Мы праехалі: Husqvarna Nuda 900/R Гэта не BMW!

тэкст: Матэўж Хрыбар, фота: Мілагра, Матэўж Хрыбар

Нямецка-італьянскі рэцэпт:

Пры самым змрочным сцэнары BMW будзе на F 800 ​​GS усталяваў 17-цалевыя колы, іншае крыло, лепшыя тормазы і налепкі Husqvarna. У гэтым няма нічога незвычайнага для 2011 гады! Але дзякуй аматарам каўбасы і піва за тое, што яны падышлі да гэтага пытання інакш і зрабілі даступнымі толькі асноўныя інгрэдыенты. Выявіўшы належнае смеласць і гоначны энтузіязм, яны сабралі Nudo, выдатны ад BMW і выдатны ад Husqvarna.

Паглядзіце: BMW увайшла ў больш паралізаваны юнацкі свет матацыклаў яшчэ ў 2007 году, калі трыа было паказана ў Кёльне. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Мы ўважліва паглядзелі і падумалі - КТМ выйграла жорсткую канкурэнцыю! Ну, гэта не так. Нягледзячы на ​​цікавы дызайн і, здавалася б, рэальную канструкцыю (Xmoto як супермота і Xchallenge як эндуро), матацыклам чагосьці бракавала.

Хаця кожны з іх быў самым спартыўным BMW у сваім класе ў той час! Я выключаю Xcountry з гэтай гісторыі, бо гэта суцэль годны прыклад непатрабавальнага і карыснага матацыкла для пачаткоўца.

Husqvarna з кантролем якасці BMW

Пашыраючы асартымент продажаў у кірунку, не мелым адносіны да сур'ёзных турыстычных матацыклаў, BMW зараз ужывае іншы падыход. Яны купілі Husqvarna, дайце ім правераныя кампаненты і пакіньце іх бясплатнымі. Што ж, не зусім так - самай вялікай праблемай для немцаў была якасць, таму на італьянцаў рэгулярна глядзелі пагардліва, і іх канчатковы прадукт быў пратэставаны як першая Husqvarna у адпаведнасці з іх метадам выпрабаванняў на даўгавечнасць, які ўключае 20.000 кіламетраў складанай язды ў любых умовах.

«У выпадку тэставых машын мы выявілі некаторыя малаважныя дэфекты ў канчатковай канструкцыі (недакладная адліўка рычага пераключэння перадач і брыдкае гумовае ўшчыльненне пад вечкам клапана)», мы напісалі пасля першага тэсту Husqvarne TE 449 мінулай восенню, але я не знайшоў падобных "памылак" на Nudi пасля дэталёвага прагляду дэталяў. Самых «піцэрый» могуць патурбаваць кропкі на зварных швах на раме, цвёрды замак паліўнага бака і выродлівыя адліваныя надпісы Husqvarna на бакавых вечках, а ўсё астатняе бездакорна. Італьянцы выйграюць ад нямецкага кантролю.

Puzzle F 800 R, F 800 GS і – Nude

Дык як жа з'явілася Nuda? рамка гэта BMW, чым 800-кубавы GS, але на паўцалі карацей, з большай трубкай у галаўной частцы рамы (80 міліметраў у дыяметры) для большай калянасці і з больш вострым кутом перадпакоя відэльцы для палягчэння руху заднім ходам. Да радным двухцыліндравым рухавіку ад F 800 R ставяцца: павялічаны дыяметр (+ 2 мм), а ход (+ 5,4 мм) і ступень сціску павялічыліся да 13,0: 1. Найбольшая змена заключаецца ў зняцці кута галоўнага вала, які павялічыўся з 0 ° да 315 °. Вынікам стаў іншы гук і рэакцыя рухавіка, зараз больш падобная на рухавік V2, і на 20 конскіх сіл »больш, чым у BMW Enduro GS. Каб не памыліцца ў тым, які гэта рухавік, затамкавая вечка падарваная чырвонай фарбай.

Рухавік выдатны!

