Мы ездзілі: Aprilia Dorsoduro Factory і Shiver 750 ABS
Змест
Што лагічна і адзіна правільна, паколькі ніякіх асаблівых рэвалюцыйных навін двайняты Ноа не атрымалі. Падвядзем вынік таму, што мы ўжо ведалі з прэзентацыі на восеньскім міланскім салоне.
Дарсадура атрымаў завадскую версію. Такое імя і, такім чынам, больш якасныя, арыентаваныя на гонку кампаненты ўжо атрымалі Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono і, нарэшце, RSV4, бо Aprilia адзначае мадэлі з больш спартовым характарам. Як быццам гэта нейкі завадскі гоначны аўтамабіль. Мы сумняваемся, што шматлікія ўладальнікі Дарсадура прымуць удзел у гонках (тое ж самае тычыцца Пегаса), таму што рухавік не прызначаны для гэтага, але мяне вельмі цікавіла, як ён будзе працаваць, паколькі базавы Дарсадура ўжо ўсталяваны. цвёрдая падвеска і абсталяваныя рэзкімі тормазамі.
Вялікая колькасць пластыка заменена вугляродным валакном, а менавіта на пярэднім крыле, бакавых вечках паліўнага бака і вакол замка запальвання. Задняя частка, уключаючы раней серабрыстыя крышкі выхлапной пары, зараз матава-чорнага колеру. Трубчастая частка рамы чырвонага колеру дукаці , алюмініевая частка чорнага колеру, а сядзенне прашыта чырвонай ніткай з розных матэрыялаў. Матацыкл у цэлым небяспечна прыгожы, толькі крупчастая паверхня паліўнага бака мяне не асоба ўразіла. Не памыляйцеся - гэта ідэальна не з-за павярхоўнага лакіравання. Кажуць, што ён на два кілаграмы лягчэйшы за звычайны DD.
Яшчэ адно важнае новаўвядзенне - гэта элементы падвескі. Спераду размешчаны тэлескопы Sachs дыяметрам 43 і ходам 160 міліметраў (рэгулюемы папярэдні нацяг і дэмпфаванне ў зваротным кірунку), а ззаду – гідраўлічны амартызатар на 150 міліметраў (рэгулюемы папярэдні нацяг і двухбаковае дэмпфаванне.) усталяваны на боку пампавання. Камплект выдатна працуе падчас руху, а таксама калі задняя шына зноў сустракаецца з асфальтам пасля прыпынку . Розніца відавочная, хоць базавы Дарсадура для дарожнага выкарыстання ўжо мае больш чым здавальняючы камплект!
Яны таксама замянілі тармазныя суппорты (чатырохрычажны, радыяльна ўсталяваны Brembo), тармазная помпа і дыск. Цудам такое пакаванне не стала агрэсіўней (наадварот?), Затое магутнасць тармажэння выдатна дазуецца двума пальцамі. Прылада засталася нязменнай, па-ранейшаму прапаноўваючы на выбар тры праграмы: Sport, Touring і Rain. Апошняе бескарысна, яно можа быць сапраўды карысна толькі тады, калі вы не давяраеце свайму праваму запясцю падчас залевы.
Рухавік не трасецца і ўвесь час разганяецца, можа быць, занадта моцна. Ад такой вострай прыгажуні хацелася б пабольш брутальнасці. Укарачэнне другаснай (ланцужной) трансмісіі, верагодна, дапаможа, але для больш аўтэнтычных задавальненняў супермота ў ім таксама адсутнічае слізгальная (антыскачкальная) муфта і руль, размешчаны вышэй і бліжэй да кіроўцы. На кароткіх паваротах я не ведала, ці прыстасоўваць калена ці пятку да асфальта…
У Shiver не было завадской версіі, хоць яна працуе нашмат спартыўней, чым папярэдняя мадэль. Апроч новага чорна-чырвонага каляровага спалучэння, ён атрымаў невялікую маску над святлом, якая ненадакучліва ператварае матацыкл у дарослы і, па словах Апрыліі, паляпшае аэрадынаміку. Сядзенне ніжэй і ўжо спераду, таму ўнутраная паверхня сцёгнаў менш жоўтая, а больш адкрыты руль і новыя педалі яшчэ больш паляпшаюць эрганоміку сядзення. Для большай манеўранасці ў паваротах памер задняга вобада больш не шэсць, а 5 цаляў у шырыню, пры гэтым памер шыны застаецца ранейшым.
Можа быць, брукаваныя харвацкія дарогі вакол Задара былі вінаватыя ў тым, што яны не запомніліся мне так бліскуча пасля першых кіламетраў два гады таму, ці яны сапраўды адрамантавалі яго такім чынам у гэтым годзе, але гэты французскі вопыт быў вельмі станоўчым. На звілістай дарозе, дзе гэта здараецца з вамі на хуткасці да 100 кіламетраў за гадзіну, ён аказаўся сапраўднай цацкай. Вельмі-вельмі манеўраны, устойліва стаіць на дарозе (выдатная рама, якасная падвеска!), Крыху больш за жорсткая трансмісія, паслухмяная і хуткая, магутнасці хапае. Толькі на кароткіх паваротах патрабуецца крыху больш увагі, асабліва калі абраная спартовая праграма рухавіка, бо ён затым клапатліва цягне пры адкрыцці дросельнай засланкі.
