Мы ехалі: Yamaha YZ450F 2020 // У новае дзесяцігоддзе з яшчэ большай магутнасцю і камфортам
Усё пачалося з "Блюза" у 2010 годзе, калі на рынку з'явілася першае пакаленне матацыклаў з няправільнай галоўкай рухавіка. Сёння, амаль дзесяць гадоў праз, мы гаворым аб надзвычай складаных мадэлях трэцяга пакалення, якія не толькі ўражвалі сваёй знешнасцю, але і выклікалі ўсмешку на тварах пад шлемамі на трасе. Як бы там ні было, большая частка размоў у пачатку новага дзесяцігоддзя была пра самую магутную з Yamaha, паколькі іншыя мадэлі, за выключэннем графікі, засталіся ранейшымі.
Як і любы іншы від спорту, мотакрос моцна развіўся на працягу ўсёй гісторыі. Сёння мы гаворым пра вельмі прасунутыя і магутныя рухавікі, якія часам даволі складана прыручыць, тут мы ў асноўным нацэлены на матацыкл з аб'ёмам рухавіка 450 куб. Глядзіце Yamaha таксама ўсведамляе гэта, паколькі ў 2020 годзе яны ўклалі шмат намаганняў і інавацый у кіраванне гэтым матацыклам і больш раўнамерна размеркаваную магутнасць рухавіка ва ўсіх дыяпазонах хуткасцяў. Яны дасягнулі гэтага з дапамогай некалькіх змен, першыя два з якіх - гэта мадыфікаваны поршань і шатун. Апошні на паўтара міліметра даўжэйшы, што, такім чынам, таксама ўплывае на ход поршня, які мае іншы профіль, чым летась. Таксама быў зменены выгіб выхлапной сістэмы, якая мае крыху большы дыяметр, чым у мінулым годзе, а таксама адрозніваецца па форме. Гэтыя новаўвядзенні вельмі прыемныя падчас кіравання, бо яны меней стомныя, чым вы першапачаткова чакалі. Прылада перадае магутнасць вельмі раўнамерна, што выяўляецца ў надзвычай плыўным і ціхім ваджэнні, што стварае ўмовы для добрага адчування ад рухавіка і, як следства, добрага часу праходжання круга.
Упраўленне таксама гуляе вялікую ролю ў добрым самаадчуванні, што Yamaha крытыкавала як самы вялікі недахоп у мінулым. Прымаўку аб тым, што мы вучымся на памылках, пацвярджаюць і сінія , паколькі ў апошнія гады яны рэзка звузілі матацыкл і, такім чынам, спрыялі лепшай кіравальнасці. У 2020 годзе яны паспрабавалі палепшыць гэта ў асноўным з дапамогай рамы, такі ж, як у мінулым годзе, але крыху іншага матэрыялу, што адлюстроўваецца ў большай гнуткасці. Гэтаму таксама ў значнай ступені спрыяе вялікая цэнтралізацыя масы, што ім удалося зрабіць са змененым становішчам размеркавальных валаў. На новай мадэлі яны бліжэй адзін да аднаго, а таксама крыху ніжэй. Прынамсі, у меншай ступені на кіравальнасць таксама ўплывае трохі малодшая і лягчэйшая галоўка рухавіка. Кіроўца хутка адчувае камплект навінкі на трасе, бо матацыкл устойлівы нават на высокіх хуткасцях, а яго становішча ў паваротах выдатнае, а значыць, гоншчык давярае матацыклу і тым самым павялічвае хуткасць уваходу ў павароты, што з'яўляецца ключавым момантам. да хуткай язды. У цэлым, я таксама ўражаны тормазамі, паколькі яны забяспечваюць дакладнае і бяспечнае тармажэнне, чаго інжынеры Yamaha дасягнулі, змяніўшы форму абодвух дыскаў, што таксама спрыяе лепшаму астуджэнню. Памер пярэдняга дыска застаўся ранейшым, дыяметр задняга паменшыўся з 245 міліметраў да 240, а тармазны цыліндр у абодвух быў крыху зменены.
Вялікім плюсам гэтага тыпу брэнда таксама з'яўляецца камплект GYTR, ці, як кажуць мясцовыя жыхары, аксэсуары, якія ў асноўным можна купіць. Да іх ставяцца такія кампаненты, як выхлапная сістэма Akrapovic для лінейкі чатырохтактны матацыклаў, вечка счаплення, ахоўная пласціна рухавіка, вечка сядзенні лепшай якасці, іншыя ручкі, кранштэйны радыятара, кольцы маркі KITE і многае іншае. Кожная мадэль мае свае ўласныя кампаненты GYTR, якія сапраўды падрыхтоўваюць матацыкл да гонак, аб чым сведчаць выдатныя вынікі, дасягнутыя юнымі гоншчыкамі па мотакросе ў гонках чэмпіянатаў Еўропы і свету. І не толькі юніёры, але і бягучае месца ў агульным заліку чэмпіянату свету ў элітным класе гаворыць на карысць Yamaha, бо трое з пяці лепшых гоншчыкаў ездзяць на гэтай марцы.
Настройка працы рухавіка праз смартфон
Yamaha у цяперашні час з'яўляецца адзінай кампаніяй на рынку мотакроса, якая прапануе кіроўцу злучэнне паміж матацыклам і смартфонам праз WIFI. Гэта значна палягчае працу гоншчыка, і асабліва механіка, у многіх адносінах, так як ён можа наладзіць працу рухавіка на свой густ з дапамогай такога тыпу прыкладання, якое называецца Power Tuner. У залежнасці ад трасы і грунта кіроўца можа сам стварыць тэчку на тэлефоне, а затым абраць дзве з усіх зробленых, якія ён можа замяніць перамыкачом на левым боку рулявога кола падчас руху. Акрамя таго, дадатак таксама выконвае ролю нататкі, лічыльніка гадзін, а таксама паведамляе пра памылку на агрэгаце.
