Чэнстахове. Гэта праўда, што Зоя кусаецца з дапамогай зарадных прылад Orlen CCS.Але якога чорта: хто не рызыкуе, шампанскага не п'е.

Пагрузка на СС Кшыжанаў. Апошні, які прайшоў без праблем

У Чэнстахове вечка зараднага порта адмовілася супрацоўнічаць

Чэнстахова своечасова, выдатна, машына будзе зараджацца, і ў мяне будзе запланаваная канферэнц-сувязь. А вось і рашпіль. Націскаю кнопку, адкрывалае вечка зараднай прылады (тую, што з лагатыпам Renault), але вечка не рэагуе. Я зноў націскаю, фліп без змен. Уключаю / выключаю машыну, замыкаю, адкрываю, пакідаю на некалькі хвілін, каб заснуць, плюю праз левае плячо, нічога, ніякага эфекту.

Інтэрнэт у руцэ, Google, Youtube, у рэшце рэшт, ПАВІНЕН быць механізм, які механічна адкрывае вечка, калі іншыя метады не працуюць. Я недаацаніў інжынераў Renault, вечка на Renault Zoe не мае механізму аварыйнага адчынення. Такім чынам, я тэлефаную ў Renault Assistance. Не-не, гэта не Tesla, мне не дапамогуць выдалена, яны могуць знайсці для мяне сэрвіс, мілы спадар пацвярджае маю незалежную знаходку: у Чэнстахове ёсць дылерскі цэнтр Renault.

Машыну прынялі ў сэрвіс аператыўна, да мяне паставіліся вельмі ўважліва, хвілін праз 40 удалося адамкнуць засланку. Супрацоўнікі цэха праявілі вялікую ініцыятыву, бо завод не сертыфікаваны для электрамабіляў. Час падзарадзіцца: Арлен Зоі традыцыйна адмаўлялася ад супрацоўніцтва, але на станцыі GreenWay усё прайшло гладка. Я прыязджаю ў Кракаў са спазненнем прыкладна на дзве гадзіны.

Заблакіраваная засланка была толькі прэлюдыяй да катастрофы.

На наступны дзень пасля дзелавых сустрэч у мяне дзве задачы: поўнасцю зарадзіць машыну і забраць жонку з цягніка, каб мы маглі пачаць нашы пашыраныя выхадныя. Пачну з бясплатных зарадак. Адзін не працуе, першы Арлен бярэцца, другі не прымае CCS ці Type2. Акумулятар павольна разряжается, так што збіраюся заплаціць. Закладваю ў мабільнае прыкладанне 20 злотых на тэст, загрузка пачынаецца, ух! …

Праз 10 злотых заканчэнне зарадкі, жоўты тэкст на экране індыкатара Акумулятар не зараджаецца і сэрвісны ключ. Дрэнны знак, крыху з душой на плячы адключаю ад зараднай прылады і перазагружаю машыну. «Сістэмы кіравання. ЛАДНА”. Калі "ОК" у парадку, я з прафілактычнай мэтай пайду шукаць іншую зарадную станцыю:

• Арлен №1: CCS не запускаецца, бярэцца Тып 2.
• Orlen № 2: ні CCS, ні Typ 2 не запускаюцца.
• Арлен №3 - такая ж сітуацыя.

Я больш не смяюся. Я забіраю жонку на вакзале, і замест вячэрняй прагулкі па старым горадзе мы едзем у GreenWay. GreenWay заўсёды працаваў, прынамсі, датуль… Цяпер аўтамабіль у лепшым выпадку рэагуе чырвоным святлом памылкі зарадкі. Канец на сёння, мы ідзем спаць, Зоя адпачывае. Заўтра таксама дзень.

Памылка на станцыі апошняга шанцу GreenWay у Кракаве

Самая хуткая зарадка Зоі? На эвакуатары 🙁

На наступны дзень яшчэ адна спроба загрузкі і рашэнне зайсці на сайт. Аб'ект на поўначы Кракава (Андора), новы вялікі будынак, на стаянцы прадаецца некалькі электрыкаў, я думаю: "Добры адрас". Кансультант па абслугоўванні на імгненне знікае, пасля заяўляе, што «Яны не займаюцца электрыкамі і нам не дапамогуць». У канцы ён таксама дае нам некалькі карысных парад: «Лепш пайсці ў іншую рамонтную майстэрню, у якой больш досведу працы з электрыкамі».

Звяртаю ўвагу, што Renault Assistance, верагодна, усё роўна дашле нас да іх, бо мы ўжо стаім на іх стаянцы, мы даведаліся, што нават калі ён «За машынай зоймуцца не раней за сярэдзіну наступнага тыдня». Здаемся, тут нічога не які коціцца, ідзем да адмыслоўцаў. А пакуль мы звяртаемся па дапамогу і ведаем, што служба не мае права дасылаць нам квітанцыю, і маючы на ​​сувязі кансультанта, мы адчуваем сябе пераможцамі.

Другая паслуга нашмат меншая, але рэакцыя на Зоі аналагічная: "Мы не займаемся электрычнасцю".. Кансультант па аказанні дапамогі ў шоку, кіраўнік сервіснай групы ўмешваецца ў вызначэнне таго, які гараж мае права Зоя. Прыкладна праз 30 хвілін поспех знойдзены, бліжэйшы сэрвіс ZE знаходзіцца … у Забжы, больш чым у 100 км ад Кракава. Zośka пераадолее гэтую адлегласць на прычэпе.

