На дакладным шляху мы праехалі на Harley-Davidson 2020

Не, не захварэла, птушынага грыпу ў мяне няма і, нягледзячы на ​​тое, што чацвёрты крыжык на спіну пастаўлю ў любы момант, смак усё той жа. Я прызнаю, аднак, што каля чатырнаццаці гадоў таму, калі я рызыкнуў акунуцца ў свет матацыклаў, я з вялікай пагардай глядзеў на нестандартныя матацыклы і цяжкія круізеры. Менавіта тады мне аднойчы ўдалося праехаць некалькі міль з адным з Харлеяў, я не памятаю, на якім менавіта, акрамя таго, што ён паходзіў з сям'і Сафтэйлаў. Я мушу напісаць, што ў той час я не быў ні ўсхваляваны, ні занадта расчараваны. А менавіта ўсё жыццё мяне атачалі старажылы, назіраючы за працай бацькі, таму доўгія шпацыры і бокс у скрынцы перадач, вібрацыі, сціплыя характарыстыкі, паломка ў паваротах, скручванні на падоўжных няроўнасцях і ўмоўна спраўныя тормазы мяне не турбавалі. занадта. Я не перабольшваю, пачытайце старыя запісы калег-журналістаў.

Тады я прыйшоў да высновы, што у Harley-Davidson прадаюць "стыль жыцця"', і дадаць апарат, а дакладней, масу з хрому і скуры ў выглядзе матацыкла. Для Амерыкі.

Калі я на імгненне акунуся ў сучаснасць, то з усяго, што было напісана, дакладным будзе толькі тое, што тычыцца "ладу жыцця". Усё астатняе больш, чым шматлікае іншае, зроблена і адаптавана да густу і густу еўрапейскага пакупніка. Так што я магу смела напісаць, што, прынамсі, у тым, што дакранаецца сучаснага HD, любыя забабоны ў першую чаргу звязаныя з пустым кашальком. Або крызіс уласнай асобы, каб не здавацца занадта старым ці, "не дай Бог", занадта павольным. Harley-Davidson не для ўсіх.

Рэальнасць і HD - праблема і трамплін адначасова

Невыпадкова мы асацыюем брэнд HD з мужнасцю, рашучасцю, фанабэрыстасцю і падобнымі мачо-цудоўнымі ступенямі. З канца XNUMX-х гадоў вытворчасць фільмаў і рэкламы пераканала нас у тым, што матацыкл, і асабліва HD, адзіны рэальны аб'ект для ўвасаблення мары аб волі і бунтарскім духу.

Але адбылася глабалізацыя, неабходнасць у паліткарэктнасці, неабходнасць абароны навакольнага асяроддзя і абсалютная супярэчнасць сучаснага чалавека ў параўнанні з адступнікамі з фільмаў і серыялаў, можа быць, нават у параўнанні з нашымі бацькамі, калі мы засяродзімся крыху больш на лакальных умовах. Электрычныя скейтборды, вялікія навушнікі, дзіўныя прычоскі і вера ў тое, што матацыкл - гэта больш праблема, чым рашэнне, нягледзячы на ​​багацце грошай, так ці інакш адбіваюцца на настроі пакупнікоў, якія HD, асабліва якая ўвасабляе мужнасць, яшчэ больш адчуваецца. Папуляцыя матацыклаў старэе, бо гэтае насельніцтва не адчувае празмернай неабходнасці занадта часта змяняць матацыкл, што, прынамсі, на першы погляд, не прыносіць шмат новага. Але з HD, як ужо было сказанае, яны не здаюцца, таму, апроч сталага пошуку новых стратэгій і прасторы для працы (мадэлі з малодшымі працоўнымі аб'ёмамі, электрычны LiveWire), яны таксама дабіліся вялізнага прагрэсу за апошнія пятнаццаць гадоў у вобласці сваёй стандартнай прапановы.