Пры манеўраванні ў горадзе атмасфера нагрэлася да 26 градусаў па Цэльсіі, адчуваецца жар у срацы і сцёгнах, і пры гэтым варта адзначыць, што Дрыготка стамляецца больш, чым чатырохцыліндравы японец, асабліва рукі. Больш за тое, улічваючы, што ўсе дадзеныя на лічбавай арматуры (уключаючы сярэдняе і бягучае спажыванне) не знаходзяць месца для паказальніка ўзроўню паліва, гэта крыху смешна. Добра, у яго ёсць святло. Shiver таксама паказвае выбраную перадачу, але, прызнаюся, я не глядзеў на гэта ні разу падчас ваджэння. АБС працуе і дазваляе шматлікае, а можа нават і шматлікае. На няроўным асфальце ён неадкладна ідзе на пярэдняе кола, таму пасля экстранага тармажэння нехта пераляціць руль. Хм.
Aprilia Shiver 750 ABS
рухавік: двухцыліндравы V90 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, электронны ўпырск паліва, 4 клапана на цыліндр, тры розных наладкі электронікі
Максімальная магутнасць: 69 кВт (9 л.с.) пры 95 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 81 Нм пры 7.000 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: модульныя алюмініевыя і сталёвыя трубчастыя
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 240 мм, аднапоршневая губка падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны амартызатар, ход 130 мм
шыны: 120/70-17, 180/55-17
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм
Паліўны бак: 15
Колавая база: 1.440 мм
маса: 210 кг (гатовы да паездкі)
прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
першае ўражанне
З'яўленне
Спаборнічаць можна толькі на паклон. Пакажыце мне, калі ласка, прыгажэйшага нудыста з сярэдняга класа? 5/5
рухавік
Гнуткі і спагадны двухцыліндравы рухавік выдатна ўпісваецца ў выдатнае шасі. Ёй мяшаюць толькі невялікія вібрацыі педаляў і цеплыня на нізкіх хуткасцях, выпраменьванае рухавіком і выхлапнымі газамі пад сядзеннем. 4/5
Камфорт
Shiver гэта не матацыкл, які парадуе матацыкліста ветрааховай і нястомным камфортам залатога крыла . Эрганоміка сядзенняў добрая, у самы раз спартовы. Таксама ёсць версія GT! 3/5
Кошт
Без АБС ён каштуе 8.540 800 эўра. Хуткі прагляд прайс-ліста дазваляе пазнаць, што кошт супастаўная з BMW F 696 R, Ducati Monster 8, Triumph Street Triple і Yamaha FZ600. Цікава, я ўжо хацеў напісаць, што гэта (занадта) дорага? !! Добра, XNUMX-кубавыя чатырохцыліндравыя рухавікі з краіны ўзыходзячага сонца танней. 4/5
Першы клас
Мне вельмі цікава, як атрымліваецца гэты маленькі Туона пасля больш за 10 тысяч кіламетраў. Таму што, калі італьянцы таксама паклапаціліся аб належнай цягавітасці, гэта адзін з лепшых варыянтаў у сегменце. 4/5
Фабрыка Aprilia Dorsoduro
рухавік: двухцыліндравы V90 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, электронны ўпырск паліва, 4 клапана на цыліндр, тры розных наладкі электронікі
Максімальная магутнасць: 67 кВт (3 л.с.) пры 92 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 82 Нм пры 4.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: модульныя алюмініевыя і сталёвыя трубчастыя
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя губкі Brembo з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 240 мм, аднапоршневая губка
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны амартызатар, ход 150 мм
шыны: 120/70-17, 180/55-17
Вышыня сядзення да падлогі: 870 мм
Паліўны бак: 12
Колавая база: 1.505 мм
маса: 185 (206) кг
прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
першае ўражанне
З'яўленне
Мадэль пераўзыходзіць Ducati Hypermotard Evo і KTM Duke R, і абедзве нават пераўзыходзяць у дэталях. Яго можна ўвянчаць самым прыгожым (вялікім) супермота. 5/5
матор
У такім дызайне павінна быць рэзкасць і кропка. Ведаеце, я б самастойна выскачыў з павароту на заднім коле і / ці пакінуў чорны след на дарозе. У астатнім V2 добры рухавік. 4/5
Камфорт
Жорсткае сядзенне, цвёрдыя спружыны , толькі бензабак на 12 літраў, без пасажырскіх ручак. 2/5
Кошт
Ён на 750 еўра даражэйшы, чым без прозвішча Завод. Падумайце самі, калі вы палічыце гэта вартым… Ёсць такія ж пацешныя рухавічкі за меншыя грошы, але насамрэч іх няма. DD Factory практычна ўнікальны. 3/5
Першы клас
Ні для сапраўдных гоншчыкаў, ні нават для матацыклістаў, якія любяць падарожнічаць. Аднак, калі вы хочаце атакаваць звілістую дарогу ў (эксклюзіўным стылі), гэта будзе ў самы раз. 4/5
Матэўж Хрыбар, фота: Мілагра
