MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS супраць MV Agusta Dragster 800 // Ідэя поспеху.

Тая пятніца абяцала стаць самым гарачым днём чэрвеня гэтага года, амаль занадта гарачым для язды на матацыкле, але запрашэнне кампаніі Avto center Šubelj, якая ў апошнія гады ўзорна паклапацілася аб прызнанні і распаўсюджванні брэнда MV Agusta у Славенія, адмаўляць нельга. Акрамя таго, MV Agusta - адзін з тых брэндаў, якія не праводзяць кожныя выходныя падобныя прэзентацыі сваіх матацыклаў для журналістаў з нашага рэгіёна.

У раскладзе на той дзень былі выпрабаванні двух матацыклаў, якія, нягледзячы на ​​тое, што мы абодва ўжо бачылі ў леташнім мота-каталогу, усё ж можна лічыць навінкай. Першай была мадэль Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), а другой мадэль Dragster. У іх адна і тая ж электронная і вельмі падобная механічная платформа, але, тым не менш, гэта матацыклы зусім розных характараў.

Але давайце па парадку. Падчас ранняга ранішняга падарожжа, якое доўжылася добрых 5 гадзін ад Любляны да горада Варэзе, у мяне ўзнікла думка, што свежая расійская сталіца дакладна не прызначана для простых і танных матацыклаў, якія прыходзяць з гэтай маленькай фабрыкі. Аднак MV Agusta славіцца яшчэ і тым, што інавацыйныя тэхналогіі заўсёды былі часткай гэтых матацыклаў, якія з'яўляюцца "творам мастацтва". Насамрэч, мяне не ўгаворваюць, мне даўно было ясна, што толькі італьянцы могуць дазволіць сабе спакаваць нешта, няхай гэта будзе золата ці смецце, у пластыкавую браню, а потым прадаць усё гэта па высокім кошце.

Завод, які некалі быў радзімай матацыклаў Cagiva, сёння MV Agusta.

Італьянцы ведаюць, як падаюць ежу. Яны не пасадзяць вас на сядзенне матацыкла з ресепшена на завадскі рэцэпцыі і не адправяць катацца. Спачатку ідзе ідэалагічная апрацоўка. Я не асабліва схільны да розных ідэалагічных уплываў, але за сценамі гэтай фабрыкі пачуцці, прынамсі, у некаторых з нас – казачныя. Завод у ідылічным месцы на беразе возера быў створаны ў сувязі з неабходнасцю пашырэння вытворчых магутнасцяў для брэнда Cagiva, і ўсё гэта распасціраецца на тэрыторыю, якая ці ледзь больш, чым набор сэрвісных майстэрняў на вялікай разбуранай будаўнічай пляцоўцы ў цэнтры. Любляны. Калісьці тут і да гэтага часу робяць матацыклы ўручную. Ні MV Agusta, ні нават больш ранняя Cagiva (якая, дарэчы, калісьці згуляла вялікую ролю ў выратаванні Ducati ад банкруцтва), не былі сабраныя робатам. Для мяне, уладальніка двух зарэгістраваных Cagivs (і прызнай, што ты не ведаеш шмат такіх вырадкаў), гэта шмат значыць. Ведаеце, фатаграфіі матацыклаў залатых часоў гэтага завода, аўтографы гоншчыкаў тыпу Мамола, арыгінальныя замалёўкі тварэнняў легендарнага Тамбурыні да гэтага часу вісяць на сценах, і, што больш важна, там працуе шмат ганарлівых працаўнікоў. Іх усяго 120 чалавек, і ўсе яны ведаюць адзін аднаго па імені. Яны разам прыязджаюць працаваць, разам абедаюць і разам вяртаюцца дадому да сваіх сем'яў. Паміж імі існуе асаблівая іерархія, прынамсі, на першы погляд, і самыя старыя, здаецца, карыстаюцца асаблівай рэпутацыяй. Даведацца пра іх нескладана, таму што ўсе ганарліва носяць футболкі, нават тыя, што былі ў іх шмат гадоў таму, нават з лагатыпамі матацыклаў, якія яны даўно не робяць. Такім чынам, рэпутацыя і павага супрацоўнікаў расце прапарцыйна ўзросту і нашэнні працоўных кашуль. І правільна, працаўнік вызначана гэтага заслугоўвае, нават пасля таго, як ён унёс свой фундуш у маладую працаздольнасць.

Штогод гэтыя 120 чалавек вырабляюць каля 5000 матацыклаў, і гэтага відавочна дастаткова нават для тых, хто кіруе грашыма і планамі гэтага завода. Кажуць, што на рынках паўднёвага паўшар'я быў вялікі попыт, які нават падвоіў бы гадавы аб'ём вытворчасці, але лідэры ўсё ж вырашылі, што брэнд будзе расці больш павольна і абачліва. Менш за ўсё яны жадаюць у MV Agusta ператварыцца ў тэхнічны кандытарскі выраб. Іх спецыяльнасць - абмежаваная серыя, і звычайнаму смяротнаму павінна быць вельмі пашанцавала, калі ён зможа прывезці дадому матацыкл з выгравіраваным таблічкай з серыйным нумарам. Каб мець магчымасць абраць серыйны нумар, вы павінны быць вельмі важным мужчынам ці жанчынай ці, прынамсі, сваяком графа, які заснаваў гэтую кампанію пасля Першай сусветнай вайны.