Будучыня - таксама па гусце еўрапейскаму пакупніку

»Іншыя дарогі да Harley-Davidson» чытае іх лозунг, і тыя з вас, хто хоць крыху займаецца матацыклам, павінны ведаць, пра што ён. HD хоча падысці моладзі з трехчетвертной мадэллю вуліца, хіпстэр з электрычнай мадэллю Провад пад напругай, Амерыканцы з шэрагам класічных версій, і еўрапейскія кліенты былі звернутыя з «вулічным байцом» за добры год. Бронкс і падарожжа эндуро Пан Амерыка. Менавіта апошнія два пасля некалькіх няўдалых спроб заваяваць Еўропу павінны здзейсніць такі жаданы прарыў на зямлі старога кантынента. У HD яны ўсведамляюць той факт, што яны больш не могуць будаваць сваю будучыню толькі на класічных матацыклах ці іх вытворных. Не кожная з іх спроб таксама мае камерцыйны поспех, але ніжэй за рысы яны маюць рацыю ў HD, на вяршыні сярод тых, хто больш за ўсё арыентаваны на будучыню.

Але калі мы пакінем (спадзяюся) бліжэйшую будучыню ў баку і вернемся да сучаснасці, мы не зможам ігнараваць той факт, што HD зрабіла гэта за апошнія 15 гадоў за кошт некаторых стратэгічных крокаў, якія спачатку здаваліся бессэнсоўнымі ў гэтай галіне, дзе ён раней не свяціўся , ён зрабіў вялікі крок наперад. Ён паклапаціўся аб тым, каб нават у самых патрабавальных еўрапейскіх пакупнікоў фактычна не было прычын або падстаў працягваць прыпісваць HD асаблівасці, уласцівыя іх матацыклам на працягу многіх гадоў.

З кароткім валоданнем брэндам MV Agusta яны атрымалі некаторыя веды ў галіне веласпорту, з дапамогай Porsche (V-Rod) навучыліся выціскаць больш магутнасці, большага крутоўнага моманту і лепшых характарыстык са сваіх вялікіх рухавікоў, даверыўшы прыпынак прэстыжным еўрапейскім адмыслоўцам (Brembo), а таксама надаючы мадэлям са спартовым падтэкстам зусім годныя пакеты падвескі.

Усё вышэйпералічанае, безумоўна, з'яўляецца дастаткова важкімі аргументамі для таго, каб мы адгукнуліся на запрашэнне славенскага імпарцёра і у рамках прома-тура HD па Еўропе, правялі дзень на сваіх матацыклах па нашым выбары.

У цяперашні час брэнд HD прапануе больш за дваццаць мадэляў і амаль столькі ж версій, таму было нялёгка выбраць чатыры, столькі, колькі цяперашнія члены нашай рэдакцыі змаглі здзейсніць у той дзень у сумеснай паездцы.

мы выбралі

Шчыра кажучы, канчатковае рашэнне, нягледзячы на ​​папярэднюю дамоўленасць па электроннай пошце, было прынята незадоўга да таго, як мы апынуліся перад дваром імпарцёра на рудніку і апынуліся перад амаль поўным паркам адпаліраваных матацыклаў Harley-Davidson. Дзіўна, наколькі разнастайная прапанова насамрэч і наколькі падобныя некаторыя мадэлі сябар на сябра, нават калі некаторыя з падобных наогул не маюць аднолькавай тэхнічнай асновы. Няма сумневаў у тым, што «нулявая» прапанова HD асвойваецца толькі сапраўдным фанатам.

Мы выбіралі ў асноўным вачыма, крыху сэрцам і крыху розумам. Мы хацелі паспрабаваць нешта больш спартовае, не ў апошнюю чаргу таму, што HD любіць выхваляцца, што гэта таксама вобласць, у якой яны (вядома ж у класе) добра асвойваюць. Улічваючы, што FXDR не быў даступны ў рэкламных мэтах, мы абралі Тоўсты Боба 107. У адваротным выпадку з гэтым маленькім рухавічком, але з відэльцам USD і плоскім балансам гэта павінна быць усё.

