Мы ездзілі: Kawasaki Ninja H2 SX
Відавочна, што для Kawasaki H2 і тым больш для спецыяльнай версіі R яны ёсць і будуць рэдка сустракацца на дарогах. Затым у Kawasaki вырашылі, што ім трэба нешта, што будзе на дарозе, няхай гэта будзе шашы або горны перавал, седан Porsche. Хай будзе спартовым падарожнікам!
На сусветнай прэзентацыі ў Лісабоне неаднаразова падкрэслівалася, што H2 SX – гэта не проста H2 з дадатковым сядзеннем і больш высокім лабавым шклом, а зусім новы матацыкл з рухавіком з турбанаддувам другога пакалення – кажуць, што гэта "збалансаваны рухавік з наддувам". рухавік'. Ствараючы H2, яны жадалі пераадолець гукавы бар'ер, і пры распрацоўцы H2 SX яны шукалі баланс паміж прадукцыйнасцю і выгодай выкарыстання на дарозе без абмежаванняў хуткасці і ў дарозе з пасажырам, з бакавымі карпусамі і нават эканамічнасць: абяцаны выдатак паліва ў 5,7 літра на 100 кіламетраў супастаўны з выдаткам Z1000SX або Versysa 1000. На практыку ён нахіляўся да сямі літраў на дарозе (што сапраўды было суцэль прыстойна, улічваючы тэмп), і на гоначнай трасе… Хм, калі не памыляюся, пры поўным газе на дысплеі спажывання тока лічбы 4 і 0. Косак няма. 40, тады.
Вы ўжо баіцеся, як паводзяць сябе 200 напампаваныя жарабцоў? Хоць напісанае далёка не гарантуе, што гэты матацыкл прызначаны для ўсіх, хто здаў экзамен катэгорыі А, з боку вашай страхавой кампаніі ёсць два факты. Па-першае, у адрозненне ад японскіх «турбаков» 80-х (іх прапаноўвалі ўсе чатыры буйных японскіх вытворцы), замест выхлапных газаў зарадная прылада прыводзіцца ў рух механічным злучэннем, то ёсць кампрэсарам, а па-другое, сёння магутнасць кантралюецца з дапамогай электроніка : процібуксовачнай сістэма, сістэма для бяспечнага і бескампраміснага старту, а калі справы ідуць не па плане, антыблакіровачнай тармазная сістэма. Таксама ёсць сістэма хуткага пераключэння перадач, круіз-кантроль, выбар з трох розных праграм работы рухавіка, які рэгулюецца маторны тормаз, рычагі з падагрэвам, шматфункцыянальны дысплей і многае іншае. Фактычна, сярод усё больш распаўсюджаных сёння «тэхнік» адсутнічаюць толькі падвеска з электронным рэгуляваннем (якая была ўсталяваная ў ZX-10R ў гэтым годзе) і па-электрычнаму рэгуляваныя ветравое шкло.
Вельмі хутка я абвык да прыборнай панэлі, дзе ёсць толькі сігнальныя лямпы, скажам і пішуць, 13, а яшчэ ёсць вадкакрысталічны дысплей, які можа змяняць спосаб яго адлюстравання (спартыўны, турыстычны, чорна-белы ці наадварот. ) і перамыкачы на левым боку руля іх, калі я не прапусціў, цэлых 12. Але калі б вы ведалі, як кіраваць Game Boy, вы таксама. Раздражняе толькі тое, што кнопкі круіз-кантролю размешчаны занадта далёка направа; Каб да іх дацягнуўся вялікі палец, неабходна часткова апусціць руль кірункі.
H2 SX зручны рухавік у дарозе? Залежыць ад таго, дзе знаходзіцца ваш абсалютны нуль камфорту. Абвыкшы да становішча, калі цела крыху вісіць на руках, вы, напэўна, не будзеце скардзіцца, а пасля добрых 100 кіламетраў да кропкі першай фотасесіі я ўжо адчуваў і рукі, і ягадзіцы. Падумайце, па якіх дарогах вы любіце ездзіць; Калі гэта дарогі з доўгімі, хуткімі паваротамі і якасным грунтам, па якім вы можаце рухацца з хуткасцю, дастатковай для таго, каб ваша цела магло адпачываць ад ветра, H2 SX вам падыдзе. Калі ваш цяперашні матацыкл – турыстычны эндуро, і вы любіце ездзіць па Пятровай Брдо, то крыху менш. Для параўнання: сядзенне больш вертыкальнае, чым на H2, а таксама больш вертыкальнае, чым на ZZR 1400. Ніжняя частка корпуса добра абаронена ад ветра, верхняя частка дасягае вышыні лэбавага шкла, а галоўнае. пахвальна, што вакол шлема няма якія замінаюць турбулентнасцяў.
Мы не ездзілі на іпадром Autodromo do Estoril з-за серыі хуткіх колаў. Запуск па ўзлётна-пасадачнай паласе быў прызначаны выключна для праверкі лётных характарыстык, тармазоў і кіравальнасці паміж конусамі; Аднак паміж гэтымі ўчасткамі мы былі "вольныя" на трасе і змаглі праверыць, якая частка генетыкі сапраўднага ніндзя ўтоена SX. Тэст на кантроль запуску гэта тое, завошта я бы заплаціў удвая ў Gardaland. Але ведаеце, што самае цікавае? Гэта паскарэнне з 0 да 262 ці 266 кіламетраў у гадзіну (у нас было ўсяго дзве спробы) з дапамогай электронікі здаецца менш стрэсавым, чым я чакаў. Вам проста здаецца, што мозг там недзе ззаду ў пачатку старт-фінішнай плоскасці. У адваротным выпадку з цеста на гоначнай трасе я бы вылучыў яшчэ дзве высновы: пасля таго, як я праехаў на трэцяй перадачы ў апошнім правым павароце, хуткасць на фінішы склала 280 кіламетраў у гадзіну. Калі я праехаў той жа паварот на шостай перадачы, гэта значыць на значна ніжэйшых абарачэннях, хуткасць перад тармажэннем усё яшчэ складала 268 кіламетраў у гадзіну! Спадзяюся, гэта досыць красамоўная інфармацыя аб тым, як па-чартоўску добра фарсіраваны рядный чатырохцыліндравы рухавік цягне нават з ніжняга дыяпазону абарачэнняў. І яшчэ: калі я абраў праграму са сярэднім узроўнем магутнасці рухавіка (сярэдні), паездка нават не запаволілася, а супакоілася ; як калі б, апроч рэакцыі на дросельную засланку, таксама змянілася б падвеска (але гэтага не адбылося). Так што, калі вы не спяшаецеся ў дарозе, сярэдняя праграма зручнейшы выбар у карысць больш камфортнай язды.
Замест зняволення - рада з добрымі намерамі: калі ваш каханы чалавек - адзін з тых, хто своечасова купляў і прадаваў біткойны і зараз хоча ажыццявіць мару і дазволіць сабе матацыкл - але паколькі грошы не праблема, ён хоча купіць H2 прама цяпер... Праглынуць сліну, устаць на калені і надзець на яго заручальны пярсцёнак. Ці хаця б няхай напіша завяшчанне. Гэта рухавік для дасведчаных!