І толькі цяпер, дарагія чытачы, вы ведаеце хаця б дастаткова, каб даведацца што-небудзь пра навінкі MV Agusta.

Захоўвайце тэхнічную індывідуальнасць і ў той жа час прапануйце нешта новае

Яшчэ да таго, як двое пачаткоўцаў адправіліся на тэст-драйв, які праходзіў у асноўным па дарогах, павойным уздоўж берагоў азёр на італьянскім і швейцарскім баку мяжы, інжынеры пазнаёмілі нас з тэхнічнай спецыяльнасцю, якая не лічыцца навінкай у свеце. мотакроса і эндуро. у свеце шашэйных ці турыстычных матацыклаў, гэта дакладна. У прыватнасці, гэта счапленне ад вытворцы Rekluse, якое дазваляе ездзіць як з выкарыстаннем рычага счаплення, так і без яго. Я не буду ўдавацца ў тэхнічныя характарыстыкі гэтага счаплення, якое на MV Agusta было названа SCS (Smart Clutch System), але, прасцей кажучы - гэта разнавіднасць цэнтрабежнага счаплення, якое пасля шэрагу мадыфікацый лёгка перадае магутнасць і магутнасць. крутоўны момант магутнага трехціліндрового. У складзе гэтых мадыфікацый ёсць набор з 12 планак і электронная апора, якая мадэрнізавана механічным двухбаковым квікшыфцёрам. Няма сумневаў у тым, што MV Agusta мог проста ўзяць тэхнічна іншую і больш складаную, магчыма, нават лепшую сістэму з паліц іншага вытворцы, але вядучай задачай інжынераў было прапанаваць аўтаматычную трансмісію пры захаванні сапраўднасці прывад з традыцыйнымі рашэннямі і мінімальным уздзеяннем на электроніку. Калі вы спытаеце мяне, за вынаходлівасць і смеласць у дадзеным выпадку на MV Agusta яны заслугоўваюць чыстай пяцёркі.

Turismo Veloce SCS у руху

Прынамсі, з пункта гледжання працоўнага аб'ёму рухавіка, у класе Turismo Veloce аксэсуары, такія як гіраскапічныя датчыкі, кіраванне на колах, квікшыфцёр і аналагічныя электронныя кампаненты, пакуль не патрэбныя. Што ж, у Turismo Veloce усё гэта ёсць, а ў больш абсталяваных версіях таксама ёсць поліактыўная падвеска, круіз-кантроль і яшчэ сёе-тое на дэсерт. Такім чынам, Turismo Veloce добра кіруе лічбавым светам, але, з іншага боку, таксама зразумела, што MV Agusta ніколі не эканоміла на кампанентах. Падвеска была прадстаўлена ​​Sachs, а тармазная сістэма была падпісана Brembo. З улікам усяго гэтага становіцца ясна, што Turismo Veloce гэта матацыкл з ідэальнымі ездавымі і ездавымі якасцямі. Асабіста я лічу, што эрганоміка сядзення таксама вельмі блізкая да дасканаласці, але без сумневу, пасля больш за 12 гадоў тэставання ўсіх тыпаў матацыклаў, я магу з упэўненасцю сказаць, што Turismo Veloce адзін з самых лепшых матацыклаў. ездавыя якасці. Супербайк на кожны дзень.

Але вернемся да счаплення. Рычаг счаплення застаецца ў наяўнасці, і рэальна выкарыстоўваць яго трэба толькі пры запуску рухавіка. Аднак з самага пачатку вадзіцель сам вырашае, выкарыстоўваць счапленне ці не. Корпус працуе без якія-небудзь рыпанняў, вібрацый і падобных перашкод, турбуе толькі непрыемнае адчуванне на рычагу счаплення пры самых павольных манеўрах. Але паслухайце, бо ён таксама цалкам абыходзіцца без счаплення. Адважуся сказаць, што ў будучыні яны ўнясуць некаторыя паляпшэнні ў спалучэнне SCS з квикшифтером, бо ўвесь набор у рэдкіх сітуацыях апыняецца ў несінхранізаваным становішчы, з якога дапамагае толькі вырашальная каманда ад кіроўцы.