Паколькі ён з'яўляецца найноўшым прадстаўніком сямейства Softail, а таксама навінкай гэтага года, бос Піцер таксама вырашыў паехаць з намі. Лоў Райдэр С.

Нашы вочы выбралі Дарожны кароль Speciala. Віна-чырвоны, без намёку на хром, вялікае пярэдняе кола. Завадскі кастамны байк, без вытворчых дэфектаў і кітчу. Акрамя таго, яго высока ацаніла Ана, закляты Харлей. А паколькі ў нашым аддзеле навін нам падабаецца зазіраць за спадніцу, мы дамовіліся, што напрыканцы працоўнага дня галоўнае слова заўсёды павінна мець жанчына.

Вядома, дзень з HD не быў бы ідэальным, калі б мы крыху не «ўзарвалі», таму мы выбралі іншы насычаны. Спецыяльнае дарожнае слізгаценне. Ведаеце, гукавая сістэма, гэтая вялікая фіксаваная маска і іншыя хітрасці "паглядзі на мяне".

Адзінае, што было агульным для ўсіх абраных, - гэта люстэркі задняга выгляду.

HD Road Glide Special (Спецыяльнае дарожнае слізгаценне)

Road Glide, Street Glide… Як я ўжо сказаў, у HD адрозненні ўтоены ў дэталях, але паміж імі адрозніваецца толькі маска. У той час як Street Glide абсталяваны знакамітым маленькім крылом лятучай мышы , Road Glide абсталяваны фіксаванай вялікай маскай. Ён хаваецца ў ім Бум! Скрынка аўдыёсістэма, якая, акрамя магутнай гукавой сістэмы, абсталявана каляровым TFT-дысплеем і інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай. Таксама ёсць бакавыя карпусы, ручкі з падагрэвам і сістэма RDRS, якая ў сутнасці ўяўляе сабою камбінацыю ABS і сістэмы противоскольжения.

Менавіта сістэма супрацьслізгання апынулася незаменнай на гэтым матацыкле пры крутоўным моманце грузавіка. Задняе кола, асабліва на вынахадзе з павароту на нізкіх хуткасцях, жадала бы павялічыць радыус павароту без інтэлектуальнай электроннай падтрымкі. ABS выдатна працуе на больш высокіх хуткасцях, але варта адзначыць, што дазаванне тармазнога намаганні з дапамогай крыху больш жорсткага рычага вельмі дакладнае, таму ABS варта актываваць вельмі і вельмі рэдка падчас нармальнай язды. Дарэчы пра тормазы, гэты Харлей "тармозіць"! І гэта вельмі рашуча. Трэба абвыкнуць да таго, што адразу пасля націску на рычаг тормазу падвеска асядае прыкладна да паловы свайго ходу, а сілу прыкусу тармазной калодкі я не каментую.

Але Road Glide Special не можа схаваць масы, Які выводзіцца на пярэдні план за кошт багатай рашоткі радыятара. А менавіта, ён важыць амаль 30 кілаграм са ўсім прыладдзем. Нічога праблемнага пры яздзе, пры павароце паўкругам або манеўраванні на месцы, але прыручэнне руля прагінае спіну нават у пухленькага дзядулі. Больш бянтэжыць, чым наадварот.

