Мы ездзілі на BMW F 900 R // Тая ж душа, іншы характар
Надвор'е ў гэтыя студзеньскія дні, калі яшчэ не пахне вясной, на поўдні Іспаніі, там паблізу. Альмерыя, для нашых вясновых умоў. Раніца яшчэ халодная, а ў сонечны дзень тэмпература ўжо каля дваццаці. Гэта пейзаж, адзначаны непразрыстымі плантацыямі безгустоўных памідораў, якія еўрапейскія спажыўцы так радасна ўзважваюць у гандлёвых цэнтрах. Нездарма паказваюць, што гэта паўднёвы Іспанія, сад Еўропы. Але ёсць яшчэ тое, што важней для нас, матацыклістаў: дарогі. Добрыя дарогі. Шмат добрых дарог. З паваротамі. І на гэты раз гэта была наша "пясочніца".
Што гавораць лічбы?
Каб скласці ўражанне і шырэйшую карціну, і перш, чым мы падзелімся ўражаннямі ад цеста, варта зірнуць на статыстыку продажаў BMW. BMW Motorrad у мінулым годзе выступіла ў сусветным маштабе прадаў у агульнай складанасці 175.162 5,8 двухколавых аўтамабіля, што на XNUMX працэнта больш, чым у папярэднім годзе.. Продажы растуць дзевяты год запар. Калі рынак Нямеччыны застанецца наймацнейшым, улічваючы той факт, што ЗША перажываюць усё больш бурны рост, рост продажаў моцна прыкметны ў Кітаі (16,6 адсотка) і Бразіліі. Там баварцы нават зафіксавалі рост на 36,7, XNUMX%. Бэстсэлерам, вядома ж, з'яўляецца мадэль GS, на якую прыходзіцца да траціны продажаў, а на боксы разам узятыя прыходзіцца больш за палову. Меншыя і сярэднія мадэлі з паралельнымі двухцыліндравымі рухавікамі (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS і F 850 GS) былі прададзеныя 50.000 штук.. І менавіта ў гэтай групе матацыклаў зараз з'явяцца дзве новыя мадэлі: F 900 R і F 900 XR. Першы як родстэр , другі заўважаны ў сегменце прыгодніцкіх матацыклаў.
Міс серада зіма
Перад гатэлем, калі слабое сонца прабівалася скрозь ранішні туман, нас чакаў парк новых F 900 R, выбудаваных у лінію з дакладнасцю да міліметра. Гэта дадатковая тэхналогія Adaptive Cornering Lights. Яны актывуюцца пры нахіле ў павароце мінімум на сем градусаў. Погляд спыняецца на пластыкавым паліўным баку праз невялікі пярэдні шчыток і выдатны TFT-экран. - у ім 13 літраў паліва - і сядзенне. Ён даступны ў шасці версіях, ад 770 да 865 міліметраў, у залежнасці ад росту кіроўцы. Стандартнае сядзенне гэта такое сядзенне, якое знаходзіцца на вышыні 815 міліметраў ад зямлі.
Раўналежны двухцыліндравы рухавік аб'ёмам 895 кубічных сантыметраў з вадзяным астуджэннем і магутнасцю 77 квт (105 конскіх сіл ) змантаваны ў сталёвы раме, устойлівасць шасі забяспечваюць перадпакой відэлец USD, а задняя опцыя электронная. рэгуляваная падвеска Dynamic ESA. Руль яго таксама можна абраць досыць шырокі, каб даць кіроўцу адчуванне кантролю, і, нягледзячы на 219 кілаграмаў, ён больш не адчуваецца нават пасля першых некалькіх метраў язды. Калі вага матацыкла засяроджаны ў перадпакоі часткі матацыкла, задняя частка будзе тонкай і просты, а аздабленне вызначаецца дадатковым актыўным стоп-сігналам, які пачынае міргаць пры мацнейшым тармажэнні як дадатковы элемент бяспекі. Матацыкл таксама даступны ў версіі з рухавіком магутнасцю 95 конскіх сіл .
Там, на звілістых дарогах
Калі саджуся на яго, усталёўваю люстэркі задняга выгляду і завожу матацыкл. Двухцыліндравы рухавік прачынаецца ад прыемнага гуку новай выхлапной сістэмы, які пазней становіцца больш спартовым, калі падаваць газ больш рашуча, але ні ў якім разе не занадта гучна. Выхлап, вядома, адпавядае экалагічнай норме Еўра 5. За рулём я крыху нахіляюся наперад, але далёка не спартова схіляюся над паліўным бакам. Вырашаюся з рэжымам працы "Дарога" - У базавай прапанове вы таксама можаце абраць рэжым "Дождж", а ў якасці аксэсуара - рэжымы Dynamic і Dynamic Pro.. Апошні ўключае ў сябе дапаможныя сістэмы бяспекі ABS Pro, дынамічны кантроль цягі, DBC (дынамічны кантроль тармажэння) і рэгуляванне крутоўнага моманту рухавіка (MSR). DBC забяспечвае вялікую бяспеку пры тармажэнні, а новы MSR прадухіляе праслізгванне або праслізгванне задняга кола пры самаадвольным паскарэнні ці пераключэнні перадач.
Перш чым мы адправімся ў шлях, я падлучаю матацыкл да свайго смартфона праз Bluetooth і BMW Motorrad Connectivity на выразным каляровым TFT-экране. 6,5-цалевы экран адлюстроўвае ўсё, што звязана з матацыклам, а таксама прапануе дадатковыя функцыі, такія як рух, праслухоўванне музыкі і тэлефанія. Вярнуўшыся з кіравання, я магу праглядаць свае параметры кіравання, у тым ліку ўхілы на паваротах, запаволенні пры тармажэнні, паскарэнні, выдатак і іншыя дадзеныя.
Пасля язды па трасе, нягледзячы на больш высокія хуткасці і адсутнасць лабавога шкла, я не адчуваў празмернай цягі ветра. Аднак ясна, што яго асяроддзе - гэта не аўтамагістралі, а звілістыя прасёлачныя дарогі. Там R даказаў манеўранасць, паскарэнне ў паваротах і нейтральнасць пры надзейным тармажэнні.. Гэта было асабліва актуальна, калі вялізны грузавік "адпачываў" за паваротам дарогі. Такога, чаго я не чакаў бы ў глыбінцы Альмерыі. Агрэгат добра сябе выявіў у гэтых паваротах, калі я турыў яго на другой перадачы на больш высокія абарачэнні. Незалежна ад таго, ці вузкія павароты, яны даўжэй і хутчэй, узровень задавальнення, прапанаваны R, аднолькавы. Дома ёсць гэты «родстэр». Выдатак складае менш за шэсць літраў на сотню кіламетраў. І, як аказалася, нягледзячы на прэміяльны радавод з коштам, новы R будзе канкурэнтаздольным з пункту гледжання магутнасці і ў нашым субальпійскім рэгіёне.
