Мы праехалі: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, італьянскі брэнд, які за апошнія гады трывала абгрунтаваўся ў нашай краіне і, акрамя выпрабавальных матацыклаў, часцей за ўсё сустракаецца ў версіі з двухтактным рухавіком эндуро аб'ёмам 300 куб. райдэры і спецыялісты. Для першых двух груп гоншчыкаў базавыя мадэлі будуць выконваць сваю працу больш за ідэальна, а для апошніх двух яны падрыхтавалі адмысловую маркіроўку Racing, якая забяспечвае больш высокі ўзровень абсталявання.
Гэтая высакародная версія амаль ідэнтычная матацыклам, на якіх завадскія гоншчыкі ўдзельнічалі ў чэмпіянатах міру па эндуро, экстрэмальнаму эндуро і эндуро-кросу, унутранай версіі класічнага эндуро, якое праводзіцца на прыродзе і доўжыцца два дні. Што ж, тут усё гэта сціснута ў некалькі 20-хвілінных паездак, на якіх трэба паспрабаваць як мага лепш. У нас таксама ёсць палігон для эндуро-кроса ў дадатак да склада Туш каля Дамжале.
Вядома, гэта азначае, што мы павінны былі паспрабаваць гэта і ў той жа час скарыстацца магчымасцю адчуць на гэтых штучна створаных перашкодах, што больш за ўсё вы можаце атрымаць у бэта-версіі за свае грошы. Міха Шпіндлер, які з гэтага года з'яўляецца завадскім гоншчыкам гэтага італьянскага брэнда і пройдзе ўсю сусветную серыю экстрэмальных эндуро-тэстаў, упершыню паказаў нам, як лётаць над бярвеннем, камянямі, бетоннымі трубамі, сечаным бярвеннем і іншымі падобнымі перашкодамі. а затым ён вялікадушна сунуў сваю машыну нам у рукі.
Так, Эл, мне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна, BT мне таксама не падыходзіць. Міха сказаў: "Толькі бензін, і ты проста паляціш". Так, я ведаю, Міха, але я таксама ўмею лятаць праз руль на галаве! Але я прызнаю, што замест таго, каб гуляць героем, менавіта таму за некалькі раундаў я зразумеў, у чым заключаецца самая вялікая розніца паміж звычайным Beto 300 RR і Spindler's Beto 300 RR Racing. Падвеска лепшае, што яны прапануюць у Marzocchi і Sachs, і яна сапраўды дазваляе вам пераадольваць перашкоды, калі ў вас ёсць веды. Для мяне, напрыклад, гэта было занадта складана, і для тых хуткасцяў, якіх я дасягнуў, лепш за мяне падыходзіла хуткасць на звычайнай Beta 300 RR.
Падвеска была спецыяльна распрацавана для гэтай мадэлі гоначнай камандай, якая ўдзельнічае ў чэмпіянатах свету, таму яна працуе належным чынам. Розніца, якую я адчуў і ўразіла, складалася ў характарыстыках рухавіка. У гоначнай спецтэхнікі іншая электроніка і, такім чынам, фантастычная праграма працы. Рухавік так добра цягне на зусім нізкіх абарачэннях, што кожны чатырохтактны рухавік хаваецца перад ім. Вядома, гэтым карыстаецца Міха, калі ён паднімаецца на немагчымыя для звычайных гоншчыкаў эндуро схілы, дзе счапленне з дарогай настолькі слабое, што ён нават не змог бы дабрацца да вяршыні пешшу. Задняя шына літаральна зліваецца з зямлёй, і магутнасць перадаецца на зямлю з максімальнай эфектыўнасцю і, перш за ўсё, з кантролем, які кіроўца дадае з дапамогай правага запясця.
Рухавік сапраўды фенаменальны, гнуткі і магутны, але, перш за ўсё, ён падыходзіць для суровых экстрэмальных умоў, а пры націску кнопкі на рулявым коле ён становіцца больш агрэсіўным і забяспечвае аптымальнае счапленне на сухой паверхні. Акрамя графікі, якая ў гоначнай версіі ўзбагачана адценнем сіняга і чырвонага пярэдняга відэльца, з-за складанасці гонак былі ўсталяваныя лягчэйшыя, шырокія і трывалыя педалі з лепшым счапленнем, нацягвальнік ланцуга і корак маслозаливной гарлавіны. ўстаноўлены. Усё гэта хораша зроблена з алюмінія Ergal. Вядома, італьянскі каштуе нятанна, ён каштуе 8.890 800 еўра, што на 300 еўра больш, чым у базавай мадэлі. Вялікія апладысменты Beto XNUMX RR Racing, але мне прыйдзецца патрэніравацца яшчэ трохі, каб прытрымлівацца парад Міхі аб тым, як лётаць па бярвеннях і камянях на поўным газе і, вядома ж, выжыць.
тэкст: Пётр Кавчич
