Мы ездзілі: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Ранішнюю частку мы выкарыстоўвалі для эндуро-круга на трасах, дзе праходзіць ралі на Сардзініі і лічыцца сусветным чэмпіянатам па інэрцыйным ралі для матацыклаў. Круг даўжынёй 75 кіламетраў складаўся з пясчаных і брудных дарожак і хуткіх, але вельмі вузкіх дарожак са друзу з даволі стромкімі ўздымамі і спускамі, якія прывялі нас да 700-метровых узгоркаў усярэдзіне выспы. Мы таксама праехалі да ўзбярэжжа, дзе можна было любавацца крышталёва чыстым морам. І ўсё гэта без адзінага кіламетра па асфальце! Шчыткі для рук апынуліся вельмі карысным аксэсуарам у гэтай вобласці, бо густая міжземнаморская Макія ў некаторых месцах зарасла дарожкамі. Але апроч выдатных відаў і паху міжземнаморскай расліннасці нам спадабалася яшчэ і дарога. Выдатны асфальт з добрым счапленнем і незлічонымі паваротамі быў правільным палігонам для праверкі таго, што Multistrada Enduro можа рабіць на дарозе. Даўжыня круга складала 140 кіламетраў.
У Ducati кажуць, што гэтая мадэль завяршае прапанову гэтага надзвычай важнага сямейства матацыклаў для Ducati, і што гэта самы ўніверсальны і карысны Multistrada у любой сітуацыі.
Адзін погляд на меню, якое з'яўляецца пры націску кнопкі на левым боку рулявога кола, кажа аб многім. Ён прапануе да чатырох праграм кіравання матацыклам. Мы гаворым матацыкл, таму што гэта не толькі перазагрузка рухавіка і тое, колькі магутнасці і рэзкасці ён перадае праз ланцуг на задняе кола, але таксама таму, што ён улічвае працу АБС, кантроль праслізгвання задняга кола, кантроль уздыму перадпакояў колаў і, нарэшце, праца актыўнай падвескі Sachs. З дапамогай электронікі Bosch, якая вымярае інэрцыю па трох восях, праграмы Enduro, Sport, Touring і Urban забяспечваюць максімальную бяспеку, а таксама задавальненне ад кіравання і, у сутнасці, цэлых чатыры матацыкла ў адным. Але гэта толькі пачатак, вы можаце наладзіць матацыкл і яго эксплуатацыю на свой густ. Проста прайшоўшы па меню, што няцяжка вывучыць, паколькі логіка працы заўсёды адна і тая ж, вы можаце адрэгуляваць калянасць падвескі і жаданую магутнасць падчас руху. Даступныя тры ўзроўні магутнасці: ніжні - 100 "конскіх сіл", сярэдні - 130 і самы высокі - 160 "конскіх сіл". Усё гэта для таго, каб магутнасць рухавіка была максімальна адаптаваная да ўмоў руху (добры асфальт, дождж, друз, бруд). Паколькі нам падабаецца мясцовасць, а некалькіх уступных кіламетраў было дастаткова, каб пазнаёміцца з байкам, мы знайшлі аптымальныя наладкі для мясцовасці: праграма Enduro (якая прапануе ABS толькі на пярэднім тормазе), узровень сістэмы кантролю прабуксоўкі задніх колаў да мінімум (1) і падвеска, усталёўваная на кіроўцы з багажом. Бяспечна, хутка і весела, нават з пераскокваннем праз горку і кіраванай задняй часткай у хутчэйшых паваротах. Чым хутчэй мы ехалі, тым лепш працавала сістэма, якая кантралюе, куды можа рухацца задняе кола. Аднак на зачыненых паваротах досыць проста асцярожна адкрыць дросельную засланку, і крутоўны момант зробіць свая справа. Агрэсіўнае адкрыццё газу не акупляецца, паколькі электроніка перарывае запальванне. Для гонак у стылі гонак Дакар з 80-х. у 90 годзе. гады мінулага стагоддзі, калі ў Сахары панавалі матацыклы без абмежаванняў па аб'ёме, колькасці цыліндраў і магутнасці, неабходна адключыць электроніку, пераканаўшыся, што байк не слізгае, і можа пачацца сапраўднае задавальненне. Паколькі Multistrada Enduro мае вельмі бесперапынную крывую магутнасці і лінейны крутоўны момант, кіраваць слізгаценнем па крывых друзу нескладана. Вядома, мы б не сталі гэтага рабіць, калі б матацыкл не быў правільна абуты. Pirelli, эксклюзіўны партнёр Ducati, вырабіў пазадарожныя шыны для гэтай мадэлі (і, такім чынам, для ўсіх іншых сучасных вялікіх турыстычных мадэляў эндуро). Pirelli Scorpion Rally – гэта шына для ўсіх тыпаў пакрыццяў, з якімі сапраўдны шукальнік прыгод сутыкаецца на сваім кругасветным шляху, ну ці нават калі вы едзеце са Славеніі, скажам, на мыс Каменяк у Харватыі падчас водпуску. Вялікія блокі забяспечваюць дастатковае счапленне з дарогай для бяспечнага руху па асфальце, і, перш за ўсё, няма праблем там, дзе ў адваротным выпадку выйшлі б са строю больш арыентаваныя на дарогу шыны для турыстычных матацыклаў эндуро. На друзе, зямлі, пяску ці нават бруду.
