Мы праехалі: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Гэта шына, распрацаваная з выкарыстаннем найноўшых тэхналогій і выпрабавальнага цэнтра ў Японіі, які мадэлюе і аналізуе рэальныя ўмовы на трэку ці дарозе. Выключна зроблена і распрацавана для сучасных спартовых матацыклаў магутнасцю 200 конскіх сіл , з электронікай кіравання супрацьслізготным пакрыццём задняй часткі і спартовай сістэмай ABS. Такім чынам, задняя шына мае шырэйшы профіль ці папярочны перасек, калі мы паглядзім на яе карону . Гэта дало ім вялікую апорную паверхню, якая была падзелена на пяць рамянёў рознай цвёрдасці і гумавых сумесяў, якія праходзяць па акружнасці пратэктара. У сярэдзіне гэты склад больш устойлівы да зносу і перадачы выключнай сілы, паскарэнні і запаволенні пры тармажэнні. Такім чынам, ён забяспечвае на 30 працэнтаў меншае слізгаценне на паверхні кантакту з асфальтам. Такім чынам, яна таксама служыць на 36 працэнтаў даўжэй, чым папярэдняя мадэль S20 Evo, якая ў астатнім аказалася выдатнай шынай для дарогі ў вільготных умовах. Аднак большая колькасць міль не азначае меншае счапленне з дарогай. Схіл у сярэдняй зоне, які моцна нагружаны і схільны перагрэву, з'яўляецца адным з ключоў да хуткага мінання трасы ці бяспечнаму руху да фінішу пры дынамічным руху па серпантынах. Закай? Сённяшнія матацыклы са ўсёй электронікай, вядома, сочаць за тым, каб шына не праслізгвала, але калі яна добрая, яна забяспечыць добрае счапленне, а сістэма бяспекі будзе актываваная пазней, што азначае больш высокую хуткасць мінання паваротаў і, першым чынам, большы кантроль і такім. чынам бяспеку. Такім чынам, на самым боку шыны знаходзіцца апошні, трохі вузейшы рамень, які забяспечвае счапленне з дарогай і добрую зваротную сувязь пра тое, што адбываецца з матацыклам на экстрэмальным ухіле. Такім чынам, у задняй шыне яны злучылі тры розныя формулы гумовай сумесі, якая таксама багатая кремнеземом дзякуючы сучасным вытворчым працэсам, што забяспечвае добрае счапленне з дарогай. Пярэдняя шына мае вузейшы профіль або «кароннае» перасек. На першы погляд гэта гучыць бессэнсоўна, але калі вы праехалі па гоначным трэку, хутка стала ясна, што Bridgeston добра прадумала і пратэставала гэтую змену. Вузейшы папярочны перасек забяспечвае лепшую кіравальнасць, шына хутчэй апускаецца ў паварот і, адкрыта кажучы, уражвае сваім неверагодным счапленнем на схіле і дакладнай курсавой устойлівасцю. Пярэдняя шына, у адрозненне ад задняй, пакрыта двума тыпамі компаунда, пасярэдзіне шына цвярдзей на некалькі кіламетраў, а з левага і правага боку яна мякчэй для максімальнага счаплення ў любых умовах. Нават тармажэнне ў канцы павароту, гэта значыць на глыбокім ухіле, не давала ніякіх праблем. Я таксама адважыўся паспрабаваць усё гэта дзякуючы выдатным спартовым сістэмам ABS на Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale і родстэры BMW S 1000 R. Ні разу пярэдняя частка не праслізгвала ці не пачынала праслізгваць, толькі межы ў маёй галаве не дазвалялі мне яшчэ больш рэзка тармазіць на схіле. Я заўважыў невялікую прабуксоўку толькі ў задняй шыне падчас моцнага разгону на другой перадачы, дзе электроніка заўсёды неадкладна ўмешвалася і прадухіляла далейшае слізгаценне. Вельмі добрае пачуццё кантролю як спераду, так і ззаду! З 200 канямі пад вашай азадкам на Yamaha R1M і Kawasaki ZX 10R, паскарэнне, калі вы спрабуеце падняць матацыкл як мага хутчэй з павароту, гэта чыстае адрэналінавае задавальненне.

тэкст: Пётр Кавчич, фота: фабрыка