Мы ехалі: Kawasaki Ninja ZX-10R SE з падвескай з электронным рэгуляваннем
Калі вы ў апошні раз станавіліся на калені на матацыкле да або пасля язды па дарозе (а мы пакідаем гоначную трасу ўбаку, а ёсць яшчэ некалькі, хто сапраўды авалодвае ўсімі магчымымі "шрубамі" на падвесцы) і вырашылі адрэгуляваць працу? падвескі з адвёрткай у руцэ? Я думаў, што гэта было.
Паколькі ў нас не так шмат месца, мы імкнемся дзейнічаць эфектыўна - па пунктах. Па-першае: ZX-10R ад Kawasaki не навінка, але яна навінка 2018 гады. вытворная SE, Які, апроч іншага, крыху менш за яркай каляровай камбінацыі, прапануе кованые алюмініевыя дыскі Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) і, упершыню ў Kawasaki, падвеску з электронным кіраваннем KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) для падвескі. цяпер выключна для Кавасакі) рыхтуецца Сева.
Па-другое: у электронным выглядзе Kawasaki Ninja ZX-10R рэгулюе толькі дэмпфаванне ў абодвух кірунках (сціск і люфт), а не папярэднюю нагрузку гэта ўсё яшчэ трэба рэгуляваць уручную. Трэцяе: кажуць, што сістэма змяняе наладу ўсяго за мілісекунду з дапамогай датчыкаў (якія вымяраюць становішча і хуткасць падвескі) дадатковага працэсара і дадзеных аб хуткасці і змене хуткасці матацыкла (паскарэнне ці запаволенне) і электрамагнітны клапан (не крокавы рухавік). Мэта складалася ў тым, каб стварыць натуральнае адчуванне, не спазняючыся. Чацвёртае: механічныя кампаненты падвескі такія ж, як на ZX-10RR. Па словах двух спадароў з Showa, дадатковая электроніка не павінна абцяжарваць абслугоўванне падвескі, а рэкамендацыі па абслугоўванні такія ж, як і для класічнай падвескі.
Пятае: кіроўца можа выбіраць паміж прадусталяванымі праграмамі «дарога» і «трэк», але калі ён хоча наладзіць амартызацыю самастойна, гэта даступна з дапамогай лічбавага дысплея і кнопкі на рулявым коле. 15 узроўняў для кожнай з зменных.
Складаны? Для матацыкліста ўсё наадварот пераапрануцца прасцей простага. А таксама эфэктыўны. Шостае: калі мы праехалі адзін і той жа ўчастак адносна добрай, хуткай і звілістай дарогі ў дарожным ці гоначным рэжыме, розніца была велізарнай у другім вы адчувалі кожную няроўнасць на Kawasaki Ninja ZX-10R, што рабіла кіраванне нашмат меней камфортным. І наадварот: на гоначнай трасе матацыкл быў больш устойлівым, больш спакойным у праграме гоначнай трасы, з меншай колькасцю сядзячых месцаў пры тармажэнні Карацей кажучы: хутчэй і бяспечней, што б вы ні ставілі на першае месца.
Калі б я хацеў, на гэты раз (вачыма гоншчыка-аматара) я не знайшоў ні адзінага заганы. Акрамя кошту: 23.485 еўра прыйдзецца адняць за такую машыну.