Падчас тэст-драйву, які праходзіў па звілістых дарогах уздоўж берагоў азёр, мы, нягледзячы на ​​даволі шчыльны трафік, не паспявалі. Наш гід, які адправіўся з намі ў шортах і Allstars (у стылі dolce vita), у астатнім завадскі пілот-выпрабавальнік і калісьці паспяховы гоншчык чэмпіянату Італіі, стаяў перад чырвоным святлом, пакуль мы стаялі на святлафоры ён загадаў абраць спартовую праграму рухавіка, адкруціць газ з месца да канца і ехаць на самалёт наперадзе нас. Дык ці варта давяраць італьянскай механіцы і электроніцы ў дарозе? Добра, у мяне няма праблем з механікай, у мяне няма дрэннага досведу з электронікай, але ехаць па ажыўленай дарозе, поўнай нямецкіх аўтадома на «поўнай бомбе»?!

Што ж, калі гэта так, дык і я, і, верагодна, польскі калега ззаду мяне. Зялёнае святло, мы адкрываем газ, умешваецца кантроль запуску і Turismo Veloce адрываецца ад горада, пярэдняе кола заўсёды знаходзіцца на некалькі сантыметраў над зямлёй, але не паднімаецца вышэй. Электроніка паклапоціцца пра гэта. Нора. З гэтым рухавіком зладзіцца кожны. Завод заяўляе, што Turismo Veloce разганяецца да ста кіламетраў у гадзіну за 3,1 секунды, і гэта лічба, якую ў адваротным выпадку прыпісваюць значна больш спартовым матацыклам. Адгэтуль "дурань" у шортах дыктуе хуткі і дынамічны тэмп. Досыць асвяжыць у памяці тэст Turismo Veloce двухгадовай даўнасці. Кажуць, старое каханне ніколі не іржавее, і я думаю, што яны маюць рацыю. Turismo Veloce - гэта матацыкл, які, хоць і далёкі ад дасканаласці, аднойчы будзе прыпаркаваны ў маім гаражы. Вы сапраўды думаеце, што італьянцы не ведаюць, як зрабіць лабавое шкло больш і больш эфектыўна? Вядома, яны ведаюць, я б не выглядала прыгожай. Вы думаеце, яны не ведаюць, як зрабіць сядзенне таўсцейшым? Яны ведаюць, але гэта будзе не так паслядоўна, так што вам проста трэба змірыцца і праявіць крыху цярпення. Калі не, купіце GS, а яшчэ лепш - Альфу. Мой будзе прыпаркаваны побач з двума дарагімі мне Cagivs, якія ўбачылі свет на тым жа завадскім двары.

MV Agusta Dragster 800

Раней я згадваў, што Dragster падзяляе сваю электронную платформу з мадэллю Turismo Veloce, так што тое ж самае дакладна і для яе ў гэтай галіне. Аднак гэта матацыкл, які, у адрозненне ад камфорту Turismo Veloce, літаральна пераўзыходзіць кіроўцу. Асабліва пры павольнай яздзе, калі цела нахілена наперад, цвёрдая падвеска і кароткія шпацыры выклікаюць боль у руках і запясцях. Удары задняга кола добра змешваюць усё, што вы кладзеце ў жывот на працягу дня, і калі вы адзін з тых, у каго адчувальныя ныркі, то гэты байк не для вас. І паколькі надзея памірае апошняй, у глыбіні душы я ведаў, што ў гэтага матацыкла вызначана ёсць пачуццё, апроч, вядома, незвычайнага патэнцыялу пазіравання.

Як толькі дарога адкрылася і мы паехалі па звілістым асфальце, які забяспечвае выдатнае счапленне з дарогай, на хуткасці XNUMX і больш кіламетраў у гадзіну супраціў паветра значна знізіла фізічныя нагрузкі, цвёрдае сядзенне стала больш памяркоўным, а ўдары ў спіну і зброю ненадакучлівае. З тых часоў язда на драгстары стала для мяне чыстым задавальненнем. Дакладны, хуткі, выдатна падыходзіць для тармажэння, ідэальна збалансаваны матацыкл. Адрозненняў у выхадах з павароту не было з-за нераўнамернага балансавання задняга вобада (спіцы толькі з правага боку вобада), але той факт, што вал галоўнага рухавіка круціцца ў кірунку, процілеглым колам, верагодна дадае да цэнтра цяжару. І гук. Гэта вострая сімфонія для вушэй. Што ж, нават тут інжынеры заслугоўваюць высокай пяцёркі. Нягледзячы на ​​неабходнасць зменшыць шум матацыкла з-за экалагічных стандартаў, яны пакінулі ў спакоі выхлапную сістэму, каб працягнуць спяваць сваю песню. Замест гэтага яны ўзялі на сябе ўсе генератары шуму на самім рухавіку. На MV Agusta вы не пачуеце бразджанні ланцуга, якая кіруе клапанамі, вы не пачуеце грукату клапанаў, поручняў і размеркавальных валаў, а таксама не пачуеце грукату счаплення. Я кажу вам, гэта іншы матацыкл, таму ён сапраўды не для ўсіх.

Індактрынацыя поспеху. Ідэальная механіка, прыгожая форма - у MV Agusta.