Рухавік валодае трыма характарыстыкамі, якія ў наш час ставяць яго на першае месца ў класе: ён магутны, амаль не вібруе (нават менш, чым у GS!) і не стукае . Гэта нешта сярэдняе паміж плыўнасцю рядных трох-і чатырохцыліндравых рухавікоў і жорсткасцю вялікіх рухавікоў V2. Nuda без праблем пераходзіць на першую перадачу на заднім коле і ўпэўнена разганяецца звыш дазволеных законам хуткасцяў. На бегавой дарожцы сярэдняй працягласці лічба 190 набліжалася на лічбавым дысплеі і вызначана перавышае 200.

У згіне ў каленях або з выцягнутай наперад нагой?

Што да язды, Нудзі не стаў бы прыпісваць чыстакроўны характар ​​супермота, прынамсі, не звычайную версію. Гэта прыемная сумесь распрануты матацыкл і супермота, лёгкі ў руках і стабільны ў любых умовах. Няма нічога дрэннага ў тым, каб адправіцца з ёй у больш працяглае падарожжа, і нават калі вас турбуе правая рука і вы некалькі разоў паварочваецеся да нажа. Рама разам з добрай падвескай і тормазамі забяспечвае бяспеку матацыкла нават падчас язды, пасля чаго паліцыянт можа выпісаць вам рахунак за падвярганне небяспекі сябе і іншых…

Паколькі нам не патрэбныя такія квітанцыі аб аплаце і мы шануем жыццё, мы пратэставалі версію R на гоначнай трасе. Іпадром Марэс. Было цікава назіраць за тым, як водзяць розныя журналісты: некаторыя з іх паводзілі сябе як сапраўдныя супермоты на Нудзе (локці ўверх, нага выцягнутая наперад), а яшчэ больш з іх лавілі павароты ў стылі CHD, гэта значыць з каленамі на асфальце. Nuda умее і тое, і іншае, але на стромкіх спусках па асфальце праслізгвае не толькі педалямі, але і бакавой падножкай.

Акрамя таго, варта згадаць яшчэ адзін недахоп: якое выступае пярэдняе крыло можа быць прыемным, але не функцыянальным. Мы пачалі паездку па мокрай дарозе, і перад фотасесіяй нам прыйшлося нямала папрацаваць папяровымі ручнікамі, бо ўся перадпакой частка матацыкла (крыло, святло, нават ахаладжальнік вадкасці) была апырскана. Гэтак жа тэсціраваў працаздольнасць на мокрай паверхні. праграма дажджу рухавіка: гэта крыху супакойвае рухавік, але менш, чым адчуваецца ў Aprilia з аналагічнай сістэмай.

Пры ўсіх зменах рухавіка здзіўляе выдатак паліва (на прыборнай панэлі лічба вагаецца ад 4,6 да 6,8 літра) і інтэрвалы абслугоўвання, якія застаюцца такімі ж, як у BMW з аналагічным рухавіком.

Замест заключэння: Італьянцы ўмеюць рабіць выдатны матацыкл (і машыну, і равіолі, і капучына), але, нягледзячы на ​​ўсе паляпшэнні за апошнія гады, яны ўсё яшчэ (прынамсі, трохі) нядбайныя . І ў гэтым я бачу самую вялікую перавагу нямецка-італьянскага пакета. Нямецкая якасць, італьянскі стыль. Прыемнага апетыту!

Для больш спартовых матацыклістаў: 1.680 эўра за літару R

R нейкім чынам азначае Racing і, такім чынам, баявую каляровую камбінацыю Husqvarna і некаторыя больш за жывыя кампаненты кіравання. Такім чынам, у перадпакоі крыжавіны ўшрубоўваюцца цалкам рэгуляваныя (зварот, сціск, папярэдняя нагрузка) тэлескопы. Showa, а таксама рэгулюецца паміж рамай і заднім маятнікам. Амартызатар Öhlins з дадатковай магчымасцю рэгулявання даўжыні (10 мм) і, адпаведна, вышыні матацыкла (ад 875 да 895 мм).

Для лепшага адчування на рычагу тормазу і больш рэзкіх запаволенняў ён быў прызначаны для яго. больш магутныя пярэднія тормазы (манаблок Brembo). Гэта не ўсё! З дапамогай вельмі просты хітрыкі яны дадалі большай рэзкасці да версіі R з меншай пярэдняй зорачкай для зуб'яў. Пры той жа магутнасці Nuda R на другой перадачы самастойна падлучаецца да задняга кола і спажывае (па завадскіх дадзеных) прыкладна на паўлітра паліва больш.