Рухавік: 1.868 см³, двухцыліндравы, з паветраным астуджэннем

Максімальная магутнасць. 68 квт (93 л.з.) пры 5.020 аб/мін

Максімальны крутоўны момант: Нм аб / мін. 155 Нм пры 3.000 аб/мін

Трансмісія: 6-ступеністая каробка перадач,

Вышыня сядзенні ад зямлі: 695 мм

Паліўны бак: 22,7 літра

Вага: 388 кг 

HD Road King Спецыяльны

Уважлівы погляд на фатаграфіі пакажа, што Road King Special - гэта на самай справе зрэзаны Road Glide Special. Адзінае адрозненне - рашотка радыятара і фара. Так што перад кіроўцам няма месца для шырокага інфармацыйнага цэнтру. і два вялікія вымяральнікі хуткасці і абаротаў, таму ўсе інфармацыйныя прыборы, неабходныя для вадзіцеля, былі перанесены ў паліўны бак. Хоць на першы погляд яны здаюцца крыху сціплымі і недаядаюць з пункту гледжання інфармацыі, на вельмі маленькім ВК-экране пры націску правай кнопкі цэлая куча дадзеных адлюстроўваецца ў адным кірунку.

Дэфіцыт Road King у выглядзе багатай маскі, з іншага боку, таксама з'яўляецца яго перавагай, паколькі ён палягчаецца той 30-кілаграмовай вагай, што асабліва прыкметна пры павольнай яздзе, паваротах і манеўраванні на месцы. Не памыляйцеся, мы ўсё яшчэ які гаворыцца аб грувасткім матацыкле, і лёгкасці не спрыяе перадпакой відэлец, якая адносна плоская, таму, асабліва пры рэзкіх паваротах, руль прыкметна зачыняецца. Гэта непрыемна, калі ты ўпершыню за рулём, але ў мяне ўсё яшчэ было адчуванне, што з часам я абвыкну лавіць той момант паломкі, калі руль зачыняецца сам па сабе, і дыскамфорт, такім чынам, цалкам знікне.

Калі Road King па-ранейшаму крыху грувасткі на месцы, гэтага не адбываецца нават падчас кіравання. Ад павароту да павароту ён рухаецца вельмі плыўна, і матацыкл устойліва падае на ўхілах, я прыпісваю заслугу шырокаму рулю, які падпарадкоўваецца лёгкім штуршкам руля. Так што ніякі прымус, такі хуткі і рашучы, як я, не можа, на мой погляд, спыніць нават маленечкая лэдзі, якая валодае пэўнымі ведамі і вопытам.

Тым больш, што той, хто будзе ехаць у гурце за Road King, не зможа пазбавіцца ад адчування, што ён бакавы корпус, які апускаецца да выхлапной трубы ззаду, на кожным кроку з-за ўдару аб зямлю разляцеўся на кавалкі. Але гэтага не адбудзецца. Задняя частка Road King, нягледзячы на ​​тое, што яна знаходзіцца вельмі блізка да зямлі, не будзе дакранацца да зямлі перад бакавой падножкай. Хоць заяўленыя дадзеныя аб глыбіні схілу не зусім абнадзейлівыя, спакойна пішу, што Road King лёгка ідзе за больш дынамічным тэмпам групы матацыклістаў.

Перадаткавыя лікі маюць вялікі сэнс (шостая перадача з'яўляецца практычна "перагрузкай"), паколькі цяга ад задняга кола ніколі не бывае занадта маленькай, нягледзячы на ​​тое, што блок Millwaukee-Eight з адзнакай 114 не ўяўляе сабой піка хуткасці. Прапанова HD.

Рухавік: 1.868 см³, двухцыліндравы, з паветраным астуджэннем

Максімальная магутнасць. 68 квт (93 л.з.) пры 5.020 аб/мін

Максімальны крутоўны момант: Нм аб / мін. 155 Нм пры 3.000 аб/мін

Трансмісія: 6-ступеністая каробка перадач,

Вышыня сядзенні ад зямлі: 695 мм

Паліўны бак: 22,7 літра

Вага: 365 кг 

HD Нізкі райдэр S

Як пачатковец у гэтым сезоне, Low Rider S гэта таксама той, ад каго я ўпотай, нягледзячы на ​​тое, што мадэль Fat Bob таксама была ў гурце, чакаў найвялікага спартовага майстэрства. Упершыню з-за Генератар Milwaukee-Eight 114, па-другое, з-за яго значна меншай вагі, чым у іншых, і, што не менш важна, таму, што ён мае літару "S". Абрэвіятуры S, R, RS і ім падобныя, на мой погляд, уяўляюць сабою крыху больш спартовае адценне, хоць мне ясна, што я не павінен чакаць спартовых характарыстак кіравання ад матацыкла такой канструкцыі. Што ж, у Low Rider скарачэнне S азначае, што руль крыху вышэй, фара акружаная маскай, дыскі афарбаваны ў залаты колер, а храмаваныя элементы ў стандартнай мадэлі афарбаваны ў чорны матавы колер у Su.