[Спіс паслуг «Renault ZE» з дазволам на рамонт, у тым ліку, Вы можаце знайсці Renault Zoe ТУТ. Гэта выдзеленыя курсіў - чырвоны. www.elektrowoz.pl]

Мы ў Забжы пасля 16:XNUMX, электрык тэхнік ужо фаліць, будзе ў панядзелак. Дастаем машыну на замену і едзем у горы. Мы вернемся ў панядзелак.

Пасля выходных Renault Assistance таксама знайшла для нас сэрвіс. Наперад!

Renault Assistance тэлефануе ў панядзелак раніцай: Мы ўсталявалі, якая служба адрамантуе вашу машыну . Брава, шкада, што машына ў ім з пятніцы. Дыягназ: праграмны збой, перапраграмуюць модулі, магчыма машыну забяруць у той жа дзень. Нажаль, адзін модуль устойлівы, машына не прымае файлы, неабходна кансультацыя з Renault. Як шмат часу гэта зойме? Невядома. Бярэм падменную машыну і едзем дадому.

Забіраем машыну ў суботу. Дарога ідзе гладка, грузім зноў на Лотас у Кшыжануве, але ўжо з другога боку. Іга Свёнтак выйграе Ралан Гарос, настрой выдатны. Прыязджаем пад пагрузку на СС Атлацын. Не адчыняецца засланка зарадкі … На гэты раз эвакуатар даставіць Зою ў Гданьск, дзе, на шчасце, у нас ёсць адна з пяці сэрвісаў Renault ZE у Польшчы, якая ўпаўнаважаная рамантаваць электрыкаў. Прынамсі, недалёка ад дома.

Другі транспарт на эвакуатары, на гэты раз з СС у Отлачыне. Зноў тая ж праблема: вечка зарадкі не адчыняецца

Сэрвісная дыягностыка: кампутар заблакаваў вечка зараднай прылады, таму што ён выявіў падлучэнне неарыгінальнага зараднай прылады. Цікава, а дзе найблізкая арыгінальная зарадка Renault DC?

Мае разважанні

Нескладана выставіць электрамабіль у сотню салонаў і пахваліцца тым, што ён з'яўляецца лідарам у вобласці электрамабільнасці. Выкрут складаецца ў тым, каб даць кліенту належны ўзровень падтрымкі, калі нешта адбываецца з аўтамабілем. Пад "апорай" я не маю на ўвазе 300 кіламетраў, выдаткаваных на эвакуатар, і 650 кіламетраў, каб забраць машыну з месца.

Стаўленне аўтарызаванага сэрвіснага цэнтра да кліента як да зламысніка - дрэнны знак для брэнда і дылера. Тым больш, што гэты пакупнік заплаціў за машыну вялікія грошы і патрапіў у бяду. Падобна, што ў серыйнай мадэлі, выкарыстоўванай Tesla, такой адсутнасці ідэнтыфікацыі вэб-сайта з брэндам не магло б быць.

Таксама было б добра, калі б пры садзейнічанні вытворцы было вядома, што дадзены аўтамабіль патрабуе абслугоўвання з вызначанай кваліфікацыяй.

Нарэшце, я не магу паверыць, што можна спраектаваць аўтамабіль такім чынам, каб празаічная аперацыя па адкрыцці вечка ў аварыйнай сітуацыі запатрабавала наведванні сэрвіснага цэнтра і нават перавозкі аўтамабіля на прычэпе. Калі … памылка была фатальнай?

У гэтым выпадку: паколькі зарадная прылада з'яўляецца "другасным" і пасля завяршэння працэсу запраўкі засланка будзе заблакаваная, ці не будзе прасцей паведаміць пра памылку і заблакаваць зарадку? Кіроўца не ведае аб аварыі, ён не ведае, што праз некалькі сотняў кіламетраў у яго будзе Вялікая праблема.

Панэль наладкі аднаго з няўдачлівых зарадных прылад. Яны выступаюць у MOP Krzyanów

Якога чорта, калі Зоя ўжо ведае, што ён зламаны, яна кажа карыстачу, што ўсё ў парадку? Пасля прыгоды з зараднай прыладай у Кракаве машына не паведамляла аб праблеме, што я не змагу яе зарадзіць - а пасля падлучэння дыягнастычнага кампутара ў сэрвісе ён засвяціўся памылкамі. Што тут адбываецца?

Гэта як калі б кампутар у самалёце перад узлётам выявіў адмову тармазоў у шасі і дазволіў яму ўзляцець. Увогуле, на ўзлёце і ў палёце тормазы не патрэбныя…

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: пакуль у нас толькі адзін сігнал аб дзіўнай праблеме з "неарыгінальнай зараднай прыладай", блакавальным засланку зарадкі. Такім чынам, мы разумеем, што гэта выпадковая памылка, хаця часам мы чуем пра памылкі CCS. Але прачытаўшы ўсё гэта, мы ўспомнілі словы іншага Чытача., уладальнік Nissan Leaf: "Калі ў Tesla будзе тры сэрвісу ў Польшчы, ніхто не купіць Nissan".

Пры такім падыходзе да пакупніка і такой колькасці паслуг праз некалькі гадоў ён можа быць падобны на Renault Zoe.

Гэта можа вас зацікавіць: