Ці можна заліваць алей 5w40 замест 5w30?
Змест
Адным з найболей папулярных пытанняў у асяроддзі аўтамабілістаў з'яўляецца ўзаемазаменнасць маторных алеяў. На шматлікіх форумах можна сустрэць стандартныя пытанні тыпу: "ці можна заліваць алей 5w40 замест 5w30?", "ці можна змешваць мінералку з сінтэтыкай або паўсінтэтыкай?" і гэтак далей. На шматлікія гэтыя пытанні мы ўжо давалі адказы на нашым сайце Vodi.su, таксама дэталёва разбіралі асаблівасці маркіроўкі маторных алеяў па SAE. У дадзеным матэрыяле паспрабуем разабрацца, ці дапушчаецца выкарыстанне 5w40 замест 5w30.
Маторныя маслы 5w40 і 5w30: адрозненні і характарыстыкі
Абазначэнне фармату YwX, дзе "y" і "x" - нейкія лікі, абавязкова паказваюцца на каністрах з маторным або трансмісійным алеем. Гэта каэфіцыент глейкасці па стандарце SAE (інстытут Society of Automobile Engineers). Сімвалы ў ім маюць наступнае значэнне:
- лацінская літара W - скарачэнне ад ангельскага Winter - зіма, гэта значыць ГЗМ, дзе мы бачым гэтую літару, можна эксплуатаваць пры мінусавых тэмпературах;
- першая лічба - у абодвух выпадках гэта "5" - паказвае на тэмпературны мінімум, пры якім алей забяспечвае проворачиваемость каленчатага вала і можа прапампоўвацца па паліўнай сістэме без дадатковага падагрэву, для ГЗМ 5W0 гэты паказчык складае ад -35 ° C (прокачивание) і -25 ° C (проворачивание);
- апошнія лічбы (40 і 30) - паказвае на тэмпературныя мінімум і максімум захавання цякучасці.
Такім чынам, як не складана здагадацца, па класіфікацыі SAE маторныя маслы знаходзяцца побач сябар з сябрам і адрозненні паміж імі мінімальныя. Пералічоны для навочнасці ў выглядзе спісу:
- 5w30 - захоўвае глейкасць пры тэмпературах навакольнага паветра ў дыяпазоне ад мінус 25 да плюс 25 градусаў;
- 5w40 - прызначана для больш шырокага прамежку ад мінус 25 да плюс 35-40 градусаў.
Адзначым, верхняя тэмпературная мяжа мае не гэтак важнае значэнне, як ніжні, паколькі ў рухавіку працоўная тэмпература алею паднімаецца да 150 градусаў і вышэй. Гэта значыць, калі ў вас заліта масла Mannol, Castrol або Mobil 5w30, гэта не значыць, што падчас паездкі ў Сочы, дзе ўлетку тэмпературы паднімаюцца вышэй 30-40 градусаў, яго неабходна адразу ж мяняць. Калі ж вы ўвесь час пражываеце ў гарачым клімаце, тое неабходна выбіраць ГЗМ з больш высокім другім лікам.
І іншае важнае адрозненне паміж гэтымі двума тыпамі змазачных матэрыялаў -розніца ў глейкасці. Склад 5w40 з'яўляецца больш глейкім. Адпаведна, завесці аўта пры паніжэнні тэмператур значна лягчэй, калі заліта меней глейкае масла у дадзеным выпадку 5w30.
Дык ці можна замест 5w30 ліць 5w40?
Як і на любое іншае пытанне, датычнае эксплуатацыі аўтамабіляў, ёсць мноства адказаў і яшчэ больш але . Напрыклад, калі склалася крытычная сітуацыя, цалкам дапускаецца змешванне розных відаў ГЗМ, але пасля гэтага магчыма давядзецца цалкам прамываць рухавік. Такім чынам, каб даць найболей прафесійную рэкамендацыю, неабходна прааналізаваць тэхнічны стан транспартнага сродку, інструкцыі вытворцы, умовы эксплуатацыі.
Пералічоны сітуацыі, у якіх пераход на алей з вялікім азначнікам глейкасці не толькі магчымы, але часам папросту неабходзен:
- пры працяглай эксплуатацыі транспартнага сродку ў рэгіёнах з больш гарачым кліматам;
- пры прабегу на одометры звыш 100 тысяч кіламетраў;
- пры падзенні кампрэсіі ў рухавіку;
- пасля капрамонту рухавіка;
- у якасці прамывання для кароткатэрміновага выкарыстання
Сапраўды, пасля праходжання 100 тысяч кіламетраў зазоры паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў павялічваюцца. З-за гэтага назіраецца перарасход змазкі і паліва, падзенне магутнасці і кампрэсіі. Найболей глейкія ГЗМ фармуюць на сценках плёнку падвышанай таўшчыні для мінімізацыі зазораў. Адпаведна, пераходзячы з 5w30 на 5w40, вы тым самым паляпшаеце дынамічныя характарыстыкі і падаўжаеце рэсурс жыцця сілавога агрэгата. Заўважым, што ў больш вязкім алейным асяроддзі затрачваецца больш намаганняў на пракручванне каленчатага вала, таму ўзровень расходу паліва наўрад ці моцна паменшыцца.
Сітуацыі, у якіх пераход з 5w30 на 5w40 вельмі непажаданы:
- у інструкцыі вытворца забараніў выкарыстоўваць іншыя віды ГЗМ;
- новае аўта нядаўна з салона на гарантыі;
- паніжэнне тэмпературы паветра.
Таксама вельмі небяспечнай для рухавіка з'яўляецца сітуацыя змешвання змазачных матэрыялаў з рознай цякучасцю. Алей не толькі змазвае паверхні, але і адводзіць залішняе цяпло. Калі ж мы змяшаем два прадукта з рознымі каэфіцыентамі цякучасці і глейкасці, рухавік будзе перагравацца. Асабліва гэтае пытанне актуальнае для сучасных высокадакладных сілавых агрэгатаў. І калі на СТА вам прапануюць замест 5w30 заліць 5w40, матывуючы гэта адсутнасцю патрэбнага тыпу змазкі на складзе, згаджацца ні ў якім разе нельга, бо пасля такіх маніпуляцый пагоршыцца адвод цяпла, што багата цэлым букетам спадарожных праблем.
Высновы
Зыходзячы з усяго вышэй пералічанага, прыходзім да зняволення, што пераход на той ці іншы тып ГЗМ магчымы толькі пасля дэталёвага вывучэння характарыстык сілавога агрэгата і патрабаванняў вытворцы. Пажадана ўстрымацца ад змешвання змазак ад розных вытворцаў і на розных асновах - сінтэтыка, паўсінтэтыка. Небяспечны такі пераход для новых аўта. Калі ж прабег вялікі, неабходна пракансультавацца са спецыялістамі.
Відэа
Загрузка ...