Вядома, ёсць адрозненні і ў механіцы. Замест класічнага пярэдняга відэльца Low Rider S абсталяваны відэльцам тыпу USD, якая ўсталяваная пад кутом 30 градусаў замест 28 градусаў. Вынік карацейшая колавая база, малодшая схільнасць да зачынення руля і, як следства, больш задавальненні ад мінання паваротаў. Замест стандартнага аднадыскавага ёсць таксама двухдыскавы тормаз і больш магутны рухавік. Мілуокі-Эйт 114. Замест 86 коней ён абслугоўвае кіроўцы са значна больш пэўнымі 93 канямі , што на практыку больш, чым адчуванні ад паскарэння, прыводзіць у асноўным да турботы ззаду.

Нягледзячы на ​​тое, што на заводзе заяўлены максімальны ўхіл 33,1 градуса, ёсць асцярогі, што за вамі на кожным павароце будзе іскра. Гэта вышэйшая каштоўнасць у сямействе Softail, і, улічваючы, што Low Rider S прыналежыць да групы круізераў, мы не станем вучыць ілжываму перакананню, што гэты пэўны матацыкл адзін з тых круізераў з самым спартовым духам.

Мне не здаецца добрым быць з Нізкі райдэр S ездзячы па аўтамагістралях, яго больш за ўсё прыцягваюць звілістыя дарогі і рэгіянальныя дарогі. Сам рухавік здольны падтрымліваць хуткасць на адносна нізкіх хуткасцях, якія нават значна перавышаюць абмежаванні на шашу, але ўсё астатняе зусім не спрыяе нудзе на шашу. З-за нізкага сядзення, прынамсі, я, рост якога складае 187 сантыметраў, амаль прысядаю на матацыкле, таму праз некалькі кіламетраў некаторы рух у сядзенне стала неабходнасцю. Задняя пласціна, дупа пасля хатняга, бярэ на сябе большую частку нагрузкі, таму паколванне – гэта тое, што суправаджае яго. Акрамя таго, той факт, што маленькая маска, хоць і сімпатычная, не спрыяе больш спрыяльнаму завіхрэнню паветра вакол галавы кіроўцы, таксама адцягвае ад шашы. Прысяданне ў сядзенне і моцны вецер проста не адпавядаюць межам разумнага суіснавання.

Не зразумейце няправільна, эрганоміка гэтага матацыкла зусім нядрэнная. Практычна цалкам выцягнутыя рукі і даволі сагнутыя ў каленях ногі, на паперы гэта не пацверджана, але справа ў тым, што ўсё гэта даволі добра пралічана, Каб кіроўца не адчуваў напружання падчас руху, я б сказаў, што ён паслаблены. Такім чынам, сочыце за рэгіянальным наколькі хочаце.

Рухавік: 1.868 см³, двухцыліндравы, з паветраным астуджэннем

Максімальная магутнасць. 68 квт (93 л.з.) пры 5.020 аб/мін

Максімальны крутоўны момант: Нм аб / мін. 155 Нм пры 3.000 аб/мін

Трансмісія: 6-ступеністая каробка перадач,

Вышыня сядзенні ад зямлі: 690 мм

Паліўны бак: 18,9 літра

Вага: 308 кг 

HD Тоўсты Боб

Хоць я праехаў на гэтай мадэлі не менш міль, адважуся сказаць, што ігнараваць гэтую мадэль неразумна. А менавіта неКалі вы шукаеце зручную, вялікую і ў той жа час крыху спартовую Harley-Davidson, вы можаце здзейсніць вялікую памылку, калі проста выкрасліце гэта са свайго спісу жаданняў.