Але буйнейшы «танк» не адзіная змена, з'явілася 266 новых або 30 адсоткаў матацыкла. Падвеска адаптаваная для язды па бездаражы і мае ход 205 міліметраў, што таксама павялічвае адлегласць рухавіка ад зямлі, дакладней 31 сантыметр. Гэта трэба хаця б для сур'ёзнага супрацьстаяння на мясцовасці. Двухцыліндравы рухавік Testastretta з рэгуляванымі клапанамі добра абаронены алюмініевай абаронай рухавіка, прымацаванай да рамы. Сядзенне зараз знаходзіцца на вышыні 870 міліметраў ад зямлі, а ўсім, каму гэта не падабаецца, прапануецца паніжанае (840 міліметраў) або прыўзнятае (890 міліметраў) сядзенне, якое заказчык можа замовіць яшчэ на этапе вытворчасці. Яны змянілі геаметрыю матацыкла, а значыць, і язду на ровары. Колавая база даўжэй, а цаўё і кут відэльцы больш адчыненыя наперад. У спалучэнні з больш магутнай падвескай, у якой электроніка прадухіляе сутыкненне механічных частак сябар з сябрам пры прызямленні, і мацнейшымі і доўгімі махамі (дзве нагі, а не адна, як у звычайных Multistrada). Усё гэта спрыяе вельмі стабільнай яздзе па полі і, перш за ўсё, вельмі вялікі камфорт нават пры руху па дарозе.
Камфорт - гэта сапраўдны назоўнік, які характарызуе Multistrado Enduro па ўсіх параметрах. Больш высокі і шырокі руль, павялічанае ветравое шкло, якое рэгулюецца па вышыні на 6 сантыметраў, якое можна апускаць або паднімаць адной рукой, а таксама зручнае сядзенне і вертыкальнае становішча руля, размешчанага трохі бліжэй да кіроўцы, усё гэта нейтральна і расслаблена. Магутныя тормазы і рэгуляваная падвеска, а таксама магутны рухавік робяць язду яшчэ больш жывы. Нам не хапала толькі больш спартовай трансмісіі, яна была б ідэальнай з сістэмай перапынення запальвання, якой, нажаль, пакуль няма. Першая перадача карацей з-за неабходнасці кіравання па бездаражы (больш кароткі перадаткавы лік азначае больш абарачэнняў на ніжэйшых хуткасцях і большы кантроль на тэхнічна складаных участках), а гэта азначае, што Multistrada Enduro на цалкам адчыненай дросельнай засланцы вельмі рэзкі матацыкл на дарозе. З бегавымі чаравікамі, якія больш грувасткія, чым звычайныя турыстычныя чаравікі, мы некалькі разоў паспяхова прапусцілі рыштунак. Нічога драматычнага, але варта адзначыць, што для перамяшчэння ў такім абутку неабходны рашучасць і дастаткова выяўленыя рухі нагой. З усімі аксэсуарамі, вядома, матацыкл цяжэй. Сухая вага складае 225 кілаграмаў, а запоўнены ўсімі вадкасцямі - 254 кілаграма. Але калі вы рыхтуеце яго для кругасветнага падарожжа, шалі на гэтым не спыняюцца, бо яны прапануюць шырокі выбар аксесуараў, якімі вы можаце абсталяваць гэтую авантурную мадэль на свой густ. Для гэтай мэты Ducati мудра абрала спецыялізаванага партнёра Touratech, які ўжо больш за 20 гадоў абсталёўвае матацыклы для бездаражы і далёкіх паездак па свеце.
Напэўна, не кожны ўладальнік новага Ducati Multistrade 1200 Enduro адправіцца ў падарожжа па самых аддаленых кутках нашай планеты, мы таксама сумняваемся, што ён будзе ездзіць па мясцовасці, па якой мы праехалі ў гэтым першым тэсце, але ўсё ж прыемна ведаць, што ён можа. Можа быць, для пачатку вы проста едзеце па друзачных дарогах праз Пахор'е, Снежнік ці Качэўска, а затым у наступны раз адвастрыце свае веды ў Нырцы поруч Постойны, працягнеце шлях дзе-небудзь на харвацкім узбярэжжы, калі спадарожніца ўпадабае загараць на пляжы, а вы даследаваць унутраныя раёны выспаў… Што ж, тады вы станеце матацыклістам па бездаражы, які ўсё роўна можа адправіцца куды заўгодна. Multistrada 1200 Enduro можа гэта зрабіць.
тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Мілагра