З гэтых чатырох Тоўсты Боб быў адзіным, у каго была маленькая МIllwaukee-Eight 107 сукупны. Таму ясна, што больш за ўсё я засяродзіўся ў асноўным на тэмпераменце агрэгата, але я ўсё ж не выпусціў некаторых дэталяў, якія далечы мне зразумець, што гэта, нягледзячы на ​​рухавік, HD для сапраўдных дзядоў.

Калі я пачынаю з рухавіка, то спачатку можна сказаць некалькі слоў аб ліках. Millwaukee-Eight 107, 1.746 кубічных цаляў, 83 конскія сілы , 145 Нм крутоўнага моманту пры 3.000 аб / мін. Канешне, гэта не самыя ўражальныя паказчыкі ў класе, але і не сціплыя. Але больш, чым з самымі сухімі лікамі, гэта я Тоўсты Боб здзівіў сваімі пачуццямі. Роўна ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, гэта значыць паміж 2.300 і 3.500 аб/мін, рухавік паведамляе, што ён вельмі плыўны і ў той жа час вельмі рашучы. Ён вельмі хутка рэагуе на паварот дросельнай засланкі і, такім чынам, патрабуе нават большага адчування, чым больш магутны і буйны блок 114. Калі вы вырашыце кіраваць ім на занізкіх абарачэннях (ніжэй 1.500), вам прыйдзецца разлічваць на некаторае паторгванне і турбота. , Але, з іншага боку, вы не атрымаеце шмат, калі раскруціце яго да мяжы. Паколькі балансавальныя валы былі ўсталяваныя на рухавіках HD, некаторыя якія замінаюць вібрацыі амаль цалкам зніклі, але частата кручэння вышэй 3.000 аб/мін будзе зніжана. частка гэтага здаровага тремора ўсё роўна патрапіла ў мае рукі, што кажа аб тым, што кіроўца сядзіць над чыстакроўным амерыканскім класікам.  

Калі вы прыхільнік стромкіх і вострых серпанцінаў, Тоўсты Боб можа вас крыху расчараваць. Больш рэзкія і павольныя серпанціны, рама і шасі афарбаваны адчыненымі, умерана хуткімі паваротамі. Варта выяўляць асцярожнасць пры паскарэнні ў паваротах, бо Тоўсты Боб вельмі хутка выяўляе жаданне супакоіцца ў найкароткія тэрміны, таму патрабуецца даволі вялікі ціск, каб вярнуць добрыя 300 кг вагі ў фазе разгону на жаданы ўхіл і затым усё разам. Ён бяспечна праязджае свой паварот праз паварот.

Нягледзячы на ​​балонныя шыны, да якіх у цэлым і незалежна ад маркі матацыкла і шын я не магу выклікаць поўнага даверу, Тоўсты Боб здзівіў мяне сваёй устойлівасцю і ўстойлівасцю. Добра, дзе-нідзе яго турбуюць некаторыя падоўжныя няроўнасці, але кіроўца хутка разумее, што ён хлусіць не толькі ў рэзкіх паскарэннях і рэзкіх тармажэннях. марудлівае, дынамічнае і плыўнае кіраванне, У якім рухавік тармозіць замест тармазоў, і ўсё адбываецца плаўна і спакойна.

Рухавік: 1.868 см³, двухцыліндравы, з паветраным астуджэннем

Максімальная магутнасць. 61 квт (83 л.з.) пры 5.020 аб/мін

Максімальны крутоўны момант: Нм аб / мін. 145 Нм пры 3.000 аб/мін

Трансмісія: 6-ступеністая каробка перадач,

Вышыня сядзенні ад зямлі: 710 мм

Паліўны бак: 13,6 літра

Вага: 306 